En primer lugar, por supuesto, estaba la salida de Christian Horner de Red Bull, que según muchos expertos debería hacer mucho más apetecible para Verstappen quedarse en el equipo. Así, el holandés reiteró su compromiso fundamental con Red Bull el jueves mediático en Bélgica.

Por otro lado, también estaba el bando de las Flechas Plateadas, sobre todo el jefe del equipo, Toto Wolff, que comunicó con bastante claridad en la ORF que quería "continuar" con su actual pareja de pilotos, que esta era "la primera prioridad" y que, por tanto, no debían esperarse "grandes sorpresas" en el mercado de pilotos, una afirmación que también llevó a George Russell, que aún no ha firmado un nuevo contrato, a ver confirmada su actitud de confianza en sí mismo....

"¿Qué hará en el futuro un tetracampeón del mundo?".

Lo único que falta hasta ahora por parte de todas las partes implicadas es un compromiso muy claro... o un no rotundo a un acuerdo Verstappen-Mercedes. El reportero de Sky Peter Hardenacke trató de sonsacárselo finalmente a Wolff el sábado en Spa con la pregunta: "¿Así que hay una trampa detrás del tema de Max Verstappen -al menos para el año que viene- que no funcionará?".

Trago hondo de la lata: ¿Seguirá Max Verstappen fiel a Red Bull?

Foto: Getty Images

"Sí, pero eso es lo que he estado diciendo en las últimas semanas", dice Wolff, "que nuestra prioridad es continuar con la alineación". El jefe del equipo Mercedes explica: "Eso es lo que hemos decidido, y todo lo demás hay que explorarlo y verlo": ¿Qué hace un tetracampeón del mundo en el futuro?". 

Por lo tanto, con respecto a Verstappen, Wolff deja una pequeña puerta trasera abierta, diciendo: "No hay un no definitivo todavía, porque todavía estamos ... digamos que en un 90 por ciento, 95 por ciento nos quedaremos como estamos". Por lo tanto, es probable que el cinco por ciento restante sirva principalmente para cubrir los imponderables habituales en el cambiante negocio de la Fórmula 1, y también está el futuro a largo plazo después de 2026, cuando es probable que los rumores vuelvan a dispararse.

Wolff sobre Antonelli: "No hay que meterse en su cabeza"

A corto plazo, la dirección marcada por el jefe de Mercedes significa sobre todo que no sólo George Russell puede dormir un poco más tranquilo, sino también el novato Kimi Antonelli, que no ha parecido tan libre de presión como al principio de la temporada. Sin embargo, Wolff sigue animando a su protegido, el italiano todavía puede cometer errores sin tener que temer por su cockpit.

"Le he dicho que lo que espero de él en clasificación es que conduzca rápido, y si se estrella contra el muro con el coche, le daré 500 euros en metálico, porque desde luego no quiero que le deje traumatizado", explicó el jefe de las Flechas Plateadas.

"Tiene que seguir pisando el acelerador, tiene que seguir sacándolo todo a la pista porque está dos o tres décimas por detrás de George, y eso no debe quedársele grabado en la mente como le pasó en Monza el año pasado", exige Wolff: "Incluso el apagón de ayer, eso simplemente tiene que desaparecer".

El dúo de Mercedes probablemente continuará en 2026: Kimi Antonelli y George Russell

Foto: LAT Images

El jefe del equipo es consciente de que no es una tarea fácil para el joven italiano en su primera aparición en la Fórmula 1 en Spa, diciendo con respecto a los jóvenes en el campo: "Sí, y también hay que decir: es obvio que les dimos pocas oportunidades para conducir ayer, con los entrenamientos libres - con el fin de semana sprint, no se llega a conducir mucho."

También pone la responsabilidad en su propio equipo para ayudar al novato aún mejor: "Hicimos una tanda larga larga, y eso estuvo mal, y entraron en la calificación con una sola vuelta rápida que intentaron en la primera sesión de entrenamientos libres - eso simplemente no funciona, y especialmente no con un novato." Especialmente no con alguien que, a medio plazo, se supone que garantizará que Mercedes pronto pueda dejar de necesitar a Verstappen en absoluto....

"Eso fue antes de que eligiéramos a Checo Pérez", confirmó el asesor de Red Bull, Helmut Marko, tras el Gran Premio de Silverstone en conversación con oe24: "Uno siempre es más sabio en retrospectiva. Checo había ganado en ese momento, Hülkenberg estaba tirando carreras por la borda", explica el austríaco, en referencia al abandono del alemán en su Gran Premio de casa en Hockenheim 2019.

Sin embargo, Marko se alegra por la recompensa tardía del alemán y dice: "Ahora es mejor. Cuanto más envejece, menos errores comete. Por eso también tiene un buen contrato con Audi". Pero el buen contrato con el equipo top Red Bull, en su momento lo consiguió su rival Pérez, quien tras su primera victoria con Racing Point en Bahréin 2020 celebró cinco triunfos con el equipo de Milton Keynes y fue subcampeón mundial en 2023.

Nico Hülkenberg vs. Sergio Pérez: un duelo de años

Entre Hülkenberg y Checo Pérez no era ni mucho menos el primer duelo: entre 2014 y 2016 fueron compañeros de equipo durante tres años en Force India, con una ligera ventaja para el mexicano, que logró 238 puntos frente a los 226 del alemán y terminó dos veces por delante en el campeonato. En el año del COVID, 2020, fueron de nuevo compañeros, aunque solo por una carrera.

Im Corona-Jahr 2020 waren sie nochmal Teamkollegen, aber nur für ein Rennen

Foto: Motorsport Images

Según otro excompañero del alemán, Hülkenberg tuvo bastante mala suerte, ya que el momento en que compartió equipo con Pérez no fue precisamente favorable para él. Al menos así lo cree Jolyon Palmer, quien opina sobre Hülkenberg tras compartir garaje con él en Renault: "Nunca tuvo realmente material competitivo para alcanzar el podio".

Aunque hay una excepción: "Creo que el coche más competitivo que Nico ha conducido probablemente fue el Force India al comienzo de la era híbrida, entre 2014 y 2016. En ese coche, su compañero Sergio Pérez subió cuatro veces al podio, mientras que Nico no lo logró, a pesar de que fueron bastante parejos durante su tiempo juntos", escribió el británico en una columna para el sitio oficial de la Fórmula 1.

"No encajaba realmente con el estilo de conducción"

Palmer continúa: "Creo que esa generación de coches no se adaptaba del todo al estilo de conducción de Nico. En 2017 llegó a Renault, justo el año de un gran cambio en el reglamento, con coches que, en rendimiento y carga aerodinámica, se parecen más a lo que conocemos hoy. Y creo que eso lo favoreció claramente, porque encajaba más con su estilo de conducción natural".

Andere Zeiten, andere Autos: Hülkenberg und Perez 2014 bei Force India

Foto: LAT

El británico, que participó en 35 Grandes Premios en 2016 y 2017 y puntuó dos veces (en Malasia y Singapur), señaló: "Los coches más estrechos y con menos carga aerodinámica entre 2014 y 2016 estaban más diseñados para frenar fuerte y acelerar desde baja velocidad". Algunos pilotos, como el especialista en frenadas tardías Daniel Ricciardo o la estrella de Mercedes Lewis Hamilton, pudieron aprovechar eso a su favor.

Sin embargo, según Palmer, esos monoplazas también tenían otras limitaciones: "No se podía tomar una curva a gran velocidad porque los coches no se pegaban al suelo como sus predecesores o sus sucesores. Tenían demasiada potencia y poca carga aerodinámica, lo que obligaba a tener mucho cuidado al acelerar a la salida de curvas y al frenar en línea recta".

V contra U: ventaja Pérez

Palmer analizó: "Se requería un estilo de conducción en forma de V mucho más pronunciado, y ahí es donde Checo Pérez brillaba con su capacidad para cuidar los neumáticos traseros". No así Hülkenberg: "Nico, en cambio, es un piloto con un gran sentido del agarre y naturalmente adopta un estilo de curva mucho más redondeado, en forma de U", explicó su excompañero.

"No es quizás el más agresivo en la frenada, pero la velocidad que puede mantener en una curva es enorme, y eso fue mucho más recompensado con el nuevo reglamento, que trajo más carga aerodinámica. Yo mismo lo sufrí en 2017", admite Palmer, quien ese año fue reemplazado por Carlos Sainz antes del final de la temporada en el equipo oficial Renault.

Por qué la película "F1" tuvo que construir un coche eléctrico

Prost respalda a Oscar Piastri y reconoce: "Se comporta como yo lo hacía"

¿Mostró la derrota en Silverstone al verdadero Oscar Piastri?

Ferrari enfrenta en Mugello un día clave para su temporada 2025

Cómo Lewis Hamilton está moldeando el coche de Ferrari para la F1 2026

La recompensa fue el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1 para el neozelandés, y "enormes elogios para el equipo por parte del director general de Racing Bulls, Peter Bayer, "realmente trabajaron y calcularon toda la noche", revela el austriaco en ORF: los ingenieros de neumáticos entonces "tuvieron la idea en algún momento y dijeron que pensaban que funcionaría con los datos que teníamos".

Bayer tiene que sonreír: "De hecho, había gente en la parrilla que no creía que fuera posible". Curiosamente, el propio Lawson era al parecer uno de los escépticos, ya que el neozelandés admitió tras la carrera:"Con las temperaturas de hoy, no estaba seguro, pero el equipo lo sabía mejor."

Bayer revela: "Visto en las tandas largas del viernes"

"En realidad fuimos sólo nosotros y Alonso quienes lo implementamos", dijo Bayer, orgulloso de su equipo - y citó la razón del éxito de la estrategia: "Básicamente, vimos en las tandas largas del viernes que el desgaste de los neumáticos era muy bajo en el Liam en particular."

A la fuga: Lawson y Alonso se colocaron sexto y séptimo a una sola parada

Foto: LAT Images

Aunque el calor del domingo era un "riesgo", el director ejecutivo de Racing Bulls y su equipo se dieron cuenta: "Teníamos que idear algo para estar delante, y entonces dijimos: '¡Si no hay riesgo, no hay diversión! Y afortunadamente mereció la pena".

Sin embargo, según Bayer, la táctica de los neumáticos no fue la única clave del buen resultado: "El equipo de Liam también hizo un trabajo increíble, modificando el coche para él y tratando constantemente de incorporar nuevas ideas en las últimas semanas". Así pues, la alegría es grande, y la esperanza de que por fin haya estallado el nudo con Lawson, de que Spielberg represente un giro para su difícil temporada hasta la fecha.

El director general de Racing Bulls se ríe cuando se le pregunta por el futuro: "¿El año que viene?".

"Definitivamente", dice Bayer: "Por fin ha conseguido llegar al meollo de la cuestión durante todo un fin de semana. Le hemos visto brillar una y otra vez, Mónaco fue uno de los puntos álgidos", explica el austriaco en referencia al octavo puesto de Lawson en el Principado, su único final en los puntos antes de Spielberg: "Pero fue increíblemente difícil para él recomponerse de verdad, [tuvo] mala suerte, así que nosotros y él estamos, obviamente, aún más aliviados".

Felices por la recuperación: Bayer y Lawson, aquí en la carrera de Miami.

Foto: LAT Images

Sin embargo, el director general de Racing Bulls en Austria aún no está dispuesto a predecir lo que esto significa para el futuro del neozelandés. Lo que está claro es que muchos rumores siguen girando en torno a la distribución de los cuatro cockpits en Red Bull: ¿inminente salida de Max Verstappen? Salida para el debilitado Yuki Tsunoda? ¿Promoción para Isack Hadjar? Y pruebas con Junior Arvid Lindblad...

No faltan titulares estos días, pero Bayer se ríe cuando se le pregunta por la alineación del cockpit para 2026: "¿El año que viene? Eso es algo infinitamente lejano... No, para ser sincero, mi objetivo y el del equipo es que acabemos la temporada en paz", explica Bayer, antes de admitir: "Sin duda habrá conversaciones después de las vacaciones de verano. Pero hasta entonces, lo mantendremos en secreto".

La pista de los Alpes ha estado asociada en realidad con experiencias positivas para Antonelli hasta ahora, sobre todo con un recuerdo muy especial - completó sus primeros kilómetros en un coche de Fórmula 1 allí hace poco más de un año: en abril de 2024, el entonces joven de 17 años completó sus primeras vueltas para las Flechas Plateadas en el W12 de 2021 durante las pruebas.

"Este lugar es muy especial para mí", dijo Antonelli el fin de semana en Estiria, recordando "un día que nunca olvidaré". Pero no sólo por la emoción que rodeó su debut: "En realidad estaban previstos dos días de pruebas, pero acabó siendo sólo uno, porque nevó el primer día", sonrió Antonelli.

Antonelli: "Mi cuello apenas cooperó"

"Por supuesto, pilotar un Fórmula 1 en la nieve es cualquier cosa menos ideal, aunque sería emocionante probarlo. Quizá algún día organicemos algo así y conduzcamos en la montaña", ríe el italiano. Sin embargo, no hay muchas más montañas que Spielberg en el actual calendario de carreras de F1: "Esta pista es definitivamente algo especial", dice Antonelli, añadiendo que difícilmente podría haber elegido un lugar mejor para sus primeros kilómetros en la categoría reina. 

El regreso de Antonelli a Spielberg no fue muy bien: choque con Max Verstappen

Foto: LAT Images

"Fue increíble probar el coche de Fórmula 1, sentir la potencia, experimentar la carga aerodinámica. Recuerdo lo feliz que estaba", dice el piloto de Mercedes, "aunque al final del día estaba completamente destrozado. Mi cuello apenas cooperaba, mi cabeza no paraba de dar vueltas, pero aún así estaba en la luna".

