LMDh, el primer paso para reglas comunes entre WEC e IMSA
La nueva clase LMDh que permitirá a los autos del campeonato de IMSA competir en el WEC es el primer paso hacia unas reglas comunes para ambas series.
El promotor de la IMSA y el WEC y el organizador de las 24 horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, resumieron una visión en el anuncio de la clase LMDh el viernes para una mayor convergencia del reglamento a mediados de la nueva década.
Los auto de LMDh, basados en la próxima generación de los LMP2, podrán competir con los LM Hypercars en el WEC desde el comienzo de la temporada 2021/22 antes de entrar en línea en la IMSA en 2022, pero ambas organizaciones han declarado que el objetivo a largo plazo de su último acuerdo es crear un conjunto de normas.
Lo más pronto que puede ocurrir sería en 2025 después del compromiso inicial de cinco años con la clase LM Hypercar que se inicia este septiembre al principio de la campaña del WEC de 2020/21.
El presidente del ACO, Pierre Fillon, dijo a Motorsport.com: "El sueño es tener una sola categoría con el mismo diseño y el mismo rendimiento. El objetivo es tener al final una sola clase, además de los autos de hidrógeno (una división para la que se introducirá en Le Mans en 2024)".
El presidente de IMSA, John Doonan, explicó que había una voluntad de ambos lados para que el proceso de convergencia continúe más allá del ciclo de vida de las reglas de de LMDh y LM Hypercar.
"Diría que todos los que están aquí hasta hoy (en el escenario durante el anuncio de la IMSA/ACO en Daytona) esperan que el resultado final sea una fórmula única", dijo.
"Obviamente hay gente que se ha comprometido con el hiperauto y hay fabricantes que se han comprometido con nuestras normas aquí. Pero en los próximos años vamos a ver una convergencia. Creo que eso sería un sueño hecho realidad."
La clase LM Hypercar permitirá que prototipos de pura raza como los que que están desarrollando Toyota y Aston Martin para 2020/21.
Los diferentes autos, que pueden ser híbridos o no híbridos bajo los dos reglamentos, se equipararán con un sistema de Balance de Rendimiento similar al utilizado en las clases GTE.
El BoP, según su sigla en inglés, será empleado para asegurar que los autos de LMDh estén al mismo nivel, pero Doonan dijo que la intención era "acercar los autos lo más posible" desde el principio.
Explicó que esto podría permitir a LM Hypercars correr en la serie IMSA y en sus carreras destacadas de resistencia en Daytona y Sebring, así como en Petit Le Mans en Road Atlanta.
"El hecho de que tengamos esta alianza oficial a partir de hoy significa que hay una visión común para hacer lo correcto para la industria", dijo. "Nunca se sabe".
Fillon subrayó que existe el deseo de que los LM Hypercars puedan unirse a la serie IMSA, pero explicó que no se tomará ninguna decisión hasta que se hayan ultimado las normas de LMDh y se anuncien durante el doble fin de semana de la IMSA/WEC de Sebring en marzo.
"Es demasiado pronto para saberlo, pero ¿por qué no? "Tendrás que esperar hasta Sebring para tener los detalles técnicos".
Disfruta las mejores imágenes de las 24 Horas de Daytona:
Foto de: Richard Dole / Motorsport Images
Foto de: Art Fleischmann
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Charles Bradley
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA
Foto de: Richard Dole / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA
Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA
Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA
Foto de: Richard Dole / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Richard Dole / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / Motorsport Images
Foto de: Art Fleischmann
Foto de: Art Fleischmann
Foto de: Art Fleischmann
Foto de: Bob Meyer
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Richard Dole / Motorsport Images
Foto de: Michael L. Levitt LAT Photo USA
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Bob Meyer
Foto de: Bob Meyer
Foto de: Bob Meyer
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images
Foto de: Art Fleischmann
Penske, abierto a volver a Le Mans con la convergencia de reglas
Corvette correrá en el WEC en Sebring
Glickenhaus y Vanwall planean tener un segundo coche en Le Mans
Glickenhaus y Vanwall quieren más Glickenhaus y Vanwall planean tener un segundo coche en Le Mans
Rossi probará el prototipo LMDh de BMW
Rossi probará el LMDh de BMW Rossi probará el prototipo LMDh de BMW
Los inscriptos del WEC 2023: tres argentinos y un campeón de F1
La lista para el WEC 2023 Los inscriptos del WEC 2023: tres argentinos y un campeón de F1
El peso mínimo de los F1 regresa a 798 kg por los nuevos Pirelli
El peso mínimo de los F1 regresa a 798 kg por los nuevos Pirelli El peso mínimo de los F1 regresa a 798 kg por los nuevos Pirelli
VIDEO: Alfa Romeo presenta un F1 con decoración Art Car
VIDEO: Alfa Romeo presenta un F1 con decoración Art Car VIDEO: Alfa Romeo presenta un F1 con decoración Art Car
Zarco cambia su preparación en busca de su primer triunfo en MotoGP
Zarco cambia su preparación en busca de su primer triunfo en MotoGP Zarco cambia su preparación en busca de su primer triunfo en MotoGP
Bottas preocupado por el veto de la FIA: Quieren controlarnos
Bottas preocupado por el veto de la FIA: Quieren controlarnos Bottas preocupado por el veto de la FIA: Quieren controlarnos
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.