No habrá cambios para hacer más lentos los LMP2 en Spa

La FIA y el Automobile Club de l'Ouest declararon, después de que los LMP2 más veloces superaran a los coches de la nueva categoría Hypercar durante la prueba del Prólogo de esta semana, que no hay intención de cambiar el nivel de rendimiento de ninguna de las dos clases para las 6 Horas de Spa del sábado.

Subrayaron que necesitan analizar los datos de la carrera, así como los de los entrenamientos y la clasificación, antes de realizar cualquier cambio.

La FIA y el ACO marcaron su posición luego de que Toyota pidiera una revisión del equilibrio entre las dos clases después de que el mejor de sus nuevos GR010 Hybrid terminara a medio segundo de lo mejor, marcado por un LMP2, durante los dos días de pruebas del Prólogo.

Consultado sobre si habrá cambios para la ronda de apertura, que comienza el jueves, el director técnico del ACO, Thierry Bouvet, dijo: "Claramente no en este momento. Los primeros elementos de los parámetros para el Hypercar se mantendrán sin cambios".

"Publicaremos un (nuevo) BoP (Balance de Rendimiento) pronto: encontrarán algunos cambios sólo para corregir algunos errores, (así que) no son realmente cambios".

"Hicimos mucha simulación durante un año y seis meses con los fabricantes implicados: no deberíamos tirar todo ese trabajo a la basura".

Bouvet describió el BoP para la primera carrera del WEC de 2021 como "un punto de partida" y agregó que los tiempos de las pruebas son el resultado de múltiples factores y "no sólo del BoP".

Ni Bouvet ni Marek Nawarecki, de la FIA, que se presentó junto a él en una rueda de prensa en Spa el miércoles, dieron ninguna indicación sobre lo que podría cambiarse en los coches de cualquiera de las dos clases en futuras carreras del WEC.

La actual generación de LMP2 ha sido ralentizada desde el año pasado como parte de un proceso denominado "estratificación de clases".

Debido a que el reglamento de los Hypercars ha sido concebido para crear coches cinco segundos por vuelta más lentos en un circuito normal del WEC, era necesario reducir el rendimiento de los LMP2 para situarlos por detrás de la nueva generación de coches de la clase superior.

#26 G-Drive Racing Aurus 02 - Gibson: Roman Rusinov, Franco Colapinto, Nyck de Vries

Photo by: JEP / Motorsport Images

El plan original para ralentizar a los LMP2 consistía en reducir la potencia en 30kW o 40bhp y en utilizar neumáticos más duros de Goodyear, que ahora es el proveedor único de la categoría.

Posteriormente, los LMP2 recibieron una nueva reducción de potencia de 20kW o 25bhp y un aumento del peso mínimo de 930 a 950kg, mientras que también se ordenó que los coches tuvieran que correr con la especificación de carga aerodinámica baja de las 24 Horas de Le Mans en todas las carreras del WEC.

Bouvet sugirió que obligar a los corredores de la LMP2 a utilizar el kit aerodinámico de baja carga aerodinámica de las 24 Horas de Le Mans podría no haber tenido el efecto deseado en el rápido circuito de Spa. Explicó que la menor resistencia aerodinámica de la carrocería de Le Mans compensó en gran medida la reducción de potencia.

"Los cambios que hicimos en LMP2 parecen enormes, pero cuando hicimos el ejercicio de superponer las trazas de velocidad del Prólogo y los entrenamientos libres del año pasado y también de 2019, fue increíble lo cerca que estuvo", dijo Bouvet.

"El kit de Le Mans está compensando la mayor parte de la reducción de potencia de 50kW: las velocidades máximas al final de la recta son casi idénticas".