Sobre todo porque, a diferencia de lo que ocurre en un fin de semana de Gran Premio, Antonelli pudo concentrarse plenamente en su tarea: "El hecho de que todo se desarrollara en privado lo hizo aún más especial", sonríe. Pero, por supuesto, Antonelli no estuvo completamente solo aquel día de abril; a nuestro colega italiano Roberto Chinchero, por ejemplo, se le permitió acompañarle en exclusiva en aquel momento y ha escrito un reportaje sobre el estreno de Antonelli que merece la pena leer.

Primer viaje: "La cabeza se golpeó directamente contra el reposacabezas"

No es de extrañar que el joven aún recuerde la sensación de acelerar por primera vez en un F1: "Es difícil expresar con palabras lo que sentí, porque se juntaron muchas emociones: Recuerdo que me subí al coche con las manos temblorosas porque me di cuenta de que estaba a punto de cumplir el sueño de toda mi vida: conducir un Fórmula 1", afirma Antonelli todavía hoy con entusiasmo.

Pista espectacular: Antonelli recuerda bien su estreno en Austria

Foto: circuitpics.de

"El momento en el que entré en boxes y vi a toda la gente alrededor del coche también fue impresionante. No estás acostumbrado a eso en las categorías inferiores, a tanta gente trabajando en un coche", explica el italiano: "En la Fórmula 1, todo está realmente perfeccionado hasta el más mínimo detalle, cada movimiento tiene que ser correcto, y eso requiere un equipo entero. Eso me impresionó profundamente".

"Y el momento en que salí de boxes por primera vez y pisé el acelerador: mi cabeza golpeó directamente contra el reposacabezas, la potencia era enorme", revela el joven de 18 años, que rápidamente se hizo adicto a esta sensación, que ahora saborea casi cada fin de semana. También gracias a su exitoso estreno de entonces en Spielberg: "Sencillamente, un día inolvidable que llevaré en el corazón para siempre".

McLaren desempolva la decoración cromo para la carrera de casa en Silverstone

Mercedes corteja a Verstappen que se siente atraído por el motor, Red Bull no se rinde

Racing Bulls con una decoración especial en Silverstone

Cómo el doblete de Sauber demuestra que Wheatley está cambiando el futuro de Audi

Ferrari: Vasseur hace oficial que estará en su lugar en Silverstone

El hoy comentarista televisivo Rosberg aún recuerda la colisión y el posterior lavado de cabeza a ambos pilotos por parte de los jefes de Mercedes, según reveló al margen de la carrera en Barcelona.

El alemán estaba en plena racha de éxitos y llegaba a Cataluña con siete victorias consecutivas y una cómoda ventaja en el campeonato. En la calificación, sin embargo, Hamilton se impuso en el duelo de las Flechas de Plata, pero Rosberg arrancó mejor:

"Tomé la delantera a Lewis por el carril exterior, pero había elegido mal el reglaje del motor y eso me ralentizó de camino a la curva cuatro", recordó Rosberg a Sky. "Lewis intentó entonces el interior, le bloqueé muy tarde, muy agresivamente", admitió el alemán.

Rosberg apenas podía creerlo cuando miró los datos

Sin embargo: "Se fue a la hierba y pudimos ver más tarde en los datos que nunca levantó el pie del acelerador. Se quedó en la hierba, lo que es increíble", dijo Rosberg. "Luego, por supuesto, hubo una colisión, que es realmente el peor escenario y también peligroso".

Solo tras el accidente en Barcelona: Nico Rosberg no se lo puede creer

Foto: LAT

Sin embargo, la relación entre los rivales no sufrió mucho por el incidente, como señala Rosberg con humor de horca: "Ya era mala, así que realmente no cambió mucho", dice el alemán - pero dentro del equipo, la colisión, naturalmente, empeoró las cosas: "Fue una situación extremadamente intensa y difícil de gestionar internamente también."

Rosberg señala: "Lewis y yo no hablábamos y sólo lo intentábamos... pero también la política interna, quién estaba de parte de quién, quién tenía la culpa... Fue muy duro".

Lauda echa la bronca a Hamilton y Verstappen se beneficia

Al menos Rosberg tuvo rápidamente un defensor desde arriba cuando se trató la cuestión de la culpa: el jefe del Consejo de Supervisión de F1 de Mercedes, Niki Lauda, explicó después de la colisión: "Lewis fue demasiado agresivo para adelantarle allí... ¿y por qué Nico debería darle espacio? Iba en cabeza. Fue un error de cálculo en la cabeza de Lewis, le culpo más a él que a Nico. Pero para el equipo, para Mercedes, es inaceptable".

Un destino del que se libró McLaren en la primera vuelta en 2025: mientras el hombre de la pole, Piastri, se alejaba en cabeza, Norris era adelantado por Verstappen por detrás. El piloto de Red Bull, por otro lado, seguramente tendrá buenos recuerdos de 2016, ya que la inolvidable colisión de la Flecha de Plata le dio su primera victoria en un Gran Premio en su primera carrera para Red Bull, y con solo 18 años....

¿Qué tiene que pasar para que Ford siga con Red Bull en la F1 a largo plazo?

Colapinto, en la previa del GP de Canadá: "Estoy listo para volver a la pista"

Briatore muestra su "apoyo" a Colapinto y Gasly, y pide más a Alpine

La FIA aprueba la solicitud de superlicencia de Red Bull para Lindblad

El piloto de Mercedes George Russell habla de ello en una entrevista exclusiva con Motorsport.com, y ofrece una visión poco común de su enfoque del tema y de su verdadero yo.

Russell admite: "Para ser honesto, probablemente no muestro a nadie cómo soy realmente - porque este es también mi espacio protegido".

Entrevista exclusiva con George Russell: "Nadie sabe cuándo llegará su momento"

Según el británico, en la actualidad no es "tan fácil" aislarse, "porque también quiero ser auténtico, porque en última instancia los aficionados que siguen la Fórmula 1 y me siguen a mí son también los que hacen que este deporte sea lo que es. Por eso los patrocinadores pagan dinero para formar parte del equipo, y así es como me gano la vida".

Para Russell, por tanto, está claro que jugar con las redes sociales es un acto de equilibrio que ahora simplemente forma parte del juego: "No puedes morder la mano que te da de comer. Tienes que entender que los tiempos están cambiando".

Russell escucha: Kimi Räikkönen no dijo nada tan a menudo ...

Foto: Motorsport Images

Por eso le resulta difícil imaginar una actitud como la que mostraba Kimi Raikkonen hacia los medios de comunicación y los patrocinadores.

"Kimi Raikkonen era una personalidad increíble. Pero si llegara hoy a la Fórmula 1 con 18 años, la gente probablemente no estaría contenta si no utilizara las redes sociales o se mostrara taciturno. Ese es el reto que vivimos hoy".

La estrella de Mercedes está convencida: "Todo lo que ves en las redes sociales, sea quien sea, al final no es la realidad. Porque todo el mundo intenta mostrar la mejor versión de sí mismo. Si te haces cien fotos, no publicas aquella en la que tienes los ojos cerrados o pareces idiota".

Pirelli apuesta por sus neumáticos más blandos para el GP de Canadá

Haas vuelve a sus orígenes para celebrar su 200º GP de F1 en Canadá

Marko: "Piastri aún no está al nivel de Verstappen"

Mercedes predice que "no habrá sorpresas" con el cambio de reglas de la F1 2026

Russell corta la hierba y los setos de su enorme chalet, tan meticulosamente como cabría esperar de alguien con la imagen del yerno perfecto - y de paso también habla de los aspectos desconocidos de la vida de una estrella de la Fórmula 1, a quien obviamente no le resulta fácil desconectar.

Pues bien: no hay que creerse todo lo que se ve en la tele, en los anuncios o en las redes sociales, nos dice el mismo George Russell en esta entrevista exclusiva con Motorsport.com -en la que, por tanto, preguntamos al hombre sobre el que el campeón del mundo Max Verstappen dijo en una de sus muchas discusiones de los últimos meses que tiene dos caras: ¿cuál es entonces su verdadera cara -y llegan siquiera a verla los aficionados?

En cualquier caso, los creadores del mencionado anuncio no estaban del todo equivocados, eso se puede revelar...

La F1 "ha sido tan elegante y correcta durante muchos años"

Motorsport.com: "George, todos nos reímos con el clip, pero ¿a quién se le ocurrió la idea? Porque de alguna manera te queda perfecto: ordenado, estructurado, todo en su sitio... ¿no?".

George Russell: "Me gustaría atribuirme el mérito, pero la idea no surgió de mí. Por lo que sé, surgió del equipo de producción con el que trabajamos habitualmente. Es un equipo con mucho talento con el que hemos hecho muchos proyectos. Estaba bien hacer algo diferente y mostrar un poco de personalidad. La Fórmula 1 ha sido tan elegante y correcta durante tantos años que no me ha dado la oportunidad de mostrar mi personalidad. Cosas como ésta son, por tanto, una buena oportunidad para hacerlo".

Motorsport.com: "¿Dónde está esta villa? Supongo que no es suya".

Russell: "No, no. Está en el sur de Francia".

Motorsport.com: "¿En qué se diferencia de su verdadera casa?"

Russell: "Oh, muy diferente. Mi casa real es más pequeña que esta habitación de aquí (la planta baja de Mercedes Hospitality). Vivo con mi novia en un piso de dos habitaciones en Mónaco. Y estoy muy contento. Llevamos tres años viviendo juntos, es todo lo que necesito".

Motorsport.com: "Entonces, ¿no tiene jardín?"

Russell: "Sin jardín, no".

Motorsport.com: "¿Es algo que haría usted mismo o algo que solía hacer?"

Russell: "De niño, en casa, solía cortar el césped; me encantaba. Tenía algo muy terapéutico. En algún momento, me gustaría tener mi propia propiedad con algo de tierra - quizás una pequeña pista de carreras para buggies, una cancha de pádel, espacio para animales, simplemente un poco más de espacio abierto."

Motorsport.com: "Y las herramientas del anuncio, probablemente no las necesites en este momento, pero ¿realmente te regalan cosas así?".

Russell: "Oh, me ofrecieron la posibilidad de elegir lo que quisiera, pero no me llevé nada. Sinceramente, no me gusta aceptar cosas. Estoy en una posición privilegiada, gano mucho dinero haciendo el deporte que me gusta. Incluso si me regalan algo, me alegro de pagarlo yo mismo".

Discutiendo la toxicidad de las redes sociales: Frederik Hackbarth y George Russell

Foto: circuitpics.de / Christoph Holland

Sin embargo, las comodidades de ser piloto de Fórmula 1 también conllevan ciertas desventajas, ya que los pilotos de hoy en día son todos estrellas de las redes sociales. Como revela Russell, una espada con dos caras...

Motorsport.com: "El otro día leí que devolviste el dinero a tus padres, porque como todos sabemos, es muy caro abrirse camino hasta la cima en el automovilismo. Al mismo tiempo, vemos un anuncio tuyo como éste, que transmite cierta imagen de millonario de la Fórmula 1. Siempre los vemos en yates y demás. ¿Dónde está ahí la realidad? ¿Está aquí o allí, o en algún punto intermedio? Todo esto debe parecer a veces un sueño, a pesar de que ya llevas unos cuantos años en esto".

Russell: "No, claro que es un sueño. Casi todas las mañanas me siento en el balcón con mi novia a desayunar, miramos al mar y decimos: 'Esto es un sueño'. Pero no todo es sol todo el tiempo. La gente que te rodea es más importante que las posesiones materiales, si eso tiene sentido. Sin embargo, lo que vivimos no es la realidad. Vivimos en nuestra propia burbuja. Somos el centro de atención, la gente nos reconoce. Cuando vas a un restaurante y la gente quiere fotos o autógrafos, no es normal".

"Pero sabemos que eso forma parte de ello, no tengo ningún problema: no es un sacrificio, simplemente forma parte del trabajo. Pero cuando tienes tiempo para evadirte, puedes retirarte al agua, por ejemplo, para alejarte de todo. Es una forma maravillosa de volver a sentirme normal, por así decirlo, cuando sólo estoy con amigos, con mi novia o con mi familia; entonces me siento realmente yo mismo".

Russell: "No muestro a nadie cómo soy en realidad"

Motorsport.com: "Mencionas el agua, pero incluso eso se utiliza a veces para crear ciertas imágenes. Si hablamos de Netflix (Drive to Survive), todos te hemos visto en el barco. Por ejemplo, también tengo algunos amigos a los que no les gusta mucho la Fórmula 1, y sin embargo te conocen. A menudo dicen: '¿No es ese el tipo que siempre se quita la camiseta? Así que se crea una cierta imagen. ¿Hasta qué punto es real? ¿O es usted más bien el empollón que corta el césped? La gente ha oído la anécdota de su presentación de PowerPoint vestido de traje delante de Toto. ¿Es ese quizás el verdadero George Russell?".

Russell: "Creo que todo lo que se ve en las redes sociales, no importa de quién se trate, al final no es la realidad. Porque todo el mundo intenta mostrar la mejor versión de sí mismo. Si te haces cien fotos, no publicas aquella en la que tienes los ojos cerrados o pareces idiota. Y eso es lo tóxico de las redes sociales. Por ejemplo, tengo sobrinas y sobrinos pequeños que admiran a cantantes o influencers... y lo que todos mostramos ahí no es una vida normal, ya me entiendes."

"Para ser honesto, probablemente no muestro a nadie cómo soy realmente - porque también es mi espacio seguro. Cuando estoy con mi novia, mi familia o mis amigos, no hay cámaras. Entonces estamos en un lugar privado, en casa de mis padres o de los suyos. O de vacaciones, cuando no hay nadie, somos completamente nosotros mismos. Y entonces no quiero estar todo el rato con el teléfono para hacer fotos para las redes sociales".

