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IMSA y ACO anuncian convergencia de reglamentos para 2022

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24 ene. 2020 17:44

El presidente del ACO, organizador del WEC y Le Mans, y el presidente de IMSA, han revelado que la siguiente generación de prototipos DPi podrá competir junto a los Hypercars en 2022.

Durante meses (y más de un año), el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador del WEC y Le Mans, quiso que la serie IMSA, organismo de las carreras de resistencia en Norteamérica, adoptara su mismo reglamento para que los fabricantes pudieran estar presentes en ambos campeonatos.

Y, con motivo de las 24 Horas de Daytona de este fin de semana, ambos han anunciado el acuerdo que hace realidad ese deseo: IMSA y WEC compartirán reglamento y la categoría principal se llamará LMDh.

El nuevo reglamento entrará en vigor en septiembre de 2021 para el WEC y en enero de 2022 para el IMSA, y permitirá que los equipos de resistencia puedan competir el mismo año en las 24 Horas de Daytona, el SuperSebring, Spa-Francorchamps o Le Mans.

 

El LMDh se inspira en los hiperautos que protagonizarán el futuro del WEC y Le Mans y los futuros DPi del IMSA, y contará con tres rasgos principales:

1) Será un auto basado en un nuevo chasis común tanto para ACO como para IMSA, utilizando elementos del chasis de Hiperautos y LMP2, y fabricado por los cuatro fabricantes actuales de LMP2: Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca. Ese chasis también se utilizará para la nueva generación de LMP2.

Pierre Fillon, Presidente del ACO, Jim France, Directorio de IMSA, G'rard Neveu, Director General del WEC de la FIA, John Doonan, Presidente de IMSA y Ed Bennett, Director General de IMSA

Pierre Fillon, Presidente del ACO, Jim France, Directorio de IMSA, G'rard Neveu, Director General del WEC de la FIA, John Doonan, Presidente de IMSA y Ed Bennett, Director General de IMSA

Photo by: Michael L. Levitt / Motorsport Images

2) Su silueta y diseño serán modificables, desarrollados de acuerdo con la marca o el estilo del fabricante que suministre el motor al auto.

3) El auto utilizará un sistema KERS híbrido común en el eje trasero.

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En la principal categoría del WEC convivirán en el futuro los LMDh y los hipercoches, y se mantendrá el sistema de Equilibrio de rendimiento.

Se conocerán más detalles en la cita del IMSA en Sebring, a mediados de marzo.

Pierre Fillon, presidente del ACO, declaró: “Este anuncio es el punto de partida crucial para un futuro conjunto de carreras de resistencia, respaldado por ACO e IMSA. La nueva plataforma representa la convergencia lograda por ambas organizaciones, una gran noticia para las carreras de resistencia. Los fabricantes pronto podrán competir en la categoría más alta de dos campeonatos, el WEC y el WeatherTech Championship. No podemos numerar las numerosas oportunidades que se abrirán con esta visión deportiva y de marketing a largo plazo".

Jim France, presidente de IMSA, dijo: “Cuando mi padre, Bill France Sr, trajo la primera carrera de coches deportivos aquí a Daytona en 1962, quería reunir a pilotos, equipos y fabricantes de coches deportivos de todo el mundo. Con la ACO, IMSA y las marcas, este anuncio lleva la visión de mi padre al siguiente nivel".

Disfruta de la acción nocturna en la preparación para las 24 Horas de Daytona:

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#96 Turner Motorsport BMW M6 GT3: Bill Auberlen, Robby Foley, Dillon Machavern, Jens Klingmann

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#912 Porsche GT Team Porsche 911 RSR: Earl Bamber, Laurens Vanthoor, Mathieu Jaminet

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#81 DragonSpeed USA ORECA 07 Gibson: Ben Hanley, Henrik Hedman, Colin Braun, Harrison Newey

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#6 Acura Team Penske Acura DPi: Juan Pablo Montoya, Dane Cameron, Simon Pagenaud

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Sobre este artículo

Campeonatos Le Mans , WEC , IMSA
Autor Jose Carlos de Celis