WEC Monza

Ferrari recibe un golpe doble en el BoP para el WEC en Monza

Ferrari, ganador de las 24 Horas de Le Mans, ha recibido un doble golpe en el Balance de Performance para la ronda de Monza de este fin de semana del Campeonato del Mundo de Resistencia.

#51 AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

El Ferrari 499P Le Mans Hypercar pesará 5 kg más y su potencia máxima se reducirá en 12 kW o 16 CV con respecto a los niveles con los que ganó las 24 Horas de Le Mans el mes pasado con Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado.

Toyota, que terminó segundo a 1m21s de Ferrari en las 24 Horas, no ha cambiado el peso para las 6 Horas de Monza del 9 de julio y correrá con 5kW o 6,7bhp menos de potencia máxima.

Los cambios generales en el Balance de Performance (BoP en inglés) para el resto de la temporada 2023 del WEC se publicaron el lunes por la noche.

Este cambio único y general de lo que se conoce como BoP del fabricante estaba previsto en el marco original establecido para esta temporada.

Los creadores de las reglas del WEC, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, optaron por revisar unilateralmente el BoP antes de Le Mans en lo que se describió como una "corrección" de las cifras publicadas antes de la temporada, que debían mantenerse hasta después de Le Mans.

El Comité del WEC ha publicado tablas separadas del BoP para cada una de las tres rondas restantes de la temporada 2023 en Monza, Fuji en septiembre y el final de la serie de noviembre en Bahréin.

Esto se debe a que los ajustes realizados "asignan valores diferentes a los tres circuitos que quedan en el calendario, teniendo en cuenta las características únicas de cada uno de los trazados", según un comunicado emitido por la FIA.

Podium: Winner #51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P of Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Podio: Ganador #51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P de Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Foto de: JEP / Motorsport Images

El BoP original también incluía dos tablas separadas, una para la apertura de la temporada de las 1000 Millas de Sebring en marzo y otra para las rondas de Portimao y Spa en abril y luego Le Mans.

Esto reflejaba las características únicas del Circuito Internacional de Sebring y no debía considerarse como dos BoP separados.

El Ferrari 499P también correrá más pesado y con menos potencia en Fuji y Bahréin que en Le Mans.

Su peso mínimo se ha incrementado con respecto a los 1.064 kg del enduro francés en 12 kg y 11 kg respectivamente para las dos últimas rondas del campeonato.

La potencia de su tren motriz híbrido se ha reducido en 4 kW o 5,3 CV para Fuji y Bahréin.

El peso mínimo actual del Toyota GR010 HYBRID LMH, de 1080 kg, permanecerá inalterado durante el resto de la temporada, pero su potencia máxima se incrementará en 2 kW o 2,7 CV respecto a los 512 kW (686 CV) con los que corrió en las cuatro primeras carreras.

El Cadillac V-Series.R LMDh correrá con un peso mínimo inferior al de Le Mans, donde terminó tercero y cuarto, en las tres carreras restantes del WEC.

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid of Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Híbrido de Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

Fotografía de: JEP / Motorsport Images

Se ha reducido de 1064kg en 14kg para Monza, 7kg para Fuji y 9kg para Bahréin.

Pero el coche correrá con potencia reducida, su máxima bajará en 15, 9 y 8kW.

El 963 LMDh de Porsche también se ha visto ralentizado por el BoP: su peso ha aumentado entre uno y seis kilogramos y su potencia se ha reducido entre 2 y 10 kW durante el campeonato.

Al Peugeot 9X8 LMH se le ha permitido una mayor potencia de 4 kW en las tres carreras, mientras que su peso fluctuará entre un aumento de 4 kg en Monza y una reducción de 4 kg en Fuji.

El peso y la potencia del Glickenhaus-Pipo 007 LMH se mantienen sin cambios para las tres carreras, mientras que el Vanwall-Gibson Vandervell 680 LMH ha recibido un aumento de potencia de 8kW para el resto de la temporada.

La energía máxima, medida en megajulios, permitida a cada coche en el transcurso de un stint también se ha ajustado para reflejar los cambios de peso y potencia, así como las diferentes características del circuito.

"Tras una reñida carrera en Le Mans, en la que nada menos que cinco fabricantes diferentes lideraron la carrera en distintas fases, el ajuste del BoP previo a Monza formaba parte del plan original y se basa en la metodología que implica la correlación entre las simulaciones y los datos en pista procedentes de la telemetría", indicó el comunicado emitido por la FIA.

"Los datos recopilados durante la carrera de las 24 Horas de Le Mans se desglosaron y correlacionaron con las herramientas de simulación, lo que permitió una mejor comprensión del potencial de rendimiento óptimo de cada uno de los coches".

El nuevo sistema introducido para este año permite una nueva revisión del BoP en el equilibrio entre las máquinas LMH y LMDh después de otras dos carreras.

Un cambio en la llamada plataforma BoP podría llegar a tiempo para las 6 Horas de Bahréin.

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