Equilibrio entre alfombra roja y vida privada: Russell y su novia Carmen

Foto: Motorsport Images

"Pero no es tan fácil. No es tan fácil porque también quiero ser auténtico, porque en última instancia los aficionados que siguen la Fórmula 1 y me siguen a mí son también los que hacen que este deporte sea lo que es. Por eso los patrocinadores pagan dinero para formar parte del equipo, y así es como me gano la vida. No puedes morder la mano que te da de comer. Tienes que entender que los tiempos están cambiando".

"Kimi Räikkönen tenía una personalidad increíble. Pero si llegara a la Fórmula 1 hoy con 18 años, la gente probablemente no estaría contenta si no utilizara las redes sociales o fuera tan taciturno. Ese es el reto con el que vivimos hoy".

Motorsport.com: "Es curioso que menciones a Kimi, porque ahora está el otro Kimi (Antonelli), el de 18 años. ¿Has hablado alguna vez con él? Porque debe ser increíble para él, sólo ha estado seis o siete carreras, pero hay tantas cosas, tanta atención, tanto interés de los medios de comunicación. ¿Algún consejo al respecto?"

Russell: "Sí, hemos hablado mucho entre nosotros y también viajamos juntos a muchos eventos de patrocinadores. Viajamos juntos y tenemos tiempo para intercambiar ideas. No es fácil para nadie, y menos cuando eres tan joven. Pero tiene un equipo fantástico a su alrededor, y sus padres también son personas estupendas que lo mantienen con los pies en la tierra. Al fin y al cabo, por supuesto, sólo está viviendo su sueño, el mismo que todos teníamos cuando teníamos 18 años (...) Pero es un chico muy listo. Se abrirá camino".

"Toto y Susie son como de la familia para mí"

Motorsport.com: "En el anuncio también se lo ve llamando a Toto. Ya que hablamos del ambiente de equipo y de la comunicación, y de la gente con la que puedes hablar cuando las cosas no van muy bien: ¿Cómo de realista es eso, con qué regularidad hablan? ¿Lo llamas todos los días y le preguntas: 'Bueno, ¿qué está pasando?'.

Russell: "Bueno, normalmente lo veo todos los días en invierno. Sólo vivimos a 100 metros el uno del otro. Siempre nos gusta tomar un café juntos, con Susie y Carmen, mi novia. Luego bajamos a tomar un café, porque solemos levantarnos a la misma hora...".

Motorsport.com: "¿Cuándo sería eso?"

Russell: "Bueno, los dos nos levantamos bastante tarde, así que a las 10 de la mañana es la hora del café. Y casi nunca hablamos de trabajo. Tenemos una relación muy estrecha; el año pasado, por ejemplo, estuvimos juntos en la casa de Austria. Toto y Susie son como de la familia para mí".

Dúo de éxito: el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, y su nueva jefa de equipo.

Foto: Motorsport Images

Sin embargo, cuando el piloto de Mercedes no está sentado tomando un café con su jefe de equipo o atronando los circuitos del mundo a 300 km/h, nunca se aburre; al fin y al cabo, también tiene otro trabajo paralelo: uno que últimamente se ha vuelto mucho más explosivo e intenso debido a las disputas entre los pilotos y el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem. Russell también es director de la asociación de pilotos (la GPDA) desde 2021 y, como tal, está comprometido con los intereses de los pilotos.

Motorsport.com: Está muy ocupado porque también está muy implicado con la GPDA. No dejamos de oír hablar de ello en las ruedas de prensa y todos creemos saber lo que hace allí. Pero, ¿no hay muchas cosas en segundo plano que nadie ve: escribir correos electrónicos, por ejemplo, u organizar cosas? ¿Cuánto esfuerzo requiere realmente?.

Russell: "Seré sincero: Alex Wurz (Presidente de la GPDA) y Anastasia Fowle, nuestra asesora jurídica, hacen la mayor parte del trabajo pesado. Pero, por supuesto, en los últimos 18 meses nos hemos implicado mucho más de lo que esperábamos en un principio, porque las cosas se han vuelto muy divisivas".

"Los acontecimientos fueron bastante sorprendentes, incluso para mí personalmente. Me he implicado mucho más, pero hay que encontrar un equilibrio. Cuando me uní a la GPDA, en realidad no tenía la intención de involucrarme políticamente con la FIA, porque eso no era realmente un factor en ese momento. Era más bien algo cooperativo".

Russell sobre la GPDA y el famoso grupo de WhatsApp

Motorsport.com: ¿Por eso preferiría dejar el cargo ahora?

Russell: "No, no lo haría. Porque en este momento estamos en la cresta de la ola como deporte - pero si te caes de la ola, las cosas pueden ir cuesta abajo muy rápidamente. Por eso todos tenemos que estar muy atentos y no dar por sentada la posición actual de la Fórmula 1. Los equipos están haciendo un gran trabajo. Liberty y Stefano (Domenicali) están haciendo un trabajo fantástico en términos de marketing y publicidad, como hicieron recientemente con Lego, por ejemplo."

"Pero es como una torre de Jenga: si cae un solo ladrillo, toda la estructura puede derrumbarse. Así que no debemos aflojar ahora que estamos en esta posición fuerte, porque, como he dicho, las cosas pueden cambiar muy rápidamente. Tan inesperadamente como llegó el repunte, también puede volver a desaparecer. Por eso esta fase es quizá más crucial que nunca".

Entre bastidores: George Russell en una entrevista con Frederik Hackbarth

Foto: circuitpics.de / Christoph Holland

Motorsport.com: Cuando hablamos de la GPDA - existe este legendario grupo de WhatsApp en el que están todos los pilotos. ¿Se trata realmente sólo de cosas serias, es decir, alguien tiene una idea o una preocupación y la expone? ¿O es más como una charla entre amigos, en la que a veces se comparten memes y cosas divertidas?.

Russell (ríe): "Bueno, no es sólo una cosa o la otra, probablemente sea una mezcla de ambas. Una vez que la conversación se pone en marcha, las noticias vuelan de un lado a otro. Pero, por supuesto, es un grupo muy especial, porque son los 20 pilotos, con Alex y Anastasia de por medio".

"Todos tenemos una buena relación entre nosotros, aunque algunos son mejores y otros peores. Pero es un grupo de chat bastante único: imagina que los 15 o 20 mejores futbolistas del mundo tuvieran un chat de grupo, probablemente no verías a Messi y Ronaldo enviándose memes... Así que sí, es algo especial".

La relación con Hamilton, más cercana que antes

Motorsport.com: Ya que hablamos de otros pilotos: Lewis ha dejado el equipo. Fue tu compañero de equipo durante toda tu etapa en Mercedes. ¿Cómo es su relación ahora? ¿Seguís en contacto regular o se ha desvanecido un poco desde que se fue a Ferrari?.

Russell: "No, en todo caso, se ha vuelta más cercana. A veces volamos juntos y hablamos más a menudo fuera de la pista".

Motorsport.com: ¿Por qué dirías que ahora es más estrecha? ¿Porque la rivalidad deportiva es diferente?

Russell: "Sí, para ser sincero, no puedo asegurarlo. Simplemente tenemos una buena relación. Lewis es alguien cuya compañía disfruto mucho. Por supuesto, está muy en el candelero, más que cualquiera de nosotros, y a veces se levanta un escudo protector. Pero en la intimidad, me llevo muy bien con él. Es agradable tener a alguien como él, a quien puedo pedir consejo de vez en cuando, porque está en una etapa completamente diferente de su carrera".

El hecho de que Russell fuera capaz de batir a Hamilton en dos de sus tres años como compañeros de equipo en Mercedes ha causado impresión en el paddock; después de todo, el británico, que desde entonces se ha trasladado a Ferrari, es nada menos que el campeón del mundo récord de la categoría reina. Sin embargo, Russell nunca ha ocultado que considera a su compatriota, 13 años mayor que él, el mejor de todos los tiempos. Lo que nos lleva a una pregunta muy sencilla...

Motorsport.com: ¿Y eso qué dice de ti, qué significa?.

Russell: "Lo dejo a tu juicio. Yo sólo conduzco, semana tras semana. Siempre he dicho que no tengo miedo de ser compañero de equipo de nadie. A finales de 2021, Lewis era el más atractivo de la categoría. Nadie habría pensado que alguien en Mercedes podría ganarle como compañero de equipo. Llegué y rendí desde la primera carrera. Siempre creí en mí mismo".

"La reputación que tenía es la misma que Max tiene ahora. Nadie cree que se le pueda ganar a Max. Y la gente pensaba lo mismo de Lewis entonces. La gente olvida que Lewis llegó a la Fórmula 1 como un novato, y terminó en el podio todas las veces en sus primeras seis carreras (nota: en realidad fueron nueve), con un bicampeón del mundo como compañero de equipo. Eso dice mucho".

El contrato de Russell con Mercedes expira a finales de 2025, el británico quiere quedarse

Foto: circuitpics.de / Christoph Holland

Motorsport.com: Darle la vuelta a eso: Kimi también ha estado impresionante en las primeras carreras, recientemente consiguió la pole sprint en Miami. ¿Le tienes a veces un poco de envidia, porque tuviste que pasar tres años en Williams en tu camino hacia la cima? Y él llega directamente, quizás en el momento justo, teniendo en cuenta que el motor debería hacer de Mercedes al menos uno de los favoritos el año que viene. Se siente que tuviste que esperar más para tener tu oportunidad...

Russell: "Mira a Fernando (Alonso): Llega, gana dos títulos en sus primeros cuatro años... y la gente dice: 'Va a conseguir diez'. No ha ganado un título desde entonces. O Sebastian (Vettel): Gana cuatro, y no gana más. Si nos fijamos en Michael Schumacher, tardó cinco años en Ferrari en ganar su primer título. Este es mi cuarto año en Mercedes, el año que viene será el quinto...".

Motorsport.com: Quiero decir... ¿Es eso seguro?

Russell: "No, no es seguro. Nada es seguro. Pero si sigo con Mercedes, el año que viene será mi quinto año con el equipo. Nadie sabe cuándo llegará su momento. Sólo tienes que asegurarte de que sigues rindiendo con regularidad, de que sigues cumpliendo. Y lo que ocurra entonces, sólo el tiempo lo dirá".

Los horarios del GP de Canadá 2025 de F1 y dónde ver

Marko: "Piastri aún no está al nivel de Verstappen"

¿Está Lewis Hamilton realmente en caída libre?

Alguersuari: "Como está Colapinto, Doohan no hubiera durado ni dos carreras"

Hadjar impresiona, pero Racing Bulls también dio un salto cualitativo

Para colmo, Verstappen no sólo tuvo que dejar muy atrás a los dos pilotos de McLaren, sino también al piloto de Mercedes George Russell, que tuvo suerte con el coche de seguridad virtual y también se coló.

Dejando a un lado las posiciones en la clasificación final, las diferencias de tiempo no mienten y revelaron una clara caída en el rendimiento relativo de Red Bull en Florida, que el jefe del equipo, Christian Horner, sólo puede explicar así: "Creo que es específico de la pista. Sabemos que estos neumáticos son muy sensibles a la temperatura, y aquí corrían más calientes que en Jeddah", afirma el británico.

Horner no espera un milagro

Estas sutilezas "pueden cambiar las cosas muy rápidamente", dice Horner: "Si miras las carreras de los otros equipos, puedes ver que todos tuvieron problemas similares o se quejaron - sólo McLaren controló mejor la situación." Esto también se reflejó en los resultados finales.

Las últimas actualizaciones, por ejemplo de los bajos, tampoco ayudaron a Red Bull, aunque Horner asegura a Motorsport-Total. com respecto a las nuevas piezas: "Creo que han aportado las características que buscábamos. Forman parte de una serie de actualizaciones que se irán introduciendo en las próximas carreras".

El clima cálido es bueno para las gafas de sol chic, de lo contrario hace a Red Bull más mal que bien

Foto: LAT Images

Sin embargo, Horner no cree en un cambio rápido, ya que la gestión térmica de los neumáticos es actualmente muy importante, pero al mismo tiempo depende de una serie de factores: "No creo en un repentino momento aha - hay diferencias muy sutiles", recuerda de nuevo el británico: "Si nos fijamos en Jeddah: Nuestro ritmo de carrera y el desgaste de los neumáticos allí fueron al menos tan buenos, si no ligeramente mejores, que los de McLaren."

"Dos semanas después -sin que hayan hecho grandes cambios en el coche- sólo demuestra que la pista [en Miami] resalta más nuestras debilidades", explica Horner, y añade: "Además de eso, tuvimos nuestros problemas de frenos, lo que agravó la situación. Entonces pierdes el control y todo se sobrecalienta".

McLaren, menos sensible: "Eso es bastante obvio"

Horner confirma que el hecho de que las cosas continúen ahora en Europa -y por tanto de momento con temperaturas algo más moderadas que en Miami o Jeddah- es en principio favorable: "Creo que sí, significativamente. Estamos volviendo a Europa, a otro tipo de pistas".

Sin embargo, tampoco espera milagros aquí, porque: "El coche que tenemos que batir en este momento tiene un carácter diferente" El jefe de equipo de Red Bull subraya que se considera que el McLaren es significativamente menos susceptible a las condiciones meteorológicas: "Eso es bastante obvio". Horner concluye: "También serán difíciles de batir en las próximas carreras". No importa lo alto que suba el termómetro a principios de verano en Europa...

