Cadillac y Ganassi se separarán en WEC e IMSA al terminar 2024

La confirmación de la ruptura tras lo que serán cuatro temporadas ha llegado de la mano del director ejecutivo de Ganassi, Mike Hull, quien ha declarado a Motorsport.com que "estamos poniendo fin a este capítulo" de una larga relación con la empresa matriz de Cadillac, General Motors, que ha abarcado la IndyCar, la NASCAR y la Extreme E, así como los sportscars. 

Hull dijo que llegaba a su fin de una "forma muy positiva", añadiendo que dudaba que fuera "la última vez que trabajamos con GM en un proyecto de carreras". 

El comunicado de GM en respuesta a los comentarios de Hull hacía hincapié en los éxitos que sus marcas han cosechado con Ganassi sin hacer referencia a una separación de caminos. 

A lo largo de los años, nuestras divisiones de GM han colaborado con éxito con Chip Ganassi Racing en múltiples series: NASCAR, IndyCar, Extreme E, IMSA y WEC", declaró Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y deportes de motor de EE.UU. . "Juntos hemos ganado numerosas carreras y hemos cosechado grandes éxitos". 

"Seguimos comprometidos a ganar carreras y campeonatos juntos en IMSA y WEC este año y nuestros planes de sportscars para 2025 se anunciarán más adelante."

Conferencia de prensa de NASCAR OEM: Jim Campbell, Chevrolet

Foto: Gavin Baker / NKP / Motorsport Images

Cadillac y Ganassi se asociaron en las filas internacionales del Prototipo Daytona de IMSA durante dos años en 2021-22 como paso previo al proyecto LMDh con el V-Series.R

Ganassi ha corrido un V-Series.R en la clase GTP de IMSA y uno en Hypercar en el WEC bajo la bandera de Cadillac Racing desde el comienzo de 2023, estableciendo una base en Alemania desde la que dirigir la campaña de la serie mundial. Su equipo de IMSA se unió al coche regular del WEC en las 24 Horas de Le Mans el año pasado y lo hará de nuevo este mes de junio. 

La decisión, declaró Hull, no tendrá "ningún impacto" en sus programas de 2024 con Earl Bamber y Alex Lynn en el WEC y Sebastien Bourdais y Renger van der Zande en IMSA. 

Ganassi ya está trabajando para permanecer en las carreras de sportscars, en las que tiene una larga historia que se remonta a 2004. Ganó las 24 Horas de Daytona seis veces durante la era Daytona Prototype de Grand-Am y dirigió el programa Ford GT en IMSA entre 2016 y 2019, que incluyó una victoria en la clase GTE Pro en Le Mans. 

"CGR quiere seguir compitiendo a nivel mundial en carreras de coches deportivos", dijo Hull. "Lo hicimos con mucho éxito durante cuatro años con el programa Ford GT y creemos que lo hemos hecho con mucho éxito ahora en la categoría LMDh".

"Nuestro plan es continuar con el personal que tenemos en ambos lugares para correr en 2025 y estamos trabajando en esa dirección ahora".

Mike Hull, Chip Ganassi Racing

Foto: Michael L. Levitt / Motorsport Images

Hull no quiso entrar en los motivos del fin de su participación en el programa de Cadillac, prefiriendo hablar de lo positivo del programa que le reportó un podio en Le Mans en 2023 y cinco victorias en la general de la IMSA. 

"Estamos muy contentos de haber hecho lo que hemos hecho", declaró. "Sin duda, conocemos mejor la tecnología híbrida y hemos tenido la suerte de trabajar con un fabricante de equipos originales". 

Ganassi había esbozado sus esperanzas de ampliar a dos los coches de temporada completa en el WEC este año, pero Cadillac optó por no aumentar el programa por razones financieras.