ACO buscará que los rivales de Oreca reduzcan sus diferencias en el WEC

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ACO buscará que los rivales de Oreca reduzcan sus diferencias en el WEC
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El organismo regulador del Campeonato Mundial de Resistencia busca que los otros tres fabricantes de la división LMP2 recorten diferencia ante el monopolio de Oreca en el WEC.

#28 TDS Racing ORECA 07-Gibson: Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Emmanuel Collard
#28 TDS Racing ORECA 07-Gibson: Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Emmanuel Collard
#38 Jackie Chan DC Racing ORECA 07-Gibson: Ho-Pin Tung, Thomas Laurent, Oliver Jarvis
#26 G-Drive Racing ORECA 07-Gibson: Roman Rusinov, Pierre Thiriet, James Rossiter
#38 Jackie Chan DC Racing ORECA 07-Gibson: Ho-Pin Tung, Thomas Laurent, Oliver Jarvis
#31 Vaillante Rebellion ORECA 07-Gibson: Julien Canal, Nicolas Prost, Bruno Senna
#13 Vaillante Rebellion ORECA 07-Gibson: Nelson Piquet Jr., David Heinemeier Hansson, Mathias Beche
#25 CEFC Manor TRS Team China ORECA 07-Gibson: Roberto Gonzalez, Simon Trummer, Vitaly Petrov
#24 CEFC Manor TRS Team China ORECA 07-Gibson: Matt Rao, Ben Hanley, Jean-Eric Vergne

La nueva normativa LMP2 introducida para la temporada 2017, que limita a cuatro fabricantes la categoría del FIA WEC y con un único motor Gibson V8 aspirado, considera evoluciones para mantener una competencia justa entre los diferentes modelos de chasis y así asegurar que la inversión de los equipos se encuentra protegida. 

La FIA y el Automobile de l'Ouest, quienes redactaron juntos la nueva normativa, permitirán a los rivales de Oreca desarrollar sus coches tras analizar sus ritmos a lo largo de la temporada. Las cifras fueron obtenidas de carreras como las 24 horas de Le Mans, en la que los cuatro constructores estuvieron representados, y las cinco citas iniciales de las European Le Mans Series, en las que el Ligier JSP217 y el Dallara P217 se enfrentaron a Oreca. 

Las citas del WEC además de Le Mans no fueron tenidas en consideración por que solo el Oreca 07 compite en ellas en un completo monopolio de la marca dentro de la categoría. 

Un comunicado del ACO dijo que Ligier, Dallara y Riley/Multimatic podrán realizar "diferentes evoluciones" para Le Mans y las versiones sprint de sus coches.

No se dieron detalles sobre la extensión de estas modificaciones, pero estas resultan de un proceso de consulta entre quienes redactan la normativa y los propios constructores.

Se cree que el Riley Mk30, desarrollado junto a Multimatic Motorsport, podrá realizar más modificaciones que Ligier y Dallara.

El comunicado del ACO dice: "El ACO y la FIA han dejado claro a los diferentes protagonistas la normativa y los objetivos de estas modificaciones: mantener la competitiva de los tres fabricantes respecto a Oreca en 2018 sin, no obstante, darles una ventaja consistente en comparación con el coche de referencia".

"El último objetivo es asegurar que los LMP2 siguen siendo una categoría en la que la variedad y la competitividad en carrera prevalecen".

A Oreca no se le permitirán evoluciones. Los franceses lograron las cuatro primeras posiciones en Le Mans en junio y han estado en la pole position en todas las citas de las ELMS hasta ahora, ganando dos de las cinco carreras.

El coste de las evoluciones tiene que ser asumido por los constructores y las actualizaciones serán enviadas a los clientes sin cargo alguno.

Se había planeado que cada fabricante tuviera un comodín durante los cuatro años de vida de la nueva normativa, aunque esta terminología fue omitida en la redacción final.

Las actualizaciones permitidas afectarán, en teoría, a los Prototipos de Daytona internacionales que compiten en el IMSA SportsCar Championship en Estados Unidos.

El Cadillac ganador del campeonato está basado en el Dallara, el Mazda en el Riley y el Nissan en el Ligier. El nuevo Acura que utilizará Penske el próximo año ha sido desarrollado sobre el Oreca. 

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Campeonatos WEC
Autor Gary Watkins