McLaren no quiere repetir la "Guerra de las Estrellas" de 2007

Haas: las noticias para Imola decidirán el destino del VF-25

Norris explica sobre sus planes de vida más allá de la Fórmula 1

De lo contrario, es probable que la Fórmula 1 asista al próximo duelo mundialista entre dos compañeros de equipo, algo que no es infrecuente en años con un coche superior en la historia de la categoría reina. La última vez que ocurrió fue hace aproximadamente una década en las batallas por el título entre los dos "enemigos de plata" Nico Rosberg y Lewis Hamilton, que lucharon con uñas y dientes por la corona entre 2014 y 2016.

Curiosamente, cuando se les preguntó si un escenario similar podría producirse pronto en McLaren, los dos protagonistas reaccionaron de forma muy diferente tras la carrera de Miami. Lando Norris se muestra bastante hermético y se limita a decir: "El tiempo lo dirá".

Piastri bromea y piensa en Hamilton vs Alonso

Mientras tanto, su compañero de cuadra Oscar Piastri intenta quitarle hierro al asunto con su seco sentido del humor, bromeando: "Sí, dijimos que intentaríamos repetir lo de 2007". Piastri se refiere a la primera "Guerra de las Estrellas", no la que enfrentó a Rosberg y Hamilton, sino a Hamilton y Fernando Alonso: en McLaren-Mercedes, los dos compañeros se restaron puntos mutuamente, de modo que Kimi Räikkönen, de Ferrari, acabó beneficiándose al ser el risueño tercero y se llevó el título.

Es probable que haya muchas más batallas reñidas entre Oscar Piastri y Lando Norris

Foto: LAT Images

Actualmente, este papel probablemente recaería en el campeón defensor Max Verstappen, que es el único no-McLaren que ha conseguido una victoria en Suzuka hasta el momento y también ocupa el tercer lugar en la clasificación del campeonato. Sin embargo, Piastri ya tiene una ventaja de 32 puntos - y, según el australiano, McLaren obviamente no tiene intención de permitir que la competencia vuelva a recortar seriamente la distancia, especialmente no a través de disputas internas.

Con vistas al duelo mundialista más probable, el que le enfrenta a Norris, Piastri afirma finalmente: "Ambos sabemos exactamente dónde están nuestros puntos fuertes. Siempre ha estado muy reñido entre nosotros". En consecuencia, será "emocionante" a medida que avance la temporada: "Habrá fines de semana en los que Lando sea más fuerte y fines de semana en los que yo tenga ventaja", cree Piastri.

"No es sólo una oportunidad única": Piastri piensa en el futuro

Sin embargo, es importante no perder de vista el panorama general, como señala el piloto de 24 años: "Los dos somos muy conscientes de que queremos este éxito a largo plazo, mientras estemos en McLaren, que será mucho tiempo para los dos. Y somos conscientes de que habrá batalla".

Piastri aclara: "Por supuesto que los dos queremos ser campeones del mundo. Pero tampoco queremos sólo esta oportunidad única, sino que queremos eso durante tantos años como sea posible. Y eso es algo importante y fácil de tener en cuenta, para nosotros y para todo el equipo".

¿Cuánto tiempo seguirá siendo tan pacífico el ambiente entre Norris y Piastri?

Foto: LAT Images

Sin embargo, el hecho de que en una lucha interna por el título por equipos se apliquen leyes diferentes a las que se aplican contra un equipo rival, ¿quizás lo hace aún más difícil para Piastri? "En algunos aspectos sí, en otros no", opina el líder del campeonato: "Ya conocemos bastante bien el estilo de conducción del otro. Sabemos cuáles son nuestros puntos fuertes y quizás también cuáles son nuestros puntos débiles. Así que en este aspecto tenemos más información, pero por supuesto eso se aplica a ambas partes".

Lo que le gusta a Piastri en cualquier caso: "Como tenemos el mismo coche, se elimina al menos un factor de incertidumbre. Al mismo tiempo, también conlleva otros retos, porque tienes los mismos puntos fuertes y débiles en la pista. Y como adelantar es tan difícil, nueve de cada diez veces es probable que quien esté delante después de la salida se quede delante", predice el piloto de McLaren.

"Eso lo hace complicado", dice Piastri, que también apunta a "factores como las estrategias en boxes, que obviamente son muy importantes dentro de un equipo". Por ello, el líder del campeonato no quiere dar una respuesta clara a la pregunta de si es más difícil o más fácil contra su compañero de equipo: "Simplemente hay ventajas y desventajas."

¡Ha estado muy cerca! Justo en el ecuador de la carrera, los espectadores del Gran Premio de Arabia Saudí del domingo se quedan sin aliento, al igual que Fernando Alonso: en la vuelta 25, Gabriel Bortoleto y Liam Lawson luchan por la 15ª plaza justo delante de él.

El ex campeón estaba al acecho en el rebufo y vio su oportunidad de colarse cuando Lawson hizo una maniobra de adelantamiento por el exterior de la primera curva. Pero Alonso no se dio cuenta de que Bortoleto no podía verle. Cuando el piloto de Sauber se tira a la derecha, Alonso se ve muy apretado entre su rival y el muro.

Sin embargo, a pesar de un pequeño contacto, la escena resulta ser inofensiva; el piloto del Aston Martin sólo frenó en la primera curva e hizo un trompo por la salida de emergencia. Pero Alonso puede oír la conmoción por la radio: "¡Wow! Se ha movido en la frenada, woah, ha estado cerca", respira profundamente el español: "Woah, tan cerca. Comprueba el coche".

Bortoleto: "Sólo quería asustarle un poco"

La escena es especialmente curiosa, ya que Alonso no sólo es el rival de Bortoleto en la pista, ¡sino también su mánager! En consecuencia, el novato de Sauber bromea tras la carrera: "Sí, sólo quería asustarle un poco". Por supuesto, el brasileño admite: "No le vi porque sólo me di cuenta de que había un coche detrás de mí". Lawson...

Fernando Alonso pisa el freno y se va largo, Gabriel Bortoleto le observa

Foto: LAT Images

"En cuanto me adelantó, fui a abrir la curva... y de repente Fernando estaba allí", explica Bortoleto: "Sentí un gran golpe en el lateral de mi coche y entonces vi a Fernando. Sólo pensé: '¡Bueno, hola!' Pero por suerte no pasó nada, no hubo daños para nadie".

Alonso no sale de su asombro: "¡Estaba realmente aturdido!".

En la línea de meta, Alonso también se alegra de que el incidente no tuviera consecuencias: "¡Estaba realmente estupefacto! Estuve a punto de tener un accidente, y eso es obviamente lo último que quieres. Pero simplemente no me vio", dice el mentor en defensa de su pupilo: "Luego tuve que perder la curva, pero le devolví la posición enseguida porque no quería arriesgarme a una penalización".

Poco después, Alonso volvió a adelantar a Bortoleto, esta vez sin un momento de infarto. "Al final, no ha cambiado mucho la carrera", dice el piloto de Aston Martin, que finalmente se quedó a las puertas de los puntos en undécima posición, restando importancia al impacto del incidente. Mirando a Bortoleto, añade: "Creo que ambos estamos luchando un poco en este momento". El piloto de Sauber termina la carrera en 18ª y última posición.

Bromance: Normalmente, Alonso y Bortoleto son un solo corazón y una sola alma

Foto: LAT Images

Sin embargo, Alonso informó poco después del Gran Premio que aún no había tenido la oportunidad de volver a hablar con él sobre la incómoda escena: "No, pero ahora volamos juntos a casa", dijo el ex campeón, disipando al menos las preocupaciones que el ganador Oscar Piastri había expresado sobre Bortoleto en la sala de enfriamiento antes de la ceremonia del podio:

"Oh, puede que Gabi no tenga un vuelo a casa esta noche", bromeó Piastri mientras se reproducía en la televisión la repetición del momento del susto en la primera curva. Pero Alonso le asegura que su protegido puede conservar su asiento en el avión: "Sí", dice el español, antes de sonreír: "Pero quizá no haya cena para él esta noche."

Hay que reconocer que la pérdida de récords y mejores notas no suele generar mucho entusiasmo ni dormir especialmente bien. En este caso concreto, sin embargo, es probable que las cosas sean diferentes: Porque con el éxito en Arabia Saudí, Oscar Piastri se ha convertido en el primer australiano líder del mundial desde...? Exacto, ¡desde su mánager Mark Webber!

El ahora piloto de 48 años logró esta hazaña una vez en Red Bull, pero su sucesor y compatriota Daniel Ricciardo nunca lo consiguió - quien, por cierto, fue reemplazado nueve años más tarde en McLaren por, de todas las personas, el protegido de Webber, Piastri: Un ciclo australiano, por así decirlo...

Sin embargo, si nos fijamos en la forma actual de Piastri, no hace falta mucha imaginación para darse cuenta de que la estrella fugaz de esta temporada pronto superará tanto a Ricciardo, ocho veces ganador del Gran Premio, como a Webber, nueve. El domingo, Piastri logró su tercera victoria de la temporada, la quinta en un Gran Premio, lo que significa que ha igualado a su compañero de equipo Lando Norris, al que ahora aventaja en diez puntos en la clasificación del campeonato.

Las alas son una buena palabra clave en este caso, ya que Webber recibió las famosas alas de Red Bull a finales de otoño de su propia carrera en la Fórmula 1 - bueno, de Mercedes en Le Mans, en realidad, y de Heikki Kovalainen en Valencia 2010 de todos modos, pero esa es otra historia.

Carrera tras carrera, Webber supera a Vettel

En este último año, Webber estuvo en liza por el título hasta el final de la temporada, que finalmente se llevó su compañero de equipo Sebastian Vettel, con la ayuda de Vitaly Petrov, el departamento de estrategia de Ferrari y, por supuesto, Helmut Marko, que ya estaba a cargo del programa de pilotos y, sobre todo, de jóvenes pilotos de Red Bull en ese momento y, naturalmente, quería ver al alemán de la casa como campeón del mundo en lugar de Webber, que había sido comprado por Williams.

Helmut Marko: ¿Sería Webber, y no Vettel, el mejor sucesor?

Foto: LAT Images

Ahora, a la orgullosa edad de 81 años y con el estrés y las tensiones de viajar a 24 carreras de Fórmula 1 por todo el mundo, Marko está aceptando poco a poco su retirada, y el fin de semana propuso a Vettel como el nombre supuestamente perfecto para su posible sucesor.

Pero quizás el austriaco se equivoque de caballo esta vez, sobre todo a la hora de elegir entre Vettel y Webber, ya que sólo uno de los dos ha demostrado de forma impresionante su ojo para los grandes talentos en el pasado reciente: Webber es mánager de Piastri desde 2020, su protegido se proclamó campeón de Fórmula 3 al primer intento ese mismo año, y una temporada después repitió la hazaña en Fórmula 2.

Imagínese: Piastri habría acabado en Alpine ...

Por supuesto, el joven tuvo que realizar él mismo las hazañas en la pista, pero el mayor mérito de Webber para la carrera de Piastri fue lo que ocurrió en el verano de 2022: el ex piloto de Fórmula 1, bañado en todas las aguas del paddock, rechazó un asiento titular seguro en Alpine para su piloto... y negoció en su lugar un contrato con McLaren.

La historia es bien conocida; Webber y Piastri estaban en su derecho de buscar en otra parte después de que los abogados del entonces Rey Sol Laurent Rossi en Alpine cometieran un error colosal y dejaran pasar plazos cruciales. Un tribunal lo confirmó más tarde.

Tercera victoria en 2025: todo lo que toca Oscar Piastri en estos momentos parece convertirse en oro

Foto: LAT Images

Sin embargo, bastantes expertos comentaron posteriormente que un "debut" así difícilmente podía ser bueno, que Piastri ya había quemado la tierra y se había ganado enemigos en el paddock antes incluso de que su carrera en los Grandes Premios hubiera arrancado realmente. Desde la perspectiva actual, la lectura es diferente: ¿Quizás Piastri ya era el asesino que es en 2025?

Sin embargo, una carrera así también requiere un poco de suerte: La empinada trayectoria ascendente de McLaren era incluso menos previsible en aquel momento que la despiadada caída de Alpine en la otra dirección. Mientras que la escudería papaya ganó el campeonato de constructores la temporada pasada y actualmente vuelve a liderarlo, eso sí, como equipo cliente, Alpine -a partir de Jeddah- ocupa el penúltimo lugar como equipo de trabajo, empatado a puntos con el colista.

Red Bull deja escapar a Piastri

Ahora, desde el punto de vista de Piastri y Webber, se puede decir que probablemente fue el destino para ellos que Flavio Briatore no fuera nombrado asesor especial en Alpine hasta mediados del año pasado - porque Webber siempre ha tenido una excelente y estrecha relación con el carismático italiano, lo que bien podría haberle llevado a aparcar su prometedora exportación Down Under bajo el ala bronceada del patrón de "Schumi" y Fernando Alonso....

En una realidad alternativa, las cosas podrían haber resultado muy diferentes...

Foto: Motorsport Images

Sin embargo, Piastri se libró de este destino, así como del despiadado programa junior de Red Bull, que acaba de desgastar a otro piloto en las últimas semanas con Liam Lawson. Sin embargo, también hubo contacto con Piastri en sus años de juventud, como reveló en su día el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, al inicio de la carrera del australiano en la Fórmula 1.

Escuela dura - y lecciones aún mejores

En 2017 y 2018, Red Bull habría tenido la opción de incluir a Piastri en su propio programa junior, pero no se materializó un acuerdo. Según Horner, "algo que todavía lamento", ya que el joven australiano también pilotó en ambos años para el equipo Arden de todas las cosas, que Horner y su padre habían fundado una vez en 1997 -y que, muchos años después, también tenía sus dedos en el pastel...? Exacto: Mark Webber.

