El agitado inicio del Superbike

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El agitado inicio del Superbike
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21 mar. 2019 0:19

El Mundial de Superbike arrancó agitado y con apenas dos rondas y seis carreras, hay quienes ya quieren bajar el martillo.

La fulgurante irrupción de Alvaro Bautista con la flamante Ducati Panigale V4 R ha copado todo lo alto tanto en Philips Island como en Tailandia, incluyendo sendas victorias en la nueva propuesta del certamen, denominada Race Superpole, una carrera Sprint dominical pactada a 10 vueltas y que ordena los nueve primeros de la grilla de la última carrera del fin de semana, además de otorgar 12 puntos al vencedor y así en escala hasta el 9no que se lleva una unidad.
 
Este nuevo formato eliminó la variante de grilla invertida, que se había inventado con la excusa de generar más espectáculo, pero también con la misión encubierta de frenar el dominio de Jonathan Rea y su Kawasaki.
 
El norirlandés fue quien, desde que se sumó a Kawasaki en 2015 tuvo el control total con la conquista de sus 4 títulos consecutivos y nuevos récords históricos, para la categoría basada en motos de serie creada allá por 1988.

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Este mundial, también bajo la órbita de Dorna Sports, misma organización que lleva adelante los destinos del MotoGP, hoy vive días agitados y los fans están respondiendo a este presente con debates acalorados en las redes sociales. Esa lucha que no tenemos en pista actualmente, la leemos en la red.
 
Están quienes señalan la absoluta superioridad de Bautista a nivel conductivo, remarcando que tanto Rea como todos los demás pilotos del World Superbike son de segunda clase; otros que adjudican este presente de 6 victorias sobre 6 carreras del piloto talaverano a la superioridad de su moto y algunos que creemos en un mix de esos factores a favor de Ducati y Bautista, pero sin subestimar jamás a un rider de la raza de Rea
 
Tal como señala una y otra vez el ex piloto mundialista Sebas Porto, con esa aguda mirada de los entendidos, la moto de Bautista le permite hacer trazadas al estilo MotoGP y tiene un funcionamiento más parecido a un prototipo que a una moto de superbike. 
 
Volviendo a Rea, él sabe bien lo que es ganar pero siempre tuvo que luchar para vencer. De hecho en 2018 solo una vez ganó por una distancia de más de 9 segundos, fue en la carrera 1 de Argentina, sobre Melandri. El resto siempre con un margen que osciló entre 1.5 y los 3 segundos de diferencia.
 
También es cierto que Rea y su Kawasaki fueron vencidos en 2018 y no por un piloto sino por varios, entre ellos Melandri, Davies, Sykes, Lowes y Van der Mark. Es decir siempre daba la sensación de que Rea ganaba todo y era imbatible pero el rider 1 de KRT cimentó sus logros en la regularidad y efectividad a la hora de sumar puntos. Rara vez se bajó del podio en todo el año. Ni hablar también de lo mucho y bien que corrió Xavi Forés con una Ducati privada y que a poco estuvo de ganar en varias oportunidades. 
 
El dominio hoy está del otro lado y en lo que se refiere al atractivo de ver pelea en pista, ha quedado muy lejos de lo que solíamos tener con Rea y sus rivales. Alvaro Bautista ha ganado las 3 carreras en Australia y también lo hizo en Tailandia. Las diferencias fueron mucho más amplias, 12 segundos, 14 segundos, 10 segundos en la última en Buriram sobre un Rea que va al 110% pero el lugar de escolta es lo mejor a lo que puede aspirar.
 
Ducati trabajo muy bien en lo previo. Homologó una moto de serie con alerones y casi 214HP, la base para su moto del Superbike. Kawasaki en cambio homologó una moto de serie con 203HP y sin ningún apéndice aerodinámico sobresaliente. Son datos que pueden acercarnos a entender parte de esta paliza brutal que Bautista les dio a todos hasta aquí.
 
Si ponemos una moto con las prestaciones de la nueva V4 R con un piloto que tiene además de talento, timing de MotoGP, es decir Alvaro mentalmente es un piloto que viene de correr a 30 o 35 km/h más rápido, entonces es lógico que vaya muy cómodo a 314 km/h cuando hasta el año pasado corría sobre los 340 km/h. Por otro lado una moto hecha a su medida le permite al español explotar al máximo sus condiciones y obtener principalmente un mejor paso de curva, sumado a la increíble velocidad final que ha demostrado su moto en lo derecho, entonces no hay vuelta que darle, es posible que pueden ganar todas las carreras del año.

