Por qué BMW podría tener una ventaja en las 24 Horas de Nurburgring

La victoria en la segunda ronda de la Nurburgring Langstrecken-Serie (NLS) probablemente no encajó del todo en la narrativa preferida de Rowe Racing. No es el estilo del equipo de Hans-Peter "HP" Naundorf levantar polvo tan temprano en la temporada.

Pero una victoria es una victoria, y por lo demás, la preparación siguió un camino estándar, aparte de la apertura de temporada cancelada y las carreras interrumpidas durante los 24h Qualifiers, por supuesto.

"La preparación no ha sido como estaba previsto, especialmente porque tuvimos una carrera cancelada por la nieve, así que hicimos una segunda, lo cual estuvo bien", dijo Augusto Farfus a Motorsport.com.

"Pero creo que este año es uno de esos años en los que mucha gente no pudo tener la preparación que deseaba. Así que va a ser una carrera un poco de compromiso, pero todos somos profesionales."

De hecho, esta falta de tiempo en pista en todo el grupo podría ser la ventaja decisiva para el equipo. El BMW M4 GT3 Evo es una máquina bien conocida del año pasado.

Además, el equipo es relativamente estable y Jordan Pepper es el único recién llegado, sustituyendo a Jesse Krohn, lo que apenas altera el ritmo. "Es un profesional absoluto", dijo Farfus.

Jordan Pepper is new to the team this year

Photo by: Alexander Trienitz

Mientras tanto, la competencia está en cambio: el Porsche 911 GT3 R y el Ferrari 296 GT3 han recibido actualizaciones. Aunque el Mercedes-AMG ha sido un pilar durante años, esta vez lo alinean nuevos equipos, y la escuadra Scherer-Audi cuenta con una alineación de pilotos parcialmente nueva.

Solo los Abt-Lamborghinis representan un terreno igualmente familiar, pero el equipo de DTM aún tiene que demostrar que puede ganar el evento principal únicamente por ritmo puro. Eso deja a Rowe Racing como el campeón defensor.

"Poder correr con los mismos compañeros de equipo, con la misma alineación, en el mismo equipo, hace que todo sea más fácil. Ahora solo tenemos a Jordan en el coche para reemplazar a Jesse", explicó el brasileño.

"Pero Lello y yo también hacemos juntos el GT World Challenge, así que sabemos cómo trabajar y cómo hacerlo. Aunque no tuvimos suficiente preparación, creo que estamos lo suficientemente preparados para dar un buen espectáculo."

Debido a un pronóstico meteorológico volátil, Raffaele Marciello espera una carrera completamente diferente en comparación con el año pasado.

"Nunca es fácil. El tiempo parece desconocido, digamos. Parece soleado, pero luego húmedo. Será una carrera difícil. Intentaremos hacerlo lo mejor posible", dijo a Motorsport-Total.com, web hermana de Motorsport.com.

"it will be a difficult race," according to Raffaele Marciello

Photo by: Shameem Fahath / Motorsport Network

"Son 24 horas, así que tienes que mantenerte cerca de la cabeza. No es como las otras carreras de 24 horas donde hay safety cars y esas cosas, así que hay que empujar. Tienes que asumir algunos riesgos al final, pero intentaremos ganar la carrera otra vez."

Marciello tampoco ve un gran problema en las carreras canceladas, al menos no para el coche #1: "Quizá sea un poco más complicado para chicos como Sheldon [van der Linde] o Dan [Harper], que no corrieron aquí el año pasado. Pero para mí, al final, ahora voy al Nordschleife todos los años desde hace ocho años o algo así. Necesitas como una carrera, algo de práctica y ya estás bien."

Sin embargo, admitió que las cosas no salieron del todo como se deseaba: "Quizá pensamos que era un poco más fácil, pero al final en realidad empujamos, y el otro coche [Schubert] fue en realidad más rápido que nosotros en NLS3.

"Así que ahora tenemos que trabajar como equipo con Rowe, y tenemos que intentar vencerlos, porque fueron muy rápidos, no porque nosotros llegáramos tarde o algo así.

"Fueron rápidos, así que ojalá podamos encontrar cuál fue el problema. Quiero decir, yo no estuve en la carrera de clasificación, pero ellos tuvieron algunos problemas. Así que, con suerte, podemos mejorar el coche y tener una buena carrera."

Sin embargo, es importante señalar que el M4 GT3 Evo no es exactamente el mismo coche que el año pasado. Algunos pueden haber notado la presión de sobrealimentación significativamente más baja en comparación con 2025, que en algunas zonas de rpm está por debajo en más de 0,5 bares. ¿Tenía Kevin Estre razón con sus acusaciones tras la edición de 2025?

La verdad es un poco menos espectacular: BMW homologó un nuevo turbocompresor durante el invierno. Por lo tanto, los valores no son directamente comparables entre sí.