Si nos fijamos en la carrera de este hombre de Queanbeyan, no es de extrañar que quizás se adapte mejor al papel de tirador de hilos, manager y promotor de talentos que al de piloto: al fin y al cabo, casi nadie conoce tan bien las leyes, pero también los rigores, de la industria... y no me refiero sólo a Marko...

En una entrevista muy personal, Webber me contó una vez cómo se quedó sin dinero en la Fórmula 3 en 1997: "Sin el apoyo financiero de Australia, mi carrera habría muerto en ese momento", y reveló que en realidad ya se había resignado a trabajar para su padre Alan, que por aquel entonces tenía una tienda de motos y una gasolinera: "Tampoco estaba mal, pero no era lo que yo quería hacer", dijo Webber, que también trabajó como conductor de pizzas, fontanero y leñador.

Pero las experiencias vividas le marcaron a lo largo de toda su carrera, hasta el día de hoy. Por eso, cuando se trata de los jóvenes, es más bien un tipo duro: "Cuando los jóvenes hablan de los sacrificios que tienen que hacer hoy en día, no quiero oírlo. Si tienes demasiados, entonces no tienes suficiente pasión y voluntad de todos modos, entonces no lo quieres lo suficiente, no tienes suficiente hambre... y otros te darán una patada en el culo".

Webber y Piastri: ¿un dúo como los Verstappen?

Es precisamente esta actitud con la que Webber parece haber educado a Piastri, que experimentó la misma sensación que su mentor cuando era joven en las series de fórmula europeas, lejos de su familia y de su continente natal: experiencias que ahora a veces le hacen parecer tan frío, curtido y duro - especialmente al lado de Lando Norris.

Con este telón de fondo, no es de extrañar que nada menos que el campeón del mundo Max Verstappen hablara de Piastri en la rueda de prensa posterior a la carrera del domingo en Jeddah: "La gente lo olvida rápidamente, pero el año pasado fue solo su segundo año, ahora es el tercero... y es muy sólido, muy tranquilo en su enfoque, eso me gusta", dijo el holandés.

¿Tendrá Piastri otro trofeo en sus manos al final de la temporada?

Foto: Sutton Images

"También se nota en la pista: cumple cuando tiene que hacerlo, apenas comete errores... y necesitas eso si quieres luchar por el título", Verstappen sabe muy bien de dónde viene todo esto: "Creo que Mark a su lado le ayuda enormemente. Es genial porque la gente aprende de sus propias carreras, eso es lo que yo tuve con mi padre y ahora Mark está guiando a Oscar."

Así que tal vez Webber acabe como Jos Verstappen - y transmitiendo las duras lecciones que él mismo tuvo que aprender en su día a la sombra de un gran campeón, él también gane el título de Fórmula 1 con la siguiente generación que se le negó entonces - sin duda sería bien merecido.

Antes de la carrera de Shanghai, el jefe del equipo, Ayao Komatsu, había expresado su sorpresa por el gran déficit de Haas. Quizás también porque el japonés siempre está muy atento y no se le escapa nada, como revela su protegido Ocon: "Es raro que un jefe de equipo siga en el garaje a las 22.30 de la noche", explica el piloto de Haas en una entrevista a Motorsport-Total.com, refiriéndose a la ética de trabajo de su nuevo jefe.

Komatsu siempre presta mucha atención a "si todo encaja: si el coche funciona con normalidad, si la carrocería encaja perfectamente, si no hay huecos entre las piezas. Está ahí cada vez que el coche arranca", revela Ocon.

Ocon sobre las promesas de Komatsu: "Todo se cumplió"

Ollie [Bearman] tuvo un pequeño sobreviraje en la segunda curva, y Ayao llamó inmediatamente por radio a los ingenieros de rendimiento: "¿Por qué? ¿Por qué? ¿Fue un trompo? ¿Una ráfaga de viento? ¿La temperatura de los neumáticos? ¿La presión de los neumáticos? Está increíblemente involucrado y eso es genial de ver", dice el francés.

Haas está de buen humor: Ayao Komatsu bromea con sus ingenieros.

Foto: LAT Images

"Por supuesto, todos somos ambiciosos, pero su forma de involucrarse tan intensamente marca pautas para todo el equipo", dice Ocon, que conoce a Komatsu desde hace más de diez años: en 2014, completó sus primeros test de Fórmula 1 para el equipo Renault, que entonces se llamaba Lotus y ahora se llama Alpine. Fue entre los ingenieros donde conoció a Komatsu, que finalmente le atrajo a Haas el año pasado.

Mientras tanto, sin embargo, ha asumido un papel completamente nuevo como director de equipo, lo que sin duda le ha cambiado, como dice Ocon: "Pero de una forma muy positiva. Desde nuestra primera conversación, cuando me incorporé al equipo, me causó una gran impresión. Ya tenía una buena opinión de él, pero ha crecido aún más desde entonces". Incluso las negociaciones con Komatsu fueron "superfáciles", "pero todo lo que me prometió Ayao se cumplió", elogia Ocon desde la perspectiva actual.

Ocon: "Nunca había vivido algo así en la Fórmula 1"

Y revela: "Hubo incluso algunos gestos realmente bonitos, cosas que ni siquiera habíamos discutido de antemano y que luego simplemente se ofrecieron tras la firma del contrato. Nunca antes había experimentado algo así en la Fórmula 1: alguien diciendo: 'Sí, si necesitas eso, lo haremos realidad'. Realmente genial". Pero no sólo Komatsu es genial en su nueva escudería, Ocon también está encantado con la estructura directiva en general, incluido el propietario del equipo, Gene Haas.

Tuvo su primer encuentro con el estadounidense al margen del Gran Premio de Austria en Spielberg el año pasado: "¡Gene está extremadamente comprometido! Quiere que el equipo tenga éxito. Me dijo este año: 'Va a ser una temporada increíblemente apretada. Tienes que aprovechar todas las oportunidades, no cometer errores y comprometerte al máximo". Y yo le respondí: 'Entendido, Gene. Lo haré'".

El jefe de equipo algo diferente: Komatsu, aquí con un grupo de aborígenes australianos.

Foto: LAT Images

Al igual que Komatsu, Haas también está personalmente muy implicado en lo que ocurre: "Lo sigue todo muy de cerca, me tiene en el punto de mira todo el tiempo, por así decirlo. Y me aseguraré de estar a la altura de sus expectativas", promete Ocon. Sin embargo, con semejante sensación de bienestar en su nuevo lugar de trabajo, surge naturalmente la pregunta de si Haas puede convertirse en un hogar a largo plazo para el francés.

"En la Fórmula 1 nunca se sabe lo que puede pasar. De momento, me siento muy a gusto. Tenemos en mente un proyecto a largo plazo juntos", confirma Ocon, que se unió al equipo procedente de Alpine a finales del año pasado: "Pero como he dicho, todo puede cambiar rápidamente en este deporte. Mientras las cosas vayan bien, no hay razón para cambiar, y seguiremos trabajando duro para conseguir lo mejor para el equipo." Como el fin de semana pasado en China...

Aunque el campeón del mundo Max Verstappen se quedó fuera de los tres primeros puestos en la clasificación del Gran Premio de China, la distancia con el líder es pequeña, al menos sobre el papel, a solo 0,176 segundos del tiempo de la pole de Oscar Piastri: el cuarto clasificado está a solo 24 milésimas del segundo McLaren del líder del mundial, Lando Norris.

"Lo positivo es que la diferencia con McLaren es mucho menor de lo que nos temíamos. Está muy cerca, Ferrari y Mercedes también están dentro de una décima", dijo el asesor de Red Bull Helmut Marko a Motorsport-Total.com después de la calificación quien también sitúa el déficit con McLaren en una décima, "si sumas los tiempos ideales", dice el austriaco: "Es un resultado muy bueno."

Sin embargo, Verstappen no quiere fiarse de las cifras... y discrepa de Marko: "La diferencia puede parecer pequeña, pero para ser sincero no creo que sea realista", dice el holandés tras la batalla por las posiciones en parrilla. En su opinión, la diferencia con la competencia es "mayor de lo que parece".

¿Red Bull sólo cuarto? "Así es como se siente en este momento"

De hecho, cuando se le preguntó si Red Bull es ahora sólo el cuarto equipo más rápido de la Fórmula 1, Verstappen respondió: "Al menos así es como se siente para mí en este momento. Me sentí muy bien y relajado en el coche en la calificación y pude sacarle el máximo, pero es demasiado lento."

Aunque "un poco de suerte podría ayudar en la salida" del domingo, "pero en general, no creo que tengamos una oportunidad en la carrera", dijo Verstappen en ServusTV, poniéndolo aún más claro: "También hay dos Ferrari detrás de mí, que por supuesto también ganaron hoy con Lewis - no tuve ninguna oportunidad allí tampoco", recordó sobre el sprint y añadió: "Creo que será una carrera difícil para mí."

Max Verstappen terminó cuarto en la clasificación del Gran Premio de China

Foto: LAT Images

Tras la clasificación, poco tiene Verstappen que le haga creer en un gran vuelco en China: Aunque su vuelta rápida "no fue mala", "es sólo que seguíamos teniendo diferentes problemas en cada vuelta: desde el equilibrio en el coche, luego subviraje de nuevo, luego sobreviraje de nuevo, algo diferente en cada curva. No es fácil y es muy difícil entender lo que debemos hacer", desconcierta Verstappen.

Aunque Marko discrepa expresamente de la apreciación de Verstappen de que Red Bull sólo es cuarto en la clasificación, admite de cara a la calificación : "Probamos algo en la última tanda, que fue bien en el sector uno, pero luego los neumáticos se degradaron. Pero ganamos una visión importante para la carrera".

Verstappen da la voz de alarma: "El déficit es mayor que el del año pasado"

La esperanza ahora es "que mañana estemos mejor en términos de desgaste de los neumáticos", dice Marko. Luego también cree posible un podio: "Tenemos dos neumáticos duros nuevos y un medio nuevo. Ya doy por hecho que será una carrera a dos paradas. Max puede conducir rápido y conservar neumáticos si el coche coopera". En general, el piloto de Graz espera que "cuatro o cinco pilotos luchen por la victoria mañana" debido a lo apretado de la parrilla.

Sin embargo, si escucha a Verstappen, no se cuenta entre ellos: "No espero ningún cambio drástico que nos permita seguir el ritmo de los coches de delante", y señala que el nuevo asfalto del circuito de Shanghái volverá a causar problemas con los neumáticos el domingo, de forma similar al sprint: "No creo que las condiciones de la pista mejoren significativamente en un día. Seguirá siendo difícil gestionar la carrera".

Verstappen no tuvo ninguna oportunidad contra el McLaren de Óscar Piastri en el sprint

Foto: LAT Images

"Si hablamos de toda una distancia de carrera, eso solo significa que te quedas bastante atrás. Pero tampoco puedo tomármelo con calma, porque entonces te adelantan", dice Verstappen, describiendo el dilema con los neumáticos: "Hemos cambiado algunas cosas para la clasificación, pero no creo que cambie mucho en general. Creo que nuestro déficit es mayor que el del año pasado", da la voz de alarma.

Por eso, el campeón del mundo no quiere centrarse de momento en la competición ni en un posible podio: "Sólo me concentro en mí mismo e intento asegurarme de que no puedo criticarme en términos de rendimiento. Mi objetivo es sacar el máximo y ayudar al equipo a seguir desarrollando el coche. Ese es nuestro enfoque".

Porque Verstappen está seguro de una cosa: "Todavía no está donde quiero que esté. Es difícil expresarlo en cifras o porcentajes, pero está claro que aún no estamos ahí."

Para la temporada 2025, que será su 22ª en la categoría reina, el piloto de 43 años aparentemente ha ideado algo nuevo, posiblemente inspirándose en su compañero Max Verstappen: El campeón del mundo causó revuelo el jueves en Melbourne con sus respuestas llamativamente cortas, refiriéndose en última instancia a la mayoría de las entrevistas como un "desperdicio de energía".

Menos de 24 horas después, Alonso sigue en la misma línea, aunque el español se esfuerza mucho menos por ocultar su aversión a las mismas preguntas de siempre: "Nada, y si me entero de algo, no se los diré", le dice al entrevistador de la web oficial de la Fórmula 1, Lawrence Barretto, tras una pregunta poco estimulante sobre los resultados del día.

Alonso deja claro que ahora mismo no tiene ninguna gana de estar en el corralito mediático de la Fórmula 1: "Venimos aquí porque es obligatorio. Pero en realidad no hay nada que decir", explica con suficiencia e informa de que acaba de bajarse del coche. Luego sigue con un anuncio: "Serán 24 viernes como ahora. Pueden preguntar lo que quieran, pero no voy a contestar nada".

Alonso, de Aston Martin, acabó 8º y 13º en la carrera inaugural en Melbourne

Foto: LAT Images

Cuando el entrevistador no quiere dejarlo pasar, Alonso se pone en modo Verstappen, imitando libremente la mítica rueda de prensa del holandés en Singapur el año pasado. ¿Se había acostumbrado al coche? "Podría ser...", sonríe Alonso, antes de aclarar de nuevo: "Primero tengo que mirar todo lo que hemos hecho hoy con mi equipo, luego lo discutiremos... en privado".

El reportero vuelve a preguntarle si hubo algún problema en los entrenamientos. "No, dimos algunas vueltas", es la respuesta del piloto de Aston Martin, antes de convertir finalmente la entrevista en una farsa y ridiculizarla: "Sí... el coche está en marcha, el motor está vivo, los frenos están bien, la caja de cambios cambia de marcha, sube y baja... así que todo está bien", dice Alonso. Entonces por fin le dejan salir...

¿Por qué Racing Bulls fue más rápido que Red Bull el viernes en Melbourne?