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Entonces, qué pasa con los otros pilotos que llevan una Panigale V4 se preguntan todos. Tenemos a Chaz Davies, que ha dicho que aún no siente confianza con este modelo. El siempre funcionó competitivo sobre la bicilindrica pero era otra filosofía de moto y con la actual aún no comulga. Luego tenemos a Laverty y a Rinaldi, aunque si bien ellos montan la nueva Panigale, son de equipos privados y sus componentes como suspensiones o frenos nada tienen que ver con la 19 que lleva Bautista.
 
Para evitar grandes diferencias, en su momento la categoría diagramó un esquema de quita de RPM que se revisa cada tres eventos. La merma va en saltos de 250 RPM de acuerdo a una serie de ecuaciones que incluyen resultados, tiempos de vuelta y demás aspectos, por marca y por piloto.
 
Rea ya señaló que ellos deben trabajar al máximo porque la pérdida de esas RPM no se traduce en menos potencia. Kawasaki perdió 1400 RPM y su moto siguió siendo rápida. Los ingenieros trabajan en el mapeo del motor y hacen que la potencia aparezca antes, a menos RPM.
 
Es cierto que el campeonato recién comienza y que aún nada está dicho. Pero este ingreso apabullante de Bautista se llevó todas las miradas, incluso por sobre otros grandes trabajos que quedaron en sombras como el gran arranque de Alex Lowes con la Yamaha oficial y los buenos rendimientos de Marco Melandri y Sandro Cortese sobre dos R1 semioficiales. También el regreso de Haslam como compañero de Rea y que aún tiene que demostrar porqué está allí, mientras que Tom Sykes aporta lo suyo a BMW, una de las motos más castigadas en este arranque, por la regla que marca el límite de RPM para las tres primeras fechas.
 
Pasando en limpio, la agitación muestra el interés por el mundial de Superbike. Todos queríamos ver alguien que realmente le plante batalla a Rea, aunque siempre que sea en igualdad de condiciones. De nada sirve cambiar uno que gana siempre por otro que gana todo, porque entonces aparecen aquellos distraídos que se paran en la simpleza del análisis superficial y la primera conclusión a la que llegan, viendo este arranque de 2019, es que Rea es un invento de piloto y Bautista es el nuevo "Márquez" de la velocidad. 
 
Si esto se sostiene así y la diferencia de 1 segundo por vuelta que hace Alvaro sobre Rea es a puro manejo, no cabe duda de que el talentoso español regresará a MotoGP en 2020 y con un gran contrato en su poder. No hay otro camino para aquellos que creen que los pilotos del Superbike son mediocres y que un verdadero piloto del mundial los ha dejado expuestos.
 
Finalmente, no hay más que esperar la evolución del campeonato. La lectura que hoy se hace tras Philips Island y Buriram puede cambiar de un momento a otro porque así son las carreras. Lo importante es que no se pierda el espíritu de competición, porque al fin y al cabo en 2018, donde muchos se aburrieron con el dominio de Jonathan Rea, hubo seis ganadores distintos.
 
No hay nada que el tiempo no pueda mostrar y a este campeonato le falta eso, tiempo de desarrollo. Es muy pronto para sacar conclusiones, es muy pronto para bajar el telón y Aragón ya está a la vuelta de la esquina.
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Alex Lowes, Pata Yamaha

Alex Lowes, Pata Yamaha
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Tom Sykes, BMW Motorrad WorldSBK Team

Tom Sykes, BMW Motorrad WorldSBK Team
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Jonathan Rea, Kawasaki Racing, Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team

Jonathan Rea, Kawasaki Racing, Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Lowes, Leon Haslam, Kawasaki Racing, Sandro Cortese, GRT Yamaha WorldSBK, Marco Melandri, GRT Yamaha WorldSBK

Lowes, Leon Haslam, Kawasaki Racing, Sandro Cortese, GRT Yamaha WorldSBK, Marco Melandri, GRT Yamaha WorldSBK
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Leon Camier, Honda WSBK Team

Leon Camier, Honda WSBK Team
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Leon Haslam, Kawasaki Racing

Leon Haslam, Kawasaki Racing
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Leon Haslam, Kawasaki Racing

Leon Haslam, Kawasaki Racing
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Michael van der Mark, Pata Yamaha

Michael van der Mark, Pata Yamaha
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Michael van der Mark, Pata Yamaha, Leon Haslam, Kawasaki Racing, Marco Melandri, GRT Yamaha WorldSBK

Michael van der Mark, Pata Yamaha, Leon Haslam, Kawasaki Racing, Marco Melandri, GRT Yamaha WorldSBK
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Michael van der Mark, Pata Yamaha

Michael van der Mark, Pata Yamaha
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team

Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team

Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team

Alvaro Bautista, Aruba.it Racing-Ducati Team
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

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Autor Mauricio Gallardo Damon
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