José María López inicia 9° en Austin y Rebellion marca el ritmo
Rebellion Racing lideró la primera práctica libre en Austin en el WEC, mientras el Toyota de José María López padeció por el sistema de balance.


Gustavo Menezes fue el más rápido en el Rebellion R-13 en solitario con un tiempo de 1m49.957s, lo que superó al mejor de los Toyotas por poco menos de dos décimas de segundo.
Sébastien Buemi cronometró 1m50.132s en el Toyota TS050 Hybrid #8, que es el menos penalizado de los dos coches japoneses bajo el sistema de handicaps de éxito dentro de la división LMP1.
Su coche hermano, el #7 del argentino José María López, que está penalizado con 2,77s en comparación con los 2,71s del TS050 # 8, terminó noveno en la general y el más lento en la parrilla de los LMP1 ante la ausencia de los dos Ginetta G60-LT-P1s.
El 1m52.460s de Mike Conway en el Toyota #7 lo dejaron detrás de seis coches LMP2 en los tiempos al final del primero de los dos entrenamientos de dos horas en el comprimido programa de dos días de Austin.
Las desventajas del Toyota se comparan con la penalización de 0.55s para Rebellion después de su tercer puesto detrás de los TS050s luego de la última carrera del WEC en Bahréin en diciembre pasado.
El United Autosports Oreca 07 lideró la división LMP2 con el tercer lugar general con una vuelta de 1m50.488s de Filipe Albuquerque establecido al principio de la sesión.
Will Stevens se acercó a dos décimas del líder de la clase en los minutos finales con un 1m50.669s a bordo del JOTA Sport-run Jackie Chan DC Racing Oreca. El tercer más rápido fue Andre Negrao en el Signatech Alpine Oreca con 1m50.954s.
El tiempo de Albuquerque fue más de tres segundos más rápido que la vuelta más rápida de la LMP2 en la última visita del WEC a Austin en 2017. La mejora en los tiempos se debe al menos parcialmente a la nueva superficie de la pista colocada durante el invierno.
El piloto de Aston Martin Maxime Martin saltó a la cima de la orden GTE Pro hacia el final de la sesión. Su 2m01.838s en el Aston Martin Vantage GTE #97 lo colocan más de dos décimas por encima de los 2m02.117s de James Calado en el Ferrari 488 GTE #51.
Calado y su compañero de equipo Alessandro Pier Guidi fueron los más rápidos durante la mayor parte de la sesión a bordo del auto #51. La hermana Ferrari #71 tomó la tercera posición en un 2m02.276s de Miguel Molina.
Gianmaria Bruni terminó cuarto en el mejor de los Porsche 911 RSR-19 de fábrica con un 2m02.440s.
El nuevo Chevrolet Corvette C8-R con motor central terminó como el más lento de los 30 autos, detrás de los 11 GTE Am, a pesar de una mejora tardía de Mike Rockenfeller. Sus 2m04.284s lo dejaron casi 2.5s fuera del ritmo de los GTE Pro.
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Resultados:
Cla | # | Pilotos | Monoplaza | Clase | Tiempo | Diferencia |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | | Rebellion R13 | LMP1 | 1'49.957 | |
2 | 8 | | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 1'50.132 | 0.175 |
3 | 22 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'50.488 | 0.531 |
4 | 37 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'50.669 | 0.712 |
5 | 36 | | Alpine A470 | LMP2 | 1'50.954 | 0.997 |
6 | 29 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'51.171 | 1.214 |
7 | 21 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'52.058 | 2.101 |
8 | 38 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'52.122 | 2.165 |
9 | 7 | | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 1'52.460 | 2.503 |
10 | 42 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'52.762 | 2.805 |
11 | 33 | | Oreca 07 | LMP2 | 1'52.858 | 2.901 |
12 | 47 | | Dallara P217 | LMP2 | 1'55.492 | 5.535 |
13 | 97 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 2'01.838 | 11.881 |
14 | 51 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 2'02.117 | 12.160 |
15 | 71 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 2'02.276 | 12.319 |
16 | 91 | | Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 2'02.440 | 12.483 |
17 | 92 | | Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 2'02.456 | 12.499 |
18 | 95 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 2'02.674 | 12.717 |
19 | 77 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 2'02.742 | 12.785 |
20 | 88 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 2'02.911 | 12.954 |
21 | 86 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 2'02.985 | 13.028 |
22 | 56 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 2'03.018 | 13.061 |
23 | 70 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'03.202 | 13.245 |
24 | 98 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 2'03.302 | 13.345 |
25 | 57 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 2'03.356 | 13.399 |
26 | 54 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'03.460 | 13.503 |
27 | 90 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 2'03.542 | 13.585 |
28 | 83 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'03.697 | 13.740 |
29 | 62 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'04.219 | 14.262 |
30 | 63 | | Chevrolet Corvette C8.R | LMGTE PRO | 2'04.284 | 14.327 |
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