Hamilton explica sus cuatro décimas de diferencia con Leclerc en Melbourne

Horner defiende a Lawson tras ser "demasiado lento" el viernes en Melbourne

McLaren y el viernes de Australia: hay detalles por arreglar, pero hay buen ritmo

Russell: Mercedes tiene problemas con los neumáticos blandos en Melbourne

Marko: La segunda fila es ahora lo máximo posible para Verstappen en Australia

La increíble imagen de Grosjean emergiendo de las llamas dio la vuelta al mundo en su momento. El peor accidente de Fórmula 1 de la última década le valió a Grosjean el apodo de Fénix, ya que resurgió del infierno como el ave fénix de sus cenizas.

Por supuesto, fue un momento especialmente angustioso para su esposa Marion: Grosjean y la reportera de televisión, que durante años informó desde la categoría reina para la cadena francesa TF1 y conoció al piloto cinco años más joven, con el que se casó en 2012, tienen tres hijos en común.

Sin embargo, el ex piloto de F1 actualmente tiene que cuidar de ellos solo, como anunció la mujer de 43 años en Instagram - porque ella también está actualmente en el hospital con heridas graves: "Neumotórax, costillas rotas, traumatismo craneoencefálico", escribió Grosjean con una foto en la que aparece en una cama de hospital con un ojo hinchado, la frente ensangrentada y una máscara de oxígeno.

View this post on Instagram

A post shared by Marion Jolles Grosjean (@mariongrosjean)

El motivo: "Accidente ciclista, pero eso es todo lo que puedo decirte... No lo recuerdo", escribe Grosjean, y añade: "Tengo que admitir que esta historia es una locura. Todavía no entiendo qué me pasó ni por qué sufro tanto".

Grosjean: buenos deseos de Panis y compañía

Varios grandes nombres del automovilismo, como el ex ganador de Grandes Premios Olivier Panis y el ex piloto del DTM Adrien Tambay, comentaron bajo la imagen y le desearon una pronta recuperación.

La reportera de televisión no revela dónde ocurrió el accidente. La familia trasladó hace años su residencia principal a la soleada Miami debido a la participación de Grosjean en la IndyCar. "Espero volver a casa lo antes posible. Ahora tengo un marido que puede ocuparse de los tres niños", dice la francesa, ya de nuevo en tono de broma.

Afortunadamente, Grosjean ha perdido su asiento titular en la serie IndyCar después de cuatro años y sólo trabajará como piloto reserva y asesor del nuevo equipo Prema en 2025. Al mismo tiempo, Grosjean disputará algunas carreras en el campeonato IMSA con Lamborghini. Así que debería tener tiempo suficiente para cuidar de su familia y, sobre todo, de su esposa lesionada.

Análisis: Cinco conclusiones tras los entrenamientos 2025 de F1 en Bahréin

El desafío de Hamilton en Ferrari "no debe subestimarse", dice analista

Ocon: El kit de refrigeración del piloto es "inutilizable" en su forma actual

Steiner predice "decisiones difíciles" del jefe de Ferrari entre Hamilton y Leclerc

"Es muy agradable de ver", dice, refiriéndose al entusiasmo de Hamilton por su nuevo papel. "Pero, por supuesto, la situación es diferente ahora, Lewis llega al equipo en una situación completamente diferente", dice Leclerc, comparando la llegada de Hamilton con la suya a Maranello en 2019: "Cuando yo llegué, solo llevaba un año en la Fórmula 1". El monegasco debutó en la categoría reina con Sauber en 2018.

"Así que todo en la Fórmula 1 era todavía bastante nuevo para mí", dice Leclerc. "Por supuesto, primero tuve que aprender cómo funciona un equipo como Ferrari en la Fórmula 1, aunque ya conocía la fábrica y todo porque antes formé parte de la academia de Ferrari", dice el ahora piloto de 27 años, recordando sus propios inicios de rojo.

Leclerc: Lewis llega "como una leyenda de este deporte"

Mirando a su destacado compañero de equipo, añade: "Para Lewis, por supuesto, un equipo italiano también es nuevo. Pero él ya ha conseguido mucho y ya llega aquí como una leyenda del deporte". Sin embargo, Leclerc también puede beneficiarse de la experiencia de Hamilton y de los métodos de trabajo que ha aprendido en otros equipos de éxito: "Desde ese punto de vista, ya hemos aprendido mucho", afirma.

Un invierno diferente: Leclerc no ha sido esta vez el centro de atención en Ferrari

Foto: Ferrari

Pero también se alegra por el británico a nivel personal: "Fue realmente emocionante ver lo feliz y emocionado que estaba con todo el asunto. Para mí, significó que la preparación de la pretemporada estuvo un poco más en la sombra, pero lo disfruté" Leclerc no tiene ningún problema con su nuevo papel junto al piloto de Fórmula 1 más laureado de todos los tiempos, que en consecuencia atrae la atención de los tifosi.

"Me he centrado en mí mismo. Voy a tope para estar listo para la primera carrera". Sin duda, Leclerc puede ver las ventajas de la nueva calma al rebufo de la exaltación de Hamilton: "También tengo muchas ganas de que empiece este año y espero que podamos empezarlo de forma un poco más positiva que el año pasado".

Una dirección en Ferrari: "Eso es algo bueno"

En cuanto al trabajo con Hamilton, el monegasco no ve dificultades para la Scuderia tras las primeras semanas junto a su nuevo compañero, sino todo lo contrario: "Nuestros estilos de conducción son muy parecidos, a los dos nos gusta empujar bastante, sobre todo en la entrada de las curvas. En eso somos muy parecidos".

Dirección compartida con Hamilton: Según Leclerc, esto ayudará al equipo

Foto: Sutton Images

Por supuesto, esto ayudará al equipo con el trabajo de puesta a punto: "Eso es positivo, porque creo que necesitaremos las mismas cosas del coche. Y como equipo, eso siempre es bueno, porque entonces los dos estamos empujando en la misma dirección porque necesitamos las mismas cosas. Así que eso es bueno", dice Lelcerc feliz.

El ocho veces ganador de un Gran Premio revela que la colaboración con el británico también ha funcionado "súper bien" hasta ahora: "Pasamos bastante tiempo juntos a principios de año: menos en la pista que en el estudio fotográfico para hacernos fotos, que no es la parte que más nos gusta, pero es parte del trabajo", sonríe Leclerc: "Pero ahora estoy deseando correr con él y espero volver a llevar a Ferrari a lo más alto."

Horner apoya el regreso de los motores V10 a la F1

Verstappen, categórico sobre el RB21: "No podía ser peor que el año pasado"

Hamilton lidera una mañana de jueves con lluvia y problemas para Red Bull en Bahréin

La lluvia en Bahréin frenó a casi todos los equipos por falta de neumáticos

Dos jefes del deporte del motor fueron excluidos de la reunión de la FIA

Antecedentes: Jack Doohan, de Alpine, y Oliver Bearman, de Haas, ya tienen una y tres carreras de Fórmula 1 a sus espaldas, respectivamente. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Isack Hadjar (Racing Bulls) y Gabriel Bortoleto (Sauber), en cambio, nunca se han subido a un Gran Premio.

"Todavía me veo como un novato", dice Bearman, el debutante "más longevo" en cuanto a salidas en la F1, con su respuesta a la pregunta: "No creo que sea oficialmente un novato, pero creo que eso es un poco duro. Ciertamente hay algunos novatos con más kilómetros en la F1 que yo que siguen siendo oficialmente novatos. Así que sí, creo que es un poco duro no llamarme más novato, porque todavía me siento como tal".

Bearman ya es piloto titular: "Me siento preparado"

El nuevo piloto de Haas explica: "Todavía hay circuitos en los que no he estado y aún no he hecho una temporada completa de F1, lo que me convierte en un novato a mis ojos". Sin embargo, cambiar la experiencia adquirida por el estatus de novato, más o menos inútil, estaría fuera de lugar para él: "Estoy muy contento de haber hecho estas tres carreras y muchos kilómetros entre bastidores. Por eso me siento preparado para mi temporada de novato", bromea Bearman.

Por lo tanto, el británico no ve grandes incertidumbres ante sí, con una excepción: "La única incertidumbre es cómo funcionará el coche. Estoy relativamente seguro de lo que puedo hacer y de lo cómodo que me siento. Para ser un novato, he hecho bastantes kilómetros para la Fórmula 1 a estas alturas, muchas pruebas con coches antiguos y también muchos fines de semana de carreras, que obviamente son muy diferentes".

Bearman ya completó dos carreras para Haas el año pasado

Foto: Getty Images

Bearman continúa: "Los fines de semana de carreras son únicos y un tipo diferente de presión que cuando sólo estás tú en el coche viejo en la pista. Así que tener esa experiencia fue realmente genial y valiosa", dice, refiriéndose a sus tres apariciones anteriores como suplente de Carlos Sainz en Ferrari en Arabia Saudita en 2024 y dos veces como suplente de Kevin Magnussen en Bakú y Brasil en su actual equipo, Haas.

"Este año, al menos sé cómo va a ser mi coche de antemano", se ríe Bearman sobre los saltos de un equipo a otro con muy poca antelación como parte de la escudería junior de Ferrari. El piloto de 19 años no sabe exactamente a qué expectativas se enfrentará ahora en Haas, "pero siempre soy muy duro conmigo mismo, así que estoy seguro de que mis propias expectativas son lo suficientemente buenas".

El novato de Haas está feliz: "Estoy viviendo mi sueño aquí"

En cualquier caso, las expectativas son algo complicado: "Es prácticamente imposible hacer una declaración antes de que los coches hayan estado en la pista. Así que vamos a esperar a ver cuál es nuestra posición en Australia", dice el británico con cautela. De todas formas, su principal objetivo en 2025 no se ve afectado por ello: "Mi mayor objetivo es aprender todo lo posible, mejorar carrera a carrera".

"Tener mucha disciplina y trabajar duro. Pero también, y esto a menudo se pasa por alto, divertirme. Estoy viviendo mi sueño aquí y estoy muy contento de estar aquí". Bearman encuentra palabras comprensivas: "Sólo tienes una temporada de novato, sólo un debut, así que quiero disfrutarlo de verdad". Aunque lo de una temporada de novato no sea realmente cierto en su caso...

No es de extrañar que Charles Leclerc crea que su nuevo compañero se une al equipo "en el momento adecuado".

"La llegada de Lewis al equipo fue un gran impulso y genial en muchas áreas. Pero tengo la sensación de que el equipo está muy tranquilo y claro, y no se distrae por ello", explica el monegasco.

"Hemos tenido un buen año, pero aún necesitamos más rendimiento. Y en eso nos hemos centrado con este coche, en pequeñas cosas en cada área", dice Leclerc, hablando de la necesaria puesta a punto. No hubo "ninguna sorpresa negativa" durante la primera conducción con el SF-25 en Fiorano, la estrella de Ferrari está satisfecho con el buen comienzo.

Leclerc sobre los primeros metros en el SF-25: "Las sensaciones fueron buenas"

"Por supuesto, eso es lo que quieres en las primeras vueltas. No había ninguna sensación o números que no esperábamos, ese no era el caso, así que es una noticia positiva", dijo Leclerc. "Decir más es obviamente difícil en este momento, pero la sensación era buena y el ambiente alrededor de la pista era increíble".

El nuevo velocista de Ferrari: Leclerc y Hamilton ya han conducido el SF-25 en Fiorano

Foto: Davide Cavazza

El propio Hamilton, por su parte, está encantado de tener un compañero de equipo experimentado en la persona de Leclerc, que está bien integrado en Ferrari: "Charles está muy integrado en el equipo, es rápido y soy plenamente consciente de ello. No será fácil batirle, pero trabajaremos juntos y espero que hagamos grandes carreras", afirma el británico, que por el momento adopta una actitud de camaradería.

Hasta ahora, la colaboración con Leclerc ha sido "fantástica, estoy disfrutando mucho trabajando con él. Y creo que ya hemos forjado una buena amistad, pero incluso antes de entrar en el equipo, siempre hemos hablado mucho dentro y fuera de la pista", se deshace en elogios Hamilton hacia su nuevo compañero: "Y en el ambiente de trabajo en el que estamos ahora, es genial".

Hamilton ha "estrechado la mano a 1.500 personas"

Hamilton continuó: "También es divertido ver cómo trabaja porque tiene mucha experiencia en este equipo y obviamente está muy bien conectado. Me estoy esforzando mucho por adaptarme y familiarizarme con este nuevo equipo, es muy emocionante", afirma el campeón del mundo con siete cetros, que ya está ocupado practicando su italiano.

Naturalmente, el compromiso del piloto británico es bien recibido por el equipo, como revela el director adjunto Jerome d'Ambrosio: "Lewis está muy contento de formar parte de este equipo y se siente muy motivado por este reto. Todos estamos deseando que llegue Bahréin para empezar por fin", afirma el belga en referencia a las próximas pruebas de conducción.

Jerome d'Ambrosio también procede de Mercedes y es director adjunto del equipo.

Foto: Ferrari

Mirando a Hamilton, a quien ya conoce de su tiempo juntos en Mercedes, D'Ambrosio añade: "Veo a alguien que está extremadamente feliz de estar aquí. Y que estrechó la mano de 1.500 personas el primer día porque realmente quería presentarse personalmente a todo el mundo".

Desde la perspectiva de un antiguo piloto de Fórmula 1, el belga empatiza con su piloto: "Para mí es fácil ponerme en la piel de los pilotos, por supuesto. Sé cómo se sienten, entiendo la dinámica entre piloto y equipo, lo que pasa en el coche, etc.".

"Pero también es importante poner límites", dice D'Ambrosio en relación con su propio papel: "Porque Charles y Lewis están entre los mejores pilotos de todos los tiempos. Ya nadie tiene que enseñarles a correr".

