Listos los neumáticos para Buriram, dice Pirelli

Con respecto a la categoría reina, la firma italiana lleva a Tailandia también dos soluciones de desarrollo, uno para la parte delantera y uno en la trasera.

El próximo fin de semana en el Chang International Circuit en Buriram, Tailandia, será el anfitrión de la Campeonato del mundo de MOTUL FIM Superbike por segundo año en una fila. Para esta carrera, Pirelli ofrecerá a los pilotos casi exclusivamente una gama neumáticos, o soluciones que regularmente se venden en el mercado y el lunes siguiente al fin de semana de carreras dará vida al primer Día de Pista de Pirelli SBK en la temporada de 2016, para la primera cita de algunos días en la pista dedicada a los entusiastas de la motocicleta de la marca de la P en algunos de los circuitos con más encanto en el Mundo.

El Chang International Circuit es la ruta de acceso de la mayoría de los nuevos entre los que en el calendario del campeonato del Mundo para la producción de derivados de motocicletas, que se inauguró en octubre de 2014, y ha acogido el Campeonato del Mundo y el MOTUL FIM Superbike por primera vez el año pasado en el mes de marzo. Hoy en día, es el único circuito homologado por la FIM en Tailandia y el único capaz de albergar el Campeonato del mundo de Superbikes.

Diseñado por el conocido arquitecto Hermann Tilke y construido en la ciudad de Buriram, a unos 400 kilómetros al noreste de Bangkok, tiene 4,554 kilómetros y cuenta con 12 vueltas, 5 a la izquierda y 7 a la derecha. Es un circuito que tiene una configuración que no es particularmente exigente para los neumáticos, sin embargo, están llamados a enfrentarse a temperaturas especialmente altas con un alto índice de humedad.

Las soluciones para las clases de Superbike y Supersport

En Tailandia, como ya ha sucedido en la primera ronda de curso en Australia, Superbike y Supersport. Tanto las categorías, como de costumbre, está a disposición de los neumáticos con seco, intermedios y húmedos. En un total de 2695 neumáticos que Pirelli ha traído a Buriram.

Con respecto a la la clase reina los pilotos pueden contar con cinco soluciones son resbaladizas, dos delanteros y tres traseros. Todos que puede elegir entre el desarrollo SC1 S1699, solución apreciado por los pilotos ya en la primera ronda, además de ser la solución frente a la mayoría de los utilizados en 2015, y la gama de SC2, la opción, compuesto medio, que al igual que muchos de los pilotos prefieren el diseño compacto de la banda de rodamiento combinado con más solidez, la estabilidad y la precisión de la dirección, y en las curvas.

Una alternativa para el de vuelta, no será la primera gama de SC0, que tiene un compuesto suave, ideal para asfalto, suave y a las altas temperaturas y ofrece la máxima adherencia en asfalto y suavizar el desarrollo de la tracción a altas temperaturas, además del mayor nivel de estabilidad al calor de desintegración de la actuación. La solución es el más utilizado en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Como una alternativa, no va a ser el desarrollo S1867 SC1, la disposición de los pilotos en la primera ronda de la temporada y ofrece un compuesto de dureza media con mayor resistencia mecánica que la gama SC1.

En Supersport será utilizado sólo las soluciones de la gama de DIABLO Supercorsa SC. Para el frente estará presente tanto el SC1 como el SC2, las opciones son la gama de SC0 en un compuesto suave, ideal para asfalto, suave, de alta temperatura, y la gama SC1, que proporciona un promedio de la dureza del compuesto, que se encuentra a mitad de camino entre la solución suave y el duro. Es el más popular cuando, tal vez por demasiado frío o por medio de un asfalto que es especialmente abrasivo, el SC0 no puede ser utilizado.

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