Los Toyota serán casi tres segundos más lentos en Shanghai

Según quedó confirmado por el Comité de Resistencia de la FIA, los autos Toyota TS050 Hybrid #7, donde compite el argentino José María López, y #8 tendrán el mismo hándicap ya que ambos cuentan con 44 puntos en el campeonato.

Esto supone un pequeño aumento del coeficiente utilizado para el cálculo de las penalizaciones, que fue fijado en 0s012 por punto delante del último clasificado de LMP1 en las posiciones (hasta un máximo de 40) por kilómetro de la longitud de la pista para la carrera anterior de Fuji.

Mientras que el peso de los Toyota permanecerá limitado a 932 kg, como en la ronda anterior, se han tomado otras medidas como la reducción de la potencia de ERS disponible por vuelta, la disminución del flujo de combustible y la reducción del tamaño del limitador de combustible.

Los dos TS050 estarán limitados en 2.75MJ/vuelta, comparados con los 3.02MJ/vuelta que tuvo el auto #7 en Fuji y los 3.34MJ/vuelta para el #8 en el mismo evento.

El flujo de combustible está limitado a 74kg/h, una reducción de 2.4kg y 3.4kg respectivamente en comparación a la última carrera, mientras que el diámetro del restrictor de combustible ahora es de 19.6mm para ambos autos. Por otro lado, el consumo de combustible ha aumentado a 51.3MJ/vuelta por la mayor longitud de la pista de Shanghai.

Las medidas aseguran que todos los pilotos de Toyota podrán luchar entre sí en igualdad de condiciones después de una batalla unilateral en Fuji inclinada a favor del auto #8.

Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley disfrutaron de una teórica ventaja de 0s4 por vuelta en Japón sobre sus compañeros de equipo Mike Conway, "Pechito" López y Kamui Kobayashi como resultado de la victoria de los pilotos del auto #7 en la primera ronda de la temporada en Silverstone.

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En el caso de los vehículos no híbridos LMP1, sólo se ha modificado el peso para la cita de Shanghai.

El Rebellion R-13 #1 que comparten Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato será 0s89 por vuelta más lento en comparación con el llamado ‘auto referencia’, que sigue siendo el Ginetta G60-LT-P1 #6.

Esto se logrará por un aumento del peso mínimo de 825kg a 862kg.

El Gineta #5, en el cual Jordan King hará su debut en la categoría junto a Ben Hanley y Egor Orudzhev, será 0s65 por vuelta más lento, un poco menos en comparación con Fuji, y en consecuencia su peso ha caído seis kilos hasta 861 para Shanghai.

Su auto hermano, que conducen Guy Smith, Charlie Robertson y Mike Simpson, no tendrá penalizaciones y correrá con 833kg de peso mínimo.