Análisis: Así es el nuevo Toyota WRC 2022 con el paquete híbrido

Toyota Gazoo Racing ha presentado el nuevo GR Yaris Rally1 híbrido que defenderá los títulos del WRC conseguidos en 2021. Tom Fowler y compañía han ideado una serie de soluciones interesantes. Veamos cuáles son.

Toyota Gazoo Racing 
 Yaris Rally1

Toyota Racing ha desvelado esta noche su nueva arma para el WRC 2022, un campeonato que arranca en unos días con el Rally de Montecarlo. El actual equipo campeón de Constructores y Pilotos ha presentado el GR Yaris Rally1 en el Hangar 7 Red Bull de Austria durante la presentación de la temporada 2022 del Mundial de Rallies.

Hemos seguido la evolución del coche diseñado por Tom Fowler a lo largo de numerosas sesiones de pruebas en las últimas semanas, por lo que la novedad no está en la decoración -muy similar a la utilizada la temporada pasada- sino en las decisiones tomadas a nivel técnico y aerodinámico.

Hay una serie de opciones que se han trasladado del Yaris WRC Plus al nuevo coche, como la inclinación del salpicadero delantero, que pretende favorecer la introducción de aire en las tomas diseñadas para permitir respirar al motor 1.6 turboalimentado directamente derivado de la unidad del año pasado.

Toyota Gazoo Racing 
 Yaris Rally1

Toyota Gazoo Racing Yaris Rally1

Photo by: Toyota Racing

La misma elección debería ayudar al coche a generar carga aerodinámica en una de las zonas más afectadas por la nueva normativa por la falta de apéndices aerodinámicos. Con todos los flaps superiores eliminados, la rampa creada debería ayudar al coche a perder menos carga aerodinámica, al igual que el diseño del splitter delantero que se incorpora con los pasos de rueda.

Los soportes de la ventana trasera son muy interesantes. Siempre ha sido uno de los aspectos más complejos para los diseñadores porque suele generar vórtices que perjudican la aerodinámica del coche. El soporte en cuestión, en cambio, está colocado para actuar como un flap y tiene la misión de llevar el flujo de aire hacia el alerón trasero y aumentar la carga aerodinámica en la parte central de la carrocería.

En cambio, se mantienen las grandes rejillas de ventilación detrás de las puertas del conductor y del navegante. Esas son las entradas de aire para el paquete eléctrico, ubicadas sobre el eje trasero. Se trata del motor eléctrico de 100 kW, el inversor y el paquete de baterías, todos ellos fabricados por Compact Dynamics. Toyota no ha dudado en adoptar esta opción, que a primera vista podría sugerir una solución que genera mucha más resistencia al avance -es decir, resistencia al arrastre- que las soluciones adoptadas por sus rivales directos Hyundai y M-Sport Ford.

El GR Yaris Rally1, entonces, optó por una entrada de aire para los frenos traseros sin utilizar tomas NACA. La ranura está situada bajo las grandes rejillas de ventilación laterales, dedicadas a la refrigeración de los sistemas eléctricos. En la parte trasera, como se puede observar, no hay difusor trasero, como exige la nueva normativa técnica, lo que supone una menor carga aerodinámica.

Toyota Gazoo Racing 
 Yaris Rally1

Toyota Gazoo Racing Yaris Rally1

Photo by: Toyota Racing

Toyota, al igual que Hyundai y M-Sport Ford, ha optado por una solución que puede aprovechar la extracción de aire caliente del paquete eléctrico para extraer el aire más rápidamente de la parte inferior del coche y así aumentar la carga aerodinámica. También es interesante el alerón trasero, mucho menos cuadrado que el año pasado y en comparación con sus rivales directos.

El coche estará en manos de Elfyn Evans y Kalle Rovanpera quienes harán todo el calendario. Sébastien Ogier y Esapekka Lappi, por su parte, se turnarán al volante del tercer Yaris oficial. El GR Yaris Rally1 también estará a disposición de Takamoto Katsuta. El piloto japonés volverá a conducir toda la temporada este año.

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 Yaris Rally1

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Photo by: Toyota Racing

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