WEC Sebring II

Toyota ha recibido un duro golpe por los cambios en el WEC

Toyota ha descrito el aumento de la velocidad a la que puede desplegar la potencia híbrida como un "gran éxito" después de haber sido superado en la prueba prólogo del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Sebring el pasado fin de semana. 

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi,  José María López

El comentario del director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon, se produjo después de que los dos GR010 Hybrid terminaran noveno y decimoquinto en los tiempos combinados de los dos días de pruebas oficiales de pretemporada antes del inicio de la temporada del WEC en Sebring este fin de semana. 

El Toyota más rápido se quedó a poco más de un segundo del ritmo absoluto marcado por un coche de LMP2 y a seis décimas del Alpine A480 que lideró la clase Hypercar.

La velocidad a la que se puede utilizar el Toyota Le Mans Hypercar en modo de tracción a las cuatro ruedas en condiciones de seco se ha incrementado de 120km/h el año pasado a 190km/h para Sebring después de que la llamada "Regla de los 120" pasara a formar parte del Balance de Rendimiento para 2022.

"Es cierto que a 190 la funcionalidad de la tracción a las cuatro ruedas obviamente se ve perjudicada", dijo Vasselon a Motorsport.com. "Es un gran golpe en términos de rendimiento, tiene un gran efecto".

 

El directivo confirmó que las únicas curvas en las que el GR010 despliega ahora la potencia híbrida a través de su eje delantero son las rápidas curvas 1 y 17 a la derecha, al principio y al final de la vuelta de Sebring.

"Es fácil llegar a esa conclusión porque sólo hay que fijarse en las velocidades de los vértices", dijo. 

Vasselon no quiso decir cuánto le costó a los Toyota el aumento de la velocidad de despliegue de los híbridos en las 3,74 millas del Circuito Internacional de Sebring.

"Si empiezo a dar cifras, me veo arrastrado a comentar del BoP, algo que me gustaría evitar", dijo.

Vasselon dio una respuesta similar cuando se le preguntó si el BoP publicado en el período previo al Prólogo podría cambiar para la reunión de la carrera, que comienza el miércoles con dos sesiones de entrenamientos libres.

"El actual sistema de BoP está más allá de los grupos de presión porque es totalmente objetivo: Considero que no tiene sentido hablar de ello", explicó. "Los coches están muy instrumentados y todo es visible y está disponible. No soy quién para comentar cómo se utilizan esos datos".

El BoP se rige por un documento que no es de dominio público y las tablas publicadas la semana pasada se titulaban "BoP de la categoría de hipercoches para la competición de Sebring", en lugar de referirse específicamente al Prólogo.

El Toyota ha recibido dos golpes más en el balance de desempeño, además del aumento de la velocidad de despliegue del híbrido a 190 km/h tanto en seco como en mojado, cuando antes era de 150 km/h. 

El peso mínimo del GR010 se ha elevado a 1.070 kg: es decir, 4 kg más que en las 24 Horas de Le Mans del pasado mes de agosto, cuando el Glickenhaus LMH estuvo presente, y 30 kg más que en la doble cita de Bahréin, cuando no lo estuvo. 

La potencia permitida a los Toyota también se ha reducido en los niveles de Bahrein a través del rango de revoluciones.

Vasselon admitió que había temido que el último BoP pudiera hacer que los GR010 volvieran a caer en el pelotón en cuanto a ritmo absoluto. 

"No puedo decir que lo esperáramos, pero temíamos que pudiera ocurrir", dijo. 

Explicó que sí sabía el tiempo que habían perdido los LMP2 después de haber pasado a ser más lentos con una pequeña reducción de potencia y revisiones aerodinámicas.

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Los tiempos después de las cuatro sesiones del prólogo del sábado y el domingo pasado fueron liderados por los dos coches Oreca 07 LMP2, que corren con WRT.

Ferdinand Habsburg terminó siendo el más rápido en el coche de Realteam by WRT con un 1m48.089, justo por delante de su compañero de equipo René Rast con un 1m48.372s.

Nicolas Lapierre fue el cuarto más rápido en el Alpine con un 1m48.497s, mientras que Brendon Hartley fue el piloto más veloz de Toyota con un 1m49.101s en la novena posición en los tiempos combinados en el Toyota #8. Kamui Kobayashi fue 15º con una vuelta de 1m49.465s en el coche hermano #7.

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