Los GT3 tomarán el lugar de los GTE en Le Mans 2024

Tras el declive del actual del ciclo reglamentario de GTE, con varios fabricantes que han eliminado o reducido sus programas, el ACO, organizador del Mundial de Resistencia y de las 24 horas de Le Mans, ha arrojado más luz sobre el futuro de las carreras de GT bajo su paraguas.

Las actuales categorías GTE Pro y GTE Am se mantendrán para la temporada 2022 del WEC, incluyendo Le Mans, y se espera que se unifiquen en una categoría única GTE centrada en la variante amateur en 2023.

A partir de la temporada 2024, el ACO adoptará coches basados en el paquete de reglas GT3 del SRO, una fórmula simplificada y más barata que se ha convertido en una reglamentación popular y universalmente utilizada en las carreras de GT de todo el mundo, incluyendo las 24 horas de Spa, las 24 horas de Nürburgring y ahora el DTM.

Esto significa que el WEC y las 24 horas de Le Mans acabarán convergiendo con el IMSA, que ya cambiará los coches de especificación GTE –llamados GT Le Mans en EE UU– por una clase GT Daytona Pro basada en GT3 en 2022.

Tras la salida de Ford, Aston Martin y BMW, el número de participantes en GTE Pro se ha reducido a tan solo cuatro a tiempo completo en el WEC para la temporada 2021, con solo dos coches de Ferrari y Porsche.

Mientras tanto, la clase GTE Am del WEC aún ha visto números aceptables, con 13 coches de temporada completa y 23 inscritos en Le Mans, que es parte del razonamiento para extender la plataforma GTE por un año adicional más allá de 2022, pero con un enfoque en los pilotos amateur.

Todavía no está claro de qué manera se modificará la maquinaria estándar de GT3 para el WEC, pero Motorsport.com entiende que es probable que se convierta en una categoría única basada en Am. Si bien, la reglamentación GT3 permite ajustes de BoP [equilibrio de rendimiento] similares a los ya existentes en el campeonato de resistencia.

El listado de marcas y sus coches con especificación GT3 son:

• Aston Martin Vantage AMR GT3
• Audi R8 LMS GT3
• Bentley Continental GT3
• BMW M6 GT3 (será sustituido en breves por el BMW M4 GT3)
• Ferrari 488 GT3
• Lamborghini Huracan GT3 Evo
• McLaren 720s GT3
• Mercedes AMG GT3
• Porsche 911 GT3 R
• Honda/Acura NSX GT3
• Lexus RC G GT3
• Nissan GT-R GT3

Las diferencias principales entre GTE y GT3

GTE

Coches actualmente en producción u homologados para calle, con al menos 100 unidades fabricadas por grandes marcas o 25 en el caso de pequeñas compañías. El motor debe ser el propio de cada vehículo, con un límite de cubicaje de 5,5 litros para motores atmosféricos y 4,0 litros en sistemas turbo. Además, no se permite tracción total.

El peso mínimo es de 1245kg y se prohíbe el uso de componentes de fibra de carbono, magnesio o titanio salvo en componentes aerodinámicos. Si bien, la relación peso/potencia puede variar debido a ajustes de BoP.

GT3

La categoría fue creada por SRO y adoptada principalmente en el GT World Challenge y diversos campeonatos nacionales como el ADAC.

Los coches deben estar derivados de coches de producción en serie con un mínimo de 10 unidades fabricadas antes de su homologación.

Su peso oscila entre los 1200kg y los 1300kg, con potencias máximas de 600 CV. Respecto a las motorizaciones, no existen tantas restricciones como en GTE, encontrándose (dependiendo de la marca), motores V6 en línea, bóxer, V8 y V12.

Al no ser coches específicamente de resistencia, en caso de participar en pruebas de este tipo, incorporan paquetes especiales de iluminación y mecánicos. Además, los neumáticos son diferentes, lo que da lugar a tiempos por vuelta más lentos que sus homólogos en Le Mans.

El ACO no es completamente ajeno a las regulaciones de GT3, ya que las ha adoptado en sus Asian Le Mans Series y en la Michelin Le Mans Cup.

ACO e IMSA también han decidido ampliar su acuerdo de colaboración de larga duración para los próximos 10 años, con lo que seguirán trabajando juntos en el reglamento deportivo y técnico de ambos campeonatos.

Su asociación ya ha dado lugar a la convergencia en la categoría de prototipos superiores, permitiendo que los nuevos hypercars de Le Mans y los futuros prototipos LMDh compitan a ambos lados del Atlántico.