Toyota critica la "exageración" del hándicap en Shanghai

La marca japonesa sufrió su primera derrota en pista en el WEC desde la cita de Austin 2017, ya que Rebellion se aprovechó de las duras restricciones a los TS050 Hybrid para lograr la victoria en Shanghai.

El R-13 acabó más de un minuto por delante del mejor de los Toyota, que ocuparon los otros dos peldaños del podio, a pesar de clasificar el sábado incluso por detrás de los LNT Ginetta.

Las victorias de la marca japonesa en Silverstone y Fuji implicaron que llegaron a la tercera cita de la temporada viéndose ralentizados en 2,74 segundos por vuelta, debido al coeficiente revisado de 0,01255 segundos utilizado para calcular los hándicaps, mientras que Rebellion solo perdió 0,89.

Originalmente, este coeficiente había sido configurado en 0,008 segundos por puntos sumado por cada kilómetro de circuito, pero fue cambiado antes de la carrera de Fuji de octubre, después de que Toyota lograse un doblete dominante en Silverstone a comienzos de septiembre.

"Lo que pasó es que hubo un poco de exageración después de Silverstone. La corrección del hándicap probablemente nos llevó a una zona donde ya es demasiado grande, y eso es un poco problemático", dijo Pascal Vasselon, director técnico de Toyota.

"Fundamentalmente, todavía apoyamos este principio. Pero creemos que no debería haber habido una exageración tras Silverstone para mantener las cosas en cifras más razonables".

Vasselon aseguró que no le preocupa que la imagen de Toyota se vea dañada tras ser superados por uno de sus rivales no híbridos.

"Es muy fácil de explicar por qué no pudimos brillar. Debido a los resultados anteriores, nuestro ritmo aquí se vio perjudicado. Es fácil de explicar y juzgar el nivel del equipo durante la temporada. Simplemente se fue un poco demasiado lejos, sobre todo en relación con los LMP2 y GTE, con los que tuvimos problemas para adelantarles".

Galería: las mejores fotos de las 4 Horas de Shanghai

Salida de las 4h de Shanghai 2019

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Foto de: Toyota Racing

Salida de las 4h de Shanghai 2019, GTE Pro

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Foto de: Porsche Motorsport

Salida GTE Pro, #92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Michael Christensen, Kevin Estre leads

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Foto de: Porsche Motorsport

#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Michael Christensen, Kevin Estre

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Foto de: Porsche Motorsport

Acción de las 4h de Shanghai

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Foto de: Toyota Racing

Atardecer en las 4h de Shanghai

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Foto de: Toyota Racing

#92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Michael Christensen, Kevin Estre, #37 Jackie Chan DC Racing Oreca 07 - Gibson: Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry, Will Stevens

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Foto de: Adrenal Media

#83 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo: François Perrodo, Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen, #54 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo: Thomas Flohr, Francesco Castellacci, Giancarlo Fisichella

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#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley. crew member

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Espectadores en Shanghai

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Foto de: Toyota Racing

#1 Rebellion Racing Rebellion R13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley leads

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley, #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

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#90 TF Sport Aston Martin Vantage: Salih Yoluc, Charles Eastwood, Jonathan Adam

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez, crew member

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Foto de: Toyota Racing

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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Foto de: JEP / Motorsport Images

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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Foto de: Toyota Racing

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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Foto de: Toyota Racing

Podio: #1 Rebellion Racing Rebellion R13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato, #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway

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Podio: #1 Rebellion Racing Rebellion R13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato, #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley, #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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Foto de: Toyota Racing

Podio: #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

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#1 Rebellion Racing Rebellion R13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#47 Cetilar Racing Dallara P217 - Gibson: Roberto Lacorte, Andrea Belicchi, Giorgio Sernagiotto

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#56 Team Project 1 Porsche 911 RSR: Egidio Perfetti, Matteo Cairoli, David Heinemeier Hansson

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Foto de: Porsche Motorsport

#56 Team Project 1 Porsche 911 RSR: Egidio Perfetti, Matteo Cairoli, David Heinemeier Hansson

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#77 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR: Matt Campbell, Christian Ried, Riccardo Pera

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#88 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR: Thomas Preining, William Bamber, Angelo Negro

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#90 TF Sport Aston Martin Vantage AMR: Salih Yoluc, Charlie Eastwood, Jonathan Adam, #38 JOTA Oreca 07 - Gibson: Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa, Anthony Davidson, #51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo: James Calado, Alessandro Pier Guidi, #1 Rebellion Racing Rebellion R13 - Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato

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#91 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Gianmaria Bruni, Richard Lietz

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Banderas en Shanghai

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Foto de: Toyota Racing

Podio: #91 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Gianmaria Bruni, Richard Lietz, #92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Michael Christensen, Kevin Estre

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Foto de: Porsche Motorsport

Podio: #92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Michael Christensen

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#56 Team Project 1 Porsche 911 RSR: Egidio Perfetti, Matteo Cairoli, David Heinemeier Hansson

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Foto de: Porsche Motorsport

#57 Team Project 1 Porsche 911 RSR: Ben Keating, Larry ten Voorde, Jeroen Bleekemolen

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#86 Gulf Racing Porsche 911 RSR: Michael Wainwright, Benjamin Barker, Andrew Watson

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Foto de: Porsche Motorsport

#78 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR: Philippe Prett, Louis Prette, Vincent Abril

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Foto de: Porsche Motorsport

#91 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Gianmaria Bruni, Richard Lietz, #92 Porsche GT Team Porsche 911 RSR - 19: Michael Christensen, Kevin Estre

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#86 Gulf Racing Porsche 911 RSR: Michael Wainwright, Benjamin Barker, Andrew Watson

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Foto de: Porsche Motorsport

Toyota: "No se debe restar valor a la victoria de Rebellion"

El director del equipo Toyota, Rob Leupen, aceptó que una de las debilidades del sistema de hándicap para LMP1 en su actual configuración es la tendencia a crear cambios drásticos de rendimiento de carrera en carrera, en lugar de promover una competición ajustada en pista.

Pero aseguró que Rebellion se merece todos los aplausos por completar una carrera limpia y aprovecharse de la situación en una cita que Toyota sabía que sería incapaz de ganar en condiciones normales.

"No tuvimos una carrera, realmente. Podríamos haber competido por el segundo puesto entre el #7 y el #8, pero el #7 tuvo más dificultades con el setup y el subviraje, según los pilotos. Si Rebellion hubiera tenido problemas o pequeños errores....", comentó Leupen a Motorsport.com.

"Pero ahora mismo el sistema es como es. Ellos se lo merecieron porque no cometieron errores. Tal vez podríamos habérselo puesto un poco más difícil, pero está bien. Esta es la historia que tenemos con el hándicap por resultados, lo aceptamos".

"Por el bien del deporte y el WEC [aceptamos la situación] y esperamos que la próxima temporada con los hiperautos no veamos estos extremos".

"Queremos ver buenas carreras, esto es un poco más complicado. En Silverstone tuvimos una buena carrera entre el #7 y el #8. Quizás en Bahrein, quizás en Sao Paulo o Sebring, espero que tengamos carreras más ajustadas de lo que que hemos visto en las últimas dos".