A la inversa, esto significa que el duelo de equipos más emocionante de la nueva temporada se librará principalmente entre los dos pilotos de alto calibre en la pista.

¿Paradas de pits obligatorias en Mónaco mejorarán la carrera? Lo analizamos

Bottas explica cómo espera ser útil para Antonelli en Mercedes

Marko sobre los rumores de Verstappen: El objetivo es el quinto título mundial

Horner responde a la supuesta megaoferta de Aston por Verstappen: Depende de nosotros

La verdadera historia del acuerdo entre Ford y Red Bull en la Fórmula 1

Ferrari explica por qué ha tenido que hacer grandes cambios en su F1 2025

Pero, ¿qué pasará si Hamilton no está a la altura en su primera carrera con la Scuderia?

Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, su gran rival, se hace sin duda esta pregunta, y la responde de inmediato: "Le adorarán si es rápido y cumple. Y vivirá de esa energía. Pero si no tiene un buen comienzo, será difícil", dice Horner, señalando las propias leyes de los eufóricos tifosi, donde el estado de ánimo puede oscilar rápidamente entre la euforia y la desesperación.

Horner: "Todo el mundo sabe de lo que es capaz Lewis"

Una cosa está clara: en Charles Leclerc, Hamilton tiene un compañero de equipo fuerte y bien integrado en la escudería desde hace años, por lo que es todo un referente en sus propias filas.

Sin embargo, Horner cree que su compatriota es capaz de hacer grandes cosas con los italianos: "Creo que mucho depende de cómo empiece con el equipo en las primeras fases de la temporada. Si tiene un buen comienzo y construye un equipo a su alrededor, entonces encontrará su confianza y entonces podría convertirse definitivamente en un verdadero aspirante al campeonato."

Hamilton el salvador, cónclave innecesario: los tifosi ya tienen al nuevo Papa

Foto: Davide Cavazza

El brillo en los ojos de Hamilton, provocado por su nuevo papel, no ha pasado desapercibido para el jefe del equipo Red Bull: "Realmente parece acoger su nuevo entorno con los brazos abiertos. El otro día le oí hablar italiano, o al menos una versión inglesa del italiano", bromea Horner.

Si las primeras apariciones de Hamilton en la pista van incluso mejor que las del micrófono, el británico tiene a la nueva estrella de Ferrari en su punto de mira para la próxima temporada: "Todos sabemos de lo que es capaz Lewis, especialmente si puede recuperar energías ahora, en un entorno diferente. Entonces puede ser absolutamente un factor este año".

Verstappen: El duelo con Ferrari será "emocionante"

La superestrella de Red Bull, Max Verstappen, está de acuerdo en principio: "Todos sabemos lo bueno que es Lewis, no hay discusión sobre eso. Pero todo depende del coche". No obstante, el campeón del mundo ofrece una o dos pequeñas salvedades en sus predicciones.

"Tienen dos buenos pilotos", dice Verstappen. Así que sí, será emocionante, también para el deporte en general. Porque, por supuesto, quieres vencer al otro como compañeros de equipo".

Lewis Hamilton ya tiene sus primeros metros a sus espaldas en el nuevo Ferrari

Foto: Davide Cavazza

Sin embargo, el hecho de que Hamilton, uno de sus mayores rivales, sea integrante del equipo rojo cambia poco para él: "No, no necesito ninguna motivación de nadie más", dice Verstappen.

"Pero creo que es bueno para el propio Lewis. Nuevo entorno, nueva motivación", dice el holandés, que explica: "Si has estado en un equipo durante mucho tiempo, has ganado mucho, pero luego también has tenido algunas temporadas más difíciles, entonces tal vez sea diferente con tu motivación. Y ahora, imagino, probablemente se sienta un poco como si hubiera renacido".

Alonso ve aumentar las posibilidades de dominio de Aston Martin

Alpine: Tener a un piloto con experiencia como Colapinto es una ventaja

Ferrari ha preguntado a Hamilton sobre las diferencias con el motor Mercedes

Horner responde a Newey: los problemas empezaron en el 2023, cuando él aún estaba

Exclusivo: la refrigeración de los pilotos, opcional en 2025, obligatoria en 2026

La reacción de Horner a los abucheos en la presentación de la F1

Con importantes inversiones del propietario del equipo y multimillonario Lawrence Stoll, Aston Martin quiere llegar por fin a lo más alto de la Fórmula 1. Con la nueva y ultramoderna fábrica del equipo en Silverstone y el nombramiento del gurú del diseño Adrian Newey, no son pocos los expertos que creen que el equipo tiene todo lo que necesita para una era de éxitos.

Alonso está de acuerdo, y por eso se comprometió a largo plazo con Aston Martin el año pasado: "Si quieres dominar, todo tiene que encajar, necesitas todos los ingredientes adecuados en el lugar adecuado", dice Alonso después de más de 20 años en la Fórmula 1: "Pero si tienes esta oportunidad, todavía no hay garantías - y no hay predicciones sobre lo que pasará en 2026."

Alonso: "No hay garantías - pero todas las herramientas están juntas"

Sin embargo, hay que asegurarse de tener "todas las herramientas juntas. Necesitas las instalaciones, la gente adecuada, la dedicación, los socios, que compartan la visión y el objetivo de ganar."

Stroll y Alonso hicieron la entrada de la noche con su número de James Bond

Foto: Getty Images

En cuanto a su escudería, la valoración es ahora positiva, dice el piloto de 43 años: "Tenemos a Honda con nosotros para 2026, tenemos a Aramco, tenemos la fábrica y a la gente -incluidos los nuevos, así como el personal existente en el equipo, que tienen mucho talento y están comprometidos con el éxito."

Aston Martin absolutely COOKED 👏#F175LIVE @AstonMartinF1 pic.twitter.com/aPq0JXDJe0

— Formula 1 (@F1) February 18, 2025

Alonso opina: "Parece que hemos añadido todos los ingredientes que quizá faltaban en la empresa hace dos, cinco o siete años. Así que sí, si me hubieran preguntado si teníamos posibilidades de dominar el deporte sin las instalaciones y la fábrica, habría dicho que teníamos muy pocas posibilidades." Lo mismo puede decirse del nuevo túnel de viento, etc.

"Pero ahora tenemos más", dice Alonso feliz. "Todo es un plus y una ayuda. Así que sí, esa es la esperanza, ese es el objetivo", dice con vistas a lograr el dominio a través del gran jugador -y gran donante- Aston Martin. "Todos tenemos muchas ganas de poner a Aston Martin en el primer puesto para el futuro", dice Alonso. Stroll no ha dejado ninguna duda al respecto con su inversión.

Alpine: Tener a un piloto con experiencia como Colapinto es una ventaja

Verstappen: Los coches de Fórmula 1 eran más divertidos hasta 2021

El progreso que busca Williams en 2025 como base para el futuro

Ferrari ha preguntado a Hamilton sobre las diferencias con el motor Mercedes

"Quiero decir, en términos de éxito, obviamente fue bueno para mí. Pero en términos de conducción, no fue lo más divertido, para ser honesto, diría yo", dice sorprendentemente Verstappen al margen del gran espectáculo de la F1 en Londres. "Prefiero los coches antiguos", explica el piloto de Red Bull.

Al fin y al cabo, fue con ellos con los que celebró su primer título mundial en 2021 tras el épico duelo contra Lewis Hamilton y el más que polémico final de temporada en Abu Dabi, con las tribulaciones que rodearon al director de carrera Michael Masi.

Sin embargo, Verstappen atribuye a los requisitos básicos del "efecto suelo" el hecho de que la generación posterior de coches no acabara de satisfacer sus gustos: "Físicamente también, pero ya no es tan divertido subirse a los bordillos. Ahora todas las pistas tienen que ser súper lisas, lo que es un poco una pena en mi opinión", dice el piloto de 27 años.

Sin embargo, Verstappen no se queja: "Por supuesto, fue bueno para mí en términos de resultados, pero no me gusta juzgar las cosas sólo por los resultados. En términos de placer de conducción, es más o menos". El holandés dice: "Quiero decir, sigue siendo un coche de Fórmula 1, no me malinterpretes, sigue siendo muy rápido. Pero creo que en 2020, 2021, estos coches eran un poco más ágiles".

Queda por ver cuál será el veredicto del piloto de Red Bull sobre los nuevos monoplazas para 2026 cuando la Fórmula 1 entre por fin en su próximo periodo reglamentario dentro de poco más de doce meses.

El progreso que busca Williams en 2025 como base para el futuro

Horner responde a Newey: los problemas empezaron en el 2023, cuando él aún estaba

Ferrari ha preguntado a Hamilton sobre las diferencias con el motor Mercedes

Exclusivo: la refrigeración de los pilotos, opcional en 2025, obligatoria en 2026

La reacción de Horner a los abucheos en la presentación de la F1

No hay duda de que Brown está convencido de que lo mejor es conducir coches de carreras los 365 días del año y que las pruebas de conducción también pueden ser muy divertidas. Esto hace que la sugerencia del jefe de McLaren al margen de la primera reunión de la industria a todo gas en Londres en 2025 sea menos sorprendente: la Fórmula 1 debería empezar de una vez a comercializar los test como es debido, dice Brown.

"No se trata sólo de los tests de pretemporada, también tenemos pruebas de neumáticos y cosas así durante la temporada. Me gustaría que esto fuera muy abierto a los aficionados, tal vez con sesiones de autógrafos con los pilotos y oportunidades para que los aficionados vean los coches de cerca", dice el jefe de McLaren, explicando su visión, modelada libremente en la serie IndyCar, mucho más accesible, en la que McLaren también es conocida por dirigir un equipo.

Brown cita un modelo estadounidense: los Juegos de las Estrellas y compañía.

"Hay tantas cosas diferentes que puedes hacer cuando no estás compitiendo que podrías abrirte al mundo exterior", dice el director de 53 años, abogando por hacer de la necesidad virtud, cuando los pilotos no están tan ocupados como en un fin de semana de Gran Premio tan apretado.

Si Zak Brown se sale con la suya, los entrenamientos serían una oportunidad para hacer más por los aficionados

Foto: Getty Images

Aunque los equipos vuelven a estar ocupados y concentrados durante la preparación de la pretemporada, Brown quiere encontrar el marco y el momento adecuados para su idea: "Pero con un test de neumáticos o cosas así, podríamos reforzar nuestro vínculo con los aficionados convirtiéndolo más en un evento". 

El jefe de McLaren aclara: "No es diferente en otros deportes donde tienes sesiones de entrenamiento públicas, partidos de estrellas, banquetes de final de temporada, cosas así. Creo que ahí podemos hacer un poco más". Los nuevos elementos de espectáculo de la Fórmula 1, como el reciente espectáculo en el O2 Arena, probablemente sean del gusto de Brown.

El estadounidense quedó ciertamente impresionado por el gran escenario, disfrutó visiblemente del ambiente de fiesta y bromeó con los presentadores; es muy posible que sus palabras e ideas también sean bien recibidas por sus compatriotas de Liberty Media. Al fin y al cabo, como demostraron de forma impresionante en Londres, los propietarios de la Fórmula 1 siempre están interesados en el marketing. 

Vasseur pone un plazo al desarrollo del SF-25 para enfocarse en el 2026

Hamilton admite que ser parte de Ferrari supera su pasado en Mercedes y McLaren

Análisis: El F1 75 Live fue un acierto, pero a la vez se quedó cortó

VIDEO: Hamilton debuta en pista con el Ferrari SF-25 en Fiorano

Pirelli llegará a 500 GPs en F1 con celebraciones en Monza

Técnica: Esto es lo que destaca del nuevo Ferrari de Leclerc y Hamilton para 2025

Pero, ¿se convertirá pronto esta supuesta oportunidad en una maldición para el joven debutante? Ya se rumoreaba en el paddock en torno al final de temporada de la categoría reina que Flavio Briatore estaba estudiando muy de cerca el debut de Doohan.

La razón es que el italiano tiene en su radar a Franco Colapinto como posible alternativa. El argentino causó sensación en sus primeras carreras para Williams, pero se fue con las manos vacías en lo que respecta a tener un asiento como titular para 2025. Ahora se dice que Briatore ha puesto el ojo en Colapinto.

"Yo haría lo mismo", afirma Marc Surer, expiloto de Fórmula 1 de los '80 y actual analista en el canal SRF de Suiza, en relación con los rumores de que Doohan está a prueba.

En principio, el suizo ve con buenos ojos la oportunidad para el recién llegado: "Jack Doohan es el piloto junior de Alpine, era el piloto reserva. Merece ser utilizado. Me parece estupendo, porque si no, ¿por qué promocionarías a pilotos jóvenes?", dijo en una entrevista para el canal de YouTube de Formel1.de, web hermana de Motorsport.com.

In Abu Dhabi durfte Jack Doohan neben Pierre Gasly ran, wurde beim Debüt 15.

Foto: Motorsport Images

Pero la Fórmula 1 también es un negocio duro, y Surer señala: "Pero si no lo consigue, si hay alguien más en el mercado como Colapinto, que ha demostrado talento, pero también muchos choques, pero aún así, todavía hay algo que ganar, todavía hay un diamante en bruto..."

Para Surer, una cosa es segura: "¿Por qué no, si se dice que tiene más potencial a largo plazo? Así que entiendo a Briatore, y es lo bastante duro para hacerlo".

Briatore dejó claro al principio de su carrera que el actual asesor especial de Alpine no duda cuando detecta un talento: tras una única actuación destacada con Jordan en 1991, rescató al joven Michael Schumacher de su contrato y lo puso en el Benetton en la siguiente carrera en Monza y el resto es historia conocida.

Más allá de las especulaciones, en una reciente entrevista con Auto Motor und Sport, Briatore pareció descartar, al menos con sus declaraciones, la chance de un cambio de Doohan por Colapinto en 2025.

