Miedo a la dureza de los tramos en el Rally de Turquía

La zona de Mugal, en el suroeste de Turquía, ha sido la elegida para la vuelta al WRC. El turco es el primer rally nuevo que llegaba al calendario desde que en 2010 entrara el Rally de Bulgaria.

El terreno blando, de una dureza extrema, con grandes rocas y bastante calor, espera a los participantes con un desafío que deberá premiar, no sólo al más rápido, sino al que sea capaz de cuidar su coche. La estrategia jugará un papel muy importante.

Otra factor que puede afectar, sobre todo a primera hora de la mañana, es el polvo. El terreno blando levanta grandes nubes que se quedan en suspensión. Se espera, no obstante, que los tres minutos de separación entre coches sean suficiente.

Sobre lo que hay una gran preocupación en la organización del rally y el promotor del campeonato es en cuanto a los neumáticos. Se teme que los ocho juegos a elegir por los pilotos sean insuficientes para cubrir la prueba entera. No tanto por el desgaste, si no por los previsibles pinchazos que se producirán. Se está trabajando en preparar un anexo que marcara una excepción en el límite de juegos a usar si la situación se pone crítica.

Thierry Neuville, renovado con Hyundai para tres años más, Sebastien Ogier (con Toyota o Citroen como destinos más probables) y Ott Tanak, en racha y cazando a sus rivales, seguirán con su duelo por el título. Sin embargo, es muy probable que ninguno de ellos sean capaces de ganar aquí.

El terreno blando va a ser una verdadera tortura para Neuville, encargado de abrir tramo, algo menos para Ogier y otro poco menos para Tanak. Pero con Latvala, Evans o Paddon saliendo bastante atrás, habrá que estar atentos a Citroen, ya que parece difícil que puedan entrar en la lucha por la victoria.

Mikkelsen necesita reaccionar, aunque en la mañana del jueves sufrió en primera persona la dureza, en el shakedown, rompiéndosele la transmisión. Paddon también tiene que reivindicarse y debe de sacar el máximo provecho a su posición de salida.

En Ford han decidido abandonar la nueva aerodinámica que estrenaron en Finlandia y vuelven a la anterior. Ogier necesita seguir restando a Neuville y vigilar que Tanak no se le acerque mucho más. Por su parte, Evans siempre lo ha hecho bien en los rallies duros y debe sobresalir aquí. Suninen, sin casi test, tiene orden expresa de llevar el coche a meta.

En Toyota esperan conseguir otro sólido resultado que les siga acercando al título de constructores. Latvala, por su posición de salida, es uno de los favoritos. Lappi sale 4º y debe ya desde ahí marcar diferencias. Tanak tendrá su guerra particular con Neuville y Ogier.

Citroen vuelve a la tierra. En ese terreno, tras los últimos cambios, el coche funcionó muy bien. Fue en Finlandia, aunque allí el terreno es suave y no castiga a los coches como va a pasar en tierras turcas. Si el coche de la marca de los chevrones funciona bien, Ostberg y Breen pueden dar un buen susto. La presencia de Al Qassimi será testimonial, como siempre.

En WRC2 se verán las caras por primera vez en la temporada Pontus Tidemand y Jan Kopecky luchando por el entorchado de la categoría. Chris Ingram, campeón europeo sub27, debutará en el mundial. También se decide el mundial junior. Aunque hasta 8 pilotos pueden lograr el título, son Radstrom y Bergqvist los favoritos para ponerse la corona de laurel al cuello.

En el primer tramo celebrado el jueves en forma de súper especial, el más rápido ha sido Andreas Mikkelsen, acompañado de Andreas Jaeger. La fina lluvia que empezaba a caer ha producido diferencias más que apreciables entre los pilotos.

WRC - Rally de Turquía - PE1

POS	#	PILOTO	TIEMPO	DIF ANT.	DIF 1
1.	4	A. MIKKELSEN	2:03.9
2.	11	C. BREEN	2:06.4	+2.5	+2.5
3.	8	O. TÄNAK	2:06.7	+0.3	+2.8
4.	5	T. NEUVILLE	2:07.0	+0.3	+3.1
5.	9	E. LAPPI	2:07.4	+0.4	+3.5
6.	10	M. OSTBERG	2:07.8	+0.4	+3.9
7.	7	J. LATVALA	2:07.9	+0.1	+4.0
8.	2	E. EVANS	2:08.2	+0.3	+4.3
9.	3	T. SUNINEN	2:09.2	+1.0	+5.3
10.	1	S. OGIER	2:11.4	+2.2	+7.5
11.	6	H. PADDON	2:13.5	+2.1	+9.6
12.	21	Y. AL RAJHI	2:14.8	+1.3	+10.9
13.	12	K. AL QASSIMI	2:17.8	+3.0	+13.9