José María López logra podio en Fuji
Toyota logró un 1-2 en casa y mantiene las esperanzas por el título luego de una carrera complicada en el circuito de Fuji.
Foto de: Andy Chan
Fuji (Japón).- El asalto por el título del FIA WEC 2017 durará, al menos, una carrera más. La victoria del Toyota N° 8 en su propia casa, mantiene abiertas las opciones por la corona para la penúltima cita en Shanghai del próximo mes de noviembre.
Los líderes del campeonato, el Porsche N° 2 de Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber, solo necesitaban terminar por delante de sus rivales para sellar matemáticamente la corona, pero solo pudieron ser cuartos a una vuelta y su ventaja se reduce a 39 puntos.
El reloj acababa de pasar las cuatro horas y media de prueba cuando dirección de carrera dio por concluida la acción debido a que las nubes bajaron hasta el asfalto.
El Toyota #8 estaba en primer lugar en ese momento, pero debido a un pitstop de menos. Se pretendió reiniciar la carrera para los 10 últimos minutos de las seis horas programadas, pero dirección de carrera avisó a 14 minutos del final que los resultados estaban cerrados.
Como se completó el 75% del tiempo de carrera, se otorgaron todos los puntos, incluso a pilotos que, como Davidson en el Toyota #8, no se llegaron a poner al volante.
El equipo ganador estuvo en cabeza durante gran parte de la carrera, a pesar de sus continuas interrupciones por coches de seguridad y Virtual Safety Car, además de 32 minutos de bandera roja en la segunda hora.
El #8 en manos de Nakajima se puso al frente cuando la carrera se reemprendió tras la primera ronda de paradas en boxes. El japonés abrió hueco respecto a su compañero José María López en los primeros compases de la tercera hora, con el argentino sufriendo por un problema en sus limpiaparabrisas.
Nakajima perdió el liderato al parar en boxes, pero recuperó el segundo puesto ante el Porsche N°1 de Nick Tandy tras el safety car que reagrupó la carrera. Después retomó el liderato cuando López, hizo su tercer pitstop.
Nakajima tuvo 16 segundos de ventaja respecto a Conway, que reemplazó a López, cuando el coche de seguridad salió a pista cinco vueltas antes de la bandera roja. Conway estaba luchando contra la remontada de Neel Jani, a los mandos del Porsche #1, cuando la carrera fue neutralizada y posteriormente finalizada.
Bamber no había parado en el Porsche N°2 cuando la primera bandera roja se mostró, lo que implicó que tenía que parar para combustible y neumáticos tras el safety car previo a la resalida. El tiempo perdido por parar con bandera verde relegó a Bernhard al cuarto puesto, a un minuto del liderato.
El alemán sufrió en condiciones de mojado y fue doblado por Nakajima al comienzo de la tercera hora.
El Rebellion Racing pilotado por Bruno Senna y Nicolas Prost fue declarado ganador en LMP2 antes de que el tercer piloto, Julien Canal, pudiera competir. Liderando la mayor parte de la carrera, Senna abrió hueco en los primeros compases.
Prost rodó unos 15 segundos por delante del Signatech Alpine de Nicolas Lapierre y Andre Negrao cuando el último safety car hizo acto de presencia.
Ferrari bate a los Porsche en GTE Pro y Molina gana en GTE Am
Ferrari se llevó los honores en GTE Pro después de que James Calado pudiera hacerse con el liderato después de la última bandera amarilla. El británico, que compartió el #51 de AF Corse con Alessandro Pier Guidi, terminó por delante del Porsche 911 RSR de Frederic Makowiecki y Richard Lietz.
El #91 de los alemanes fue secundado por su gemelo #92 en el podio, con Michael Christensen y Kevin Estre en el tercer cajón.
El Ford de Andy Priaulx y Harry Tincknell, que llegaba líder a la cita japonesa, tuvo una carrera terrible y terminó octavo y último de la categoría. Priaulx recibió un Stop&Go de un minuto por llevar una luz roja en boxes y luego sufrió un pinchazo que lo envió contra las barreras después de un incidente con Este.
El español Miguel Molina y sus compañeros Francesco Castellacci y Thomas Flohr lograron su primera victoria esta temporada tras los podios de Nurburgring y Austin al imponerse en la categoría GTE Am a pesar de arrancar últimos este domingo.
El Ferrari #54 logró pasar al Ferrari Clearwater de Weng Sun Mok y Matt Griffin, que lideró la mayor parte de la carrera, cuando ambos pararon en la que sería la última vez de las 6h de Fuji.
