Porsche y Toyota no consideran un problema la normativa del WEC 2020

Las dos marcas que compiten en la máxima categoría del WEC actualmente creen que la normativa que se espera para 2020, y que se desveló durante las 24 horas de Le Mans, encaja con el desarrollo de la industria automotriz. 

El director técnico de Toyota Motorsport, Pascal Vasselon, dijo a Motorsport.com que cree que la tecnología es "muy relevante".

"Será bastante similar a la tecnología híbrida enchufable en los coches de calle, donde usas el modo eléctrico en ciudad y luego pasas al motor de combustión interna cuando llegas a la autovía", añade.

El jefe de Porsche LMP1, Andreas Seidl, describió la normativa de cero emisiones como "un movimiento natural del campeonato". 

Vasselon subrayó la importancia del WEC de mantener su relevancia en los coches de calle ante un límite de gasto mayor para 2020, cuando la normativa nueva entre en vigor. 

El francés aseguró que la importancia de los LMP1 no llegó por el "super-DPi", en referencia a la categoría LMP2 en la que algunos fabricantes compiten en el IMSA WeatherTech SportsCar.

"Los fabricantes como Toyota han llegado al WEC porque es una oportunidad de mostrar que la tecnología de alto nivel es relevante en el desarrollo de los coches de calle", dijo. "Todo el mundo quiere ahorrar costes, pero no a expensas de dejar de lado lo tecnológico. No queremos un super-DPi porque, de ser así, nos retiraríamos". 

La tan llamada "regla del kilómetro" llegará junto a cargadores rápidos para los LMP1 híbridos en los pitstop. También habrá obligación de terminar todas las carreras del WEC con el modo 100% eléctrico. 

La FIA y el promotor del WEC, el ACO, intentan limitar los costes de desarrollo introduciendo un sistema de carga común que será usado por todos los fabricantes. También se incluye en la normativa para 2020 partes aerodinámicas móviles y límites estrictos en el desarrollo de los prototipos.