VW pide al WRC explorar motorizaciones alternativas

Motorsport.com entiende que la FIA está trabajando en posibles motorizaciones eléctricas o híbridas para implementarlas en el Campeonato Mundial de Rallies, pero hasta ahora no hay nuevas reglas establecidas para el próximo ciclo de regulaciones a comienzo de 2020.

Sven Smeets ha trabajado en el WRC a lo largo de su carrera, tanto como copiloto así como parte de la dirección de Citroën y luego Volkswagen. Posteriormente supervisó el movimiento de VW en la competencia de los vehículos eléctricos, incluido el reciente récord de Pikes Peak de Romain Dumas en el ID. R.

"El WRC necesita algo para conectarse con la próxima generación", dijo Smeets a Motorsport.com. "Pero si me preguntas cómo será el futuro, no es una respuesta directa. Sería muy difícil decir que ahora tienes que hacer un coche eléctrico para el WRC porque hoy no es el momento correcto. Pero hay que hacer algo".

La idea actual en el WRC es que los World Rally Cars actuales se mantendrán durante otros tres años, desde 2020 hasta finales del 2022, lo que le permitirá a la FIA ganar más tiempo para encontrar una solución alternativa. Smeets teme que este tiempo pueda llevar a un plazo demasiado tarde.

"Es realmente hora de hablar de ello y poner un mapa de ruta en las regulaciones técnicas para lo que es el siguiente paso. Esperar hasta el 2022 para tomar estas decisiones no sería bueno. Tal vez la respuesta sea tener un ciclo de dos años después. Eso daría a los fabricantes actuales otros tres años, incluida la próxima temporada, pero también es tiempo suficiente para hacer un cambio en las regulaciones. Hay que respetar a los fabricantes que están en el deporte actualmente, pero lo que se necesita es algo que también atraiga a nuevos equipos”.

"Yo diría que la FIA necesita tenerlas (las reglas 2022) para el final de la próxima temporada. Todos podrían echarles un vistazo y [la FIA] puede decidir cuándo quieren implementarlas".

Aunque el WRC actualmente cuenta con una fuerte presencia de fabricantes con Hyundai, M-Sport Ford, Toyota y Citroën, Smeets advirtió que esto podría generar una complacencia a la serie que no sería benéfica para ellos.

“Hoy el campeonato está en una muy buena posición. Cuando estás allí puedes tener esta idea de por qué deberíamos cambiar algo cuando estás en esa posición".

"Pero lo siguiente en lo que hay que pensar es en cuántos fabricantes tocan la puerta para entrar".

"No he hablado con Yves [Matton, director de rallies de la FIA] sobre esto, pero puedo imaginar que no hay tantos”.

"Sentándote en una buena posición, también estás en una posición muy peligrosa en caso de que alguien diga: 'vamos a hacer otra cosa ...'