Resultados 6 horas de Fuji 2017
Pos. | # | Pilotos | Coche | Cat. | V. | Tiempo | Gap | Dif. | P. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sebastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 113 | 4:24'50.950 | 2 | |||
2 | 7 | Kamui Kobayashi Mike Conway Jose Maria Lopez |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 113 | 4:24'52.448 | 1.498 | 1.498 | 3 | |
3 | 1 | Andre Lotterer Neel Jani Nick Tandy |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 113 | 4:24'53.222 | 2.272 | 0.774 | 3 | |
4 | 2 | Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 112 | 4:24'51.827 | 1 vuelta | 1 vuelta | 3 | |
5 | 31 | Bruno Senna Julien Canal Nicolas Prost |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:24'54.321 | 3 vueltas | 2 vueltas | 3 | |
6 | 36 | Nicolas Lapierre André Negrao Gustavo Menezes |
Alpine A470 | LMP2 | 110 | 4:24'55.710 | 3 vueltas | 1.389 | 4 | |
7 | 38 | Oliver Jarvis Ho-Pin Tung Thomas Laurent |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:24'56.491 | 3 vueltas | 0.781 | 3 | |
8 | 28 | Francois Perrodo Emmanuel Collard Matthieu Vaxivière |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:24'57.601 | 3 vueltas | 1.110 | 4 | |
9 | 24 | Jean-Eric Vergne Ben Hanley Matt Rao |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:25'03.453 | 3 vueltas | 5.852 | 4 | |
10 | 26 | Roman Rusinov Pierre Thiriet James Rossiter |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:25'08.598 | 3 vueltas | 5.145 | 3 | |
11 | 51 | James Calado Alessandro Pier Guidi |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 109 | 4:24'58.636 | 4 vueltas | 1 vuelta | 3 | |
12 | 91 | Richard Lietz Frederic Makowiecki |
Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 109 | 4:24'59.604 | 4 vueltas | 0.968 | 3 | |
13 | 25 | Vitaly Petrov Simon Trummer Roberto Gonzalez |
Oreca 07 | LMP2 | 109 | 4:25'01.132 | 4 vueltas | 1.528 | 3 | |
14 | 92 | Michael Christensen Kevin Estre |
Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 109 | 4:25'02.085 | 4 vueltas | 0.953 | 3 | |
15 | 66 | Stefan Mücke Olivier Pla |
Ford GT | LMGTE PRO | 109 | 4:25'04.996 | 4 vueltas | 2.911 | 2 | |
16 | 71 | Sam Bird Davide Rigon |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 109 | 4:25'10.401 | 4 vueltas | 5.405 | 4 | |
17 | 97 | Darren Turner Jonathan Adam |
Aston Martin Vantage | LMGTE PRO | 109 | 4:26'31.155 | 4 vueltas | 1'20.754 | 3 | |
18 | 95 | Marco Sorensen Nicki Thiim |
Aston Martin Vantage | LMGTE PRO | 108 | 4:26'29.965 | 5 vueltas | 1 vuelta | 3 | |
19 | 54 | Francesco Castellacci Miguel Molina Thomas Flohr |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 107 | 4:25'06.258 | 6 vueltas | 1 vuelta | 3 | |
20 | 61 | Matt Griffin Mok Weng Sun Keita Sawa |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 107 | 4:25'07.395 | 6 vueltas | 1.137 | 3 | |
21 | 77 | Christian Ried Matteo Cairoli Marvin Dienst |
Porsche 911 RSR (991) | LMGTE AM | 107 | 4:26'38.499 | 6 vueltas | 1'31.104 | 3 | |
22 | 86 | Mike Hedlund Ben Barker Nick Foster |
Porsche 911 RSR (991) | LMGTE AM | 106 | 4:26'53.963 | 7 vueltas | 1 vuelta | 4 | |
23 | 98 | Pedro Lamy Paul Dalla Lana Mathias Lauda |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE AM | 105 | 4:25'11.357 | 8 vueltas | 1 vuelta | 5 | |
24 | 67 | Harry Tincknell Andy Priaulx |
Ford GT | LMGTE PRO | 96 | 4:25'09.645 | 17 vueltas | 9 vueltas | 4 | |
25 | 13 | Nelson Piquet Jr. David Heinemeier Hansson Mathias Beche |
Oreca 07 | LMP2 | 85 | 3:30'30.462 | 28 vueltas | 11 vueltas | 2 | |
37 | David Cheng Tristan Gommendy Alex Brundle |
Oreca 07 | LMP2 | 52 | 2:17'05.945 | 61 vueltas | 33 vueltas | 3 |
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