Los LMP1 privados tendrán menos combustible por vuelta en Sebring

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Los LMP1 privados tendrán menos combustible por vuelta en Sebring
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6 mar. 2019 10:39

La Equivalencia de Tecnología del Mundial de Resistencia ha sido modificada para la ronda de este mes en Sebring.

La asignación de combustible por vuelta de los Toyota TS050 Híbridos se mantiene sin cambios para las 1000 Millas de Sebring del 15 de marzo, pero los números correspondientes a los LMP1 privados se han reducido.

La cantidad permitida de combustible, medida en megajulios por vuelta, ha sido reducida en poco más del dos por ciento para los motores independientes normalmente-aspirados y por poco más del tres por ciento para los autos con motores turboalimentados.

Debido a que ByKolles se saltará la ronda de Sebring para cambiar de motores Nissan a Gibson, los autos de SMP Racing BR Engineering serán los únicos privados turboalimentados en LMP1.

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El reciente cambio en la EoT, el medio a través del cual se trata de igualar el rendimiento de los híbridos y los no-híbridos en la clase mayor del WEC, no debería ser interpretado como un favor a Toyota, porque las cifras de flujo de combustible máximo y petróleo por stint se mantienen sin cambios en todos los autos.

En cambio, refleja las diferencias de un circuito a otro entre Shanghai y Sebring.

La modificación llega tras un aumento de aproximadamente el 10% para los privados en la cita de noviembre en Shanghai, que fue la última del año pasado.

Esto se hizo para evitar que los pilotos de los autos privados tuvieran que hacer el llamado lift and coast (levantar el pie del acelerador y continuar con el impulso) para no pasarse de la asignación de combustible que ha sido parte del WEC desde 2014.

La EoT originalmente entregó una ventaja de 0.25 por ciento a favor de Toyota, pero el fabricante japonés acordó que esto podía eliminarse para todas las carreras excepto las 24 Horas de Le Mans de junio.

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Autor Gary Watkins
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