La gran oportunidad que la resistencia no debe dejar pasar

compartidos
comentarios
La gran oportunidad que la resistencia no debe dejar pasar
Por:
3 mar. 2019 12:19

El WEC propuso la normativa de hipercoches para 2020 como el nirvana para los fans. Pero, ¿y si los fabricantes que ayudaron a diseñarla no se unieran?

¿Cuánto te gustaría ver una paranoia llena de versiones de competición de los siguientes coches: Ferrari LaFerrari, McLaren Senna, Mercedes Project One, Aston Martin Valkyrie, Porsche 918, Lamborghini Aventador, Koenigsegg Regera, Pagani Huayra, Bugatti Chiron o Toyota GR Super Sport?

Entonces, ¿cuánto te gustaría ver a este tipo de coches compitiendo en la carrera de resistencia más famosa de todas, las 24 horas de Le Mans? Perspectiva atrayente, ¿no es así?

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Photo by: Aston Martin

 
 

El nuevo conjunto de reglas de hipercoches del WEC promete máquinas espectaculares, que brindan relevancia respecto a los modelos de calle para los fabricantes, que funcionan a costes mucho más bajos que los de las actuales naves espaciales LMP1.

El objetivo es de 20 millones de euros para dos inscripciones para una temporada completa del WEC, que supone la mitad de un presupuesto de un fabricante de nivel mundial, con la posibilidad de la victoria general en las 24 horas de Le Mans como zanahoria.

Promete recuperar los años de gloria de mediados a finales de los 90 de los prototipos estilo GT1: piensa en aquellos McLaren F1, Porsche 911 GT1, Toyota GT-One, Mercedes-Benz CLK GTR y Nissan R390 GT1.

1999 #30 Nissan R390 GT1

1999 #30 Nissan R390 GT1

Photo by: ACO/DR

 
 

En el aspecto técnico, la tarea de equilibrar el rendimiento de los vehículos con una variedad salvaje de motores y sistemas híbridos ha sido claramente definida.

Deberían construirse al menos 25 de los coches base con el motor de combustión interna y el sistema de recuperación de energía del eje delantero "destinados a un coche de producción en serie homologado para uso en carretera". Este número aumentaría a 100 para la segunda temporada, lo que significa que se descartarían aquellos con volúmenes pequeños, pero algo como el LaFerrari (del cual se han construido 499 unidades) encajaría perfectamente.

The Ferrari LaFerrari

The Ferrari LaFerrari

Photo by: Ferrari Media Center

 
 

Las reglas establecen ventanas de rendimiento específicas para los coches: las cifras se establecen para la carga aerodinámica, la resistencia al avance (drag) y la eficiencia aerodinámica general. Además del potencial de la aerodinámica móvil y muchas opciones diferentes de tren motriz que cubren la mezcla ecléctica de ingredientes adecuados.

La potencia máxima se ha establecido en 508kW (680 CV) y la potencia del sistema híbrido en 200kW (268 CV). Las modificaciones al motor son libres, aparte del bloque y la culata, pero las reglas establecen que no se permiten modificaciones en la unidad híbrida de motor-generador.

También lee:

La distribución del peso también se establece: debe haber un sesgo del 48,5% en la parte delantera con una tolerancia del 1,5%. El peso mínimo total se ha fijado en 1.040kg.

Habrá una estricta homologación de los vehículos durante las cinco temporadas de vida de la categoría, pero, para mantener las cosas interesantes, un constructor podrá homologar dos diseños diferentes y también se le permitirán cinco mejoras "comodín" durante el mismo período.

Hypercar concepts

Hypercar concepts

Photo by: FIA WEC

Así que todos los fabricantes van con los ojos abiertos: el equilibrio que los legisladores han buscado es el de producir un prototipo deportivo que tiene partes de serie en su núcleo, pero no es un coche de calle convertido.

Esto es más o menos un "haz tu pastel y cómetelo", y va mucho más allá del alcance de algo como el espíritu DPi del IMSA, que es mucho más que un "coloque sus señas de estilo en un chasis LMP2 con un motor más grande".

Sobre Le Mans:

Pero no excluye a los constructores de LMP2 como Oreca y Ligier de fabricar chasis "cliente" también, ya que todos los fabricantes deberán tener sus inteligentes sistemas ERS disponibles para la venta.

Para ayudar a llenar la parrilla, también debe ser atractivo para un equipo cliente de LMP1, como ByKolles o Rebellion, y ya ha atraído el interés del ambicioso proyecto Scuderia Glickenhaus, que anteriormente ha estado desarrollando su automóvil en la serie alemana VLN, que se disputa en el Nordschleife.

Scuderia Cameron Glickenhaus

Scuderia Cameron Glickenhaus

Photo by: Hide Ishiura

 
 

La prueba de este proyecto será lo atractivo que resulte para los principales fabricantes de coches, seis de los cuales ayudaron en el proceso de elaboración de normas. Los reglamentos técnicos se finalizaron a principios de diciembre, pero ahora el fin de semana de las 1.000 millas de Sebring se acerca con poco movimiento en el frente de la "confirmación" tres meses después, y solo tres meses antes de Le Mans 2019.

BMW lo ha descartado debido a que no cuenta con un hipercoche adecuado para promocionar en este momento o en un futuro próximo. La postura de Ford parece haberse desplazado hacia la negativa, debido a que quería correr a través de una plataforma prototipo en el WEC y en el IMSA, como lo hace con el Ford GT en la actualidad.

Hypercar concepts

Hypercar concepts

Photo by: FIA WEC

McLaren ha expresado su interés, pero ha descartado estar listo para 2020, mientras que Aston Martin y Ferrari, que también estaban en la mesa, se han mostrado cautos con sus palabras sobre el tema.

Esta semana se informó de que algunos de los fabricantes, que se cree que incluyen a Aston, McLaren y Ferrari, ahora están rechazando las reglas de diciembre y quieren un coche más basado en el de calle.

Incluso el dominador en LMP1, Toyota, no se ha comprometido, aunque supondría que sería el primero en estar presente, si quiere construir un legado a partir de su avance en Le Mans del año pasado. Eso sí, ya mostró su GR Super Sport Concept, que se presentó oficialmente en Le Mans en 2018, con la asistencia de los pilotos del WEC.

Toyota GR Super Sport Concept

Toyota GR Super Sport Concept

Photo by: Motor1

 
 

Encapsula perfectamente el espíritu de estas regulaciones y muestra exactamente lo que nos estaríamos perdiendo si otras marcas no se unieran a la fiesta.

Los promotores del WEC y Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, han creado el campo de juego de los sueños. ¿Pero llegarán esos fabricantes? La pelota está total y verdaderamente en su tejado...

Hypercar concepts

Hypercar concepts

Photo by: FIA WEC

Next article
Le Mans revela los competidores restantes para 2019

Previous article

Le Mans revela los competidores restantes para 2019

Next article

Di Resta se une a United Autosports para el WEC 2019/20

Di Resta se une a United Autosports para el WEC 2019/20
Load comments

Sobre este artículo

Campeonatos Le Mans , WEC
Autor Charles Bradley
Be first to get
breaking news