"Tenemos contratos con Pierre Gasly, Jack Doohan y Paul Aron (piloto de reserva) para la próxima temporada. Si existiera la posibilidad de traer a Colapinto para 2026, es algo en lo que habría que pensar", dijo.

"En este deporte, después de una buena carrera, te alaban rápidamente hasta el cielo. Entonces el precio sube, y de repente estamos hablando de 20 o 30 millones de dólares", advirtió sobre el dinero que Williams podría haber pedido por el piloto argentino.

Watch: ¡ASÍ SERÁN LOS F1 DE 2026! Cambios claves en diseño y fin del DRS

"Colapinto brilló en la F1, pero ahora hay un interrogante", dice Herbert

Briatore revela por qué Sainz no firmó con Alpine para 2025

Checo Pérez: "No creo que todo se deba a una sola persona"

La extraordinaria historia del "jefe" de equipo más insólito de la F1

Las ideas de diseño de 2025 tras la última actualización de RB de 2024

"Es fácil cuando eres el único piloto con neumáticos frescos y bajo de combustible", dijo Magnussen, sin querer darle mucha importancia después: "Creo que la parte que realmente disfruté fue la primera vuelta" donde Magnussen avanzó inmediatamente unas cuantas posiciones.

Aunque al final resultó ser una causa perdida después de una parada en boxes fallida y una colisión con Valtteri Bottas, el piloto de Haas sigue estando satisfecho con su gran vuelta final en la categoría reina: "Quería hacer algo especial para compensar la calificación, y lo hice, simplemente 'las bolas a la pared'", sonríe.

Magnussen sabe un par de cosas sobre pelotas: La bronca con su actual compañero Nico Hülkenberg en Hungría en 2017 es legendaria, y el alemán la recuerda con cariño al despedirse de Magnussen: de "chuparme las pelotas" a buenos amigos, por así decirlo. "Increíble giro, pero así es la vida", ríe Hülkenberg en Abu Dabi.

Hulk K-Mag: Los niños también son amigos

El de Emmerich explica: "Creo que nuestra relación empezó realmente en 2022, cuando sustituí a Seb (Vettel) en el Aston (Martin). Y a partir de 2023, nunca hubo realmente ninguna tensión. Estábamos realmente en la misma longitud de onda, en puntos muy similares de la vida, tanto en nuestras vidas privadas y con nuestra visión de la vida, así como la forma en que tenemos que trabajar para el equipo y un interés común en el corazón."

Reunión familiar: los Hülkenberg a la izquierda, los Magnussen a la derecha.

Foto: Motorsport Network (Hackbarth)

Las palabras de Hülkenberg el domingo también se ven subrayadas por la impresión in situ, ya que cuando los dos pilotos de Haas se paran frente al corral de televisión para las entrevistas después de la carrera, las damas correspondientes ya están esperando a sus maridos: la esposa de Magnussen, Louise, con su hija Laura, así como la esposa de Hülkenberg, Egle, con su hija Noemi Sky, que incluso lleva el número de salida 27 de papá en la espalda.

Magnussen revela que los niños se llevan tan bien como sus padres: "¡Sí, son muy buenos amigos! Es increíble cómo ha evolucionado la relación entre Nico y yo a lo largo de los años. Fue fantástico que ambos tuviéramos a nuestras familias aquí, porque hay un vínculo real entre las familias, lo que es muy divertido".

Por supuesto, el equipo de Netflix, que acompañó al danés en todo momento durante el fin de semana, también encontró algo que llevarse a la boca, por ejemplo, cuando Magnussen volvió a pasar por el puerto deportivo en dirección al Haas Hospitality después de las entrevistas con Louise a su mano izquierda y Laura a su derecha, entre los aplausos de la multitud que estaba alrededor: una despedida realmente perfectamente escenificada para la próxima temporada de "Drive to Survive".

Magnussen ya conoce el sentimiento: "Estoy agradecido"

Para el propio Magnussen, sin embargo, fueron las escenas previas a la carrera las más emotivas: "Fue genial compartir estos momentos con mi hija y mi mujer, incluso en la parrilla de salida. Nos sentamos allí y mi hija no lo recordará cuando sea mayor, pero yo sí el resto de mi vida. Estaba muy emocionada y orgullosa de estar allí, le encanta estar aquí, y también de apoyar a su padre. Así que eso significa mucho".

Un selfie de despedida: Nico Hülkenberg con Kevin Magnussen en Abu Dhabi

Foto: Motorsport Images

Sin embargo, Magnussen no siente un gran dolor al decir adiós: "He estado en esta situación antes, se está haciendo viejo con las emociones", dice, y añade: "He pasado por esto antes, así que de alguna manera no se siente como la última vez. Estoy agradecido y me siento bien". Así que se va en paz: "Volver a la Fórmula 1, estos tres últimos años, ha sido un verdadero reto, pero también un privilegio".

Tras el final de la categoría reina, el piloto de 32 años se dirigirá ahora a las Maldivas para pasar unas vacaciones en familia, y después a BMW en el WEC en 2025. Pero no sin antes recoger unas últimas palabras de elogio de su compañero Hülkenberg:

"Ha sido muy divertido. Sé que los números pueden hacer que parezca un poco desigual, pero a mí nunca me lo ha parecido", dice el alemán sobre Magnussen: "Siempre he tenido la sensación de que eran pequeños detalles los que marcaban la diferencia. Él me presionó mucho y yo le presioné a él. Fue muy divertido y muy bueno".

Poco antes del inicio de la temporada, el asunto que rodeaba al jefe del equipo, Christian Horner, sacudió al equipo campeón del mundo hasta la médula. El británico fue acusado de mal comportamiento hacia una empleada, se enviaron fotos desagradables por todo el paddock y la empresa enlatada se sintió finalmente obligada a iniciar una investigación interna.

Horner se tambaleó mucho, ¡pero no se cayó! "Cuando volé a Bahrein, no sabía si realmente estaría en la carrera", revela por primera vez en una entrevista al Daily Mail sobre el escándalo que le rodea: Horner afirma que creía en sí mismo, "y en los procesos que Red Bull había puesto en marcha".

Horner habla del "año más difícil de mi vida"

Con éxito Horner fue absuelto en las investigaciones internas. Aunque el juicio público sigue su curso, el jefe del equipo expresa su gratitud: "Tuve un enorme apoyo y respaldo de los accionistas y de la propia empresa." Sin embargo, el revuelo no le dejó indemne: "Me sentí como en una tormenta" corriendo el guante por los medios de comunicación, especialmente por su familia:

¿Todo bien otra vez? Verstappen y Horner pronto podrán celebrar juntos el título

Foto: circuitpics.de

Su casa fue asediada, su mujer, la ex Spice Girl Geri Halliwell, tuvo que esconderse de fotógrafos y periodistas... pero la familia de Horner estuvo a su lado y "atravesó este difícil momento junto a mí", explica el jefe del equipo Red Bull.

Y su familia deportiva también ha reaccionado con fuerza a la agitación, según el piloto de 51 años: "En los momentos difíciles y cuando se tiran piedras, eso da alas al equipo. Creo que este año el equipo ha desarrollado una cierta mentalidad de 'a la mierda'. Nuestra gente ha dicho: 'Somos un equipo fuerte. No importa de qué nos acusen, ¡seguiremos adelante!".

Quién ha decepcionado más a Horner: "Toto Wolff"

Sin embargo, Horner lo tiene claro, sobre todo en lo que respecta a sus críticos, como el jefe de Mercedes, Toto Wolff, o el de McLaren, Zak Brown: "En la vida, es una buena lección que cuanto más éxito tienes, más te conviertes en un objetivo. Todo lo que se pueda utilizar para desestabilizar al equipo se utilizará".

Como el fuego y el hielo: es personal entre Toto Wolff y Christian Horner

Foto: Motorsport Images

Dirigiéndose directamente a sus rivales, Horner afirma: "Lo que más me ha decepcionado ha sido ver hasta dónde están dispuestos a llegar algunos. Cuando estaba en el suelo, Toto Wolff me atacó. También lo hicieron otros. Lo intentaron todo por sus propios intereses".

Horner está ahora aún más satisfecho de que los envidiosos pronto tendrán nuevo forraje, concretamente cuando Verstappen vuelva a levantar el trofeo de campeón del mundo: "Cuando 2024 -el año más difícil de mi vida, tanto personal como profesionalmente- llegue a su fin y hayamos ganado el título de pilotos con Max, entonces esa será la mejor respuesta a todas las críticas."

El tetracampeón del mundo Alain Prost ya se había retirado antes de la temporada 1994 y ya no defendía su título, mientras que el campeón de 1992 Nigel Mansell ya había emigrado a la serie CART de EE.UU. en 1993 - aunque regresó para algunas carreras como sustituto de Senna en su antiguo equipo Williams.

Los dos tricampeones del mundo brasileños también dejaron un hueco que no se pudo llenar: Nelson Piquet se había retirado prácticamente como compañero de equipo de Schumacher en las últimas carreras de la temporada 1991 en Benetton. Finalmente, Ayrton Senna, icono de la Fórmula 1, falleció en un trágico accidente en Imola el 1 de mayo de 1994.

La Fórmula 1 busca una nueva superestrella - y encuentra a "Schumi"

Sin un solo campeón del mundo en activo, la Fórmula 1 se enfrentaba a una gran convulsión generacional y buscaba una nueva superestrella - y la encontró en Michael Schumacher.

Schumacher, aquí en Hockenheim en 1995, movilizó a las masas en Alemania.

Foto: Motorsport Images

Para regocijo de los aficionados alemanes al deporte, el gran revuelo del tenis ya se había apagado un poco tras los éxitos de Boris Becker, Michael Stich y Steffi Graf, y las tribunas de Hockenheim y más tarde de Nürburgring se transformaron en una milla de fiesta para las masas en lugar de pequeños y elitistas estadios de tenis.

Por fin un campeón del mundo de Fórmula 1 alemán: Wolfgang Graf Berghe von Trips ya iba camino del título mundial con Ferrari en 1961 cuando sufrió un accidente mortal en la penúltima ronda de Monza. Un trágico destino que también se abatió sobre los talentosos Stefan Bellof y Manfred Winkelhock a mediados de los ochenta. Al menos, Walter Röhrl pudo conquistar dos títulos mundiales en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

"Había muchos grandes pilotos de automovilismo, pero no una historia de éxito como la de Michael. Fue genial", recuerda Ralf, el hermano de Michael Schumacher, en una entrevista exclusiva con Motorsport-Total. com sobre los inicios del boom "Schumi" en Alemania: "Fue una locura que -en el caso de Michael, por supuesto, lógicamente al principio- no tuviera adónde ir".

El hermano Schumacher, seis años más joven, explica: "Después, en RTL, hubo cifras de audiencia de dos dígitos de millones a partir del 96, 97. Era increíble el revuelo que había en torno a la Fórmula 1". Y sobre la familia Schumacher: "No se podía ir a un restaurante, al cine ni a ninguna otra cosa, no se podía cruzar la calle. Recuerdo que hubo una vez una encuesta en la que éramos tan conocidos como pareja de hermanos como Helmut Kohl lo era como canciller".

El boom alemán de la F1: los hermanos Schumacher y Heinz-Harald Frentzen

Foto: Motorsport Images

Para Ralf Schumacher, "aquellos fueron grandes tiempos, tengo que decirlo, porque podías ver lo que el deporte puede hacer por un país. Es un poco como cuando el Mundial estaba aquí". Aquel mismo 13 de noviembre, y el primer título de Schumacher, como detonante del gigantesco boom. 30 años después, ¿recuerda aún Ralf Schumacher cómo vivió la decisión del Mundial?

Ralf Schumacher: Hill "fue un poco impetuoso"

"En realidad estaba en casa. Estuve allí al año siguiente", reveló el alemán a Sky: "Obviamente fue increíblemente emocionante, hasta el final. Luego se vio la ansiedad: ¿Seguirá o no? Y luego, gracias a Dios...", el piloto de ahora 49 años recuerda la decisiva colisión entre su hermano y su rival en el campeonato del mundo Damon Hill, que provocó la retirada de ambos rivales y convirtió al piloto de Benetton en campeón con un punto de ventaja.

Respecto al choque con Hill, Schumacher explica: "Hoy se diría que debería haber esperado una curva o dos. Fue un poco impetuoso. En ese caso, fue suerte de Michael".

En una entrevista con Motorsport-Total.com, Schumacher también especificó: "Según las reglas actuales, Damon Hill tendría la culpa porque simplemente llegó demasiado tarde, se dio cuenta y se salió".

"Simplemente no había espacio, y como tienes ruedas libres ... por lo que causar una colisión, se diría hoy en día. En aquel momento, la gente pensó, vale, eso habría sido muy lioso". Schumacher dice hoy: "Yo no lo veo de esa manera. Acabo de verlo de nuevo, la repetición, y tengo que decir: me quedó claro que cuando se trata del campeonato, no se cede la posición de esa manera."

Segundos antes de la colisión: Hill se mete, Schumacher aparca inmediatamente ...

Foto: LAT

Schumacher opina: "En ese momento, los neumáticos de Michael estaban muy gastados, el coche era difícil de conducir y cometió el error justo antes. Eso significa que no habría podido aguantar mucho tiempo". Pero, como todos sabemos, las cosas salieron de otra manera, porque no sólo Schumacher se retiró tras el choque entre los rivales , sino que Hill también tuvo que aparcar su Williams en boxes con daños en la suspensión, lo que decidió el campeonato a favor del alemán.

Sin embargo, Ralf Schumacher ya no recuerda "tan claramente" sus emociones en aquel momento: "Estaba bastante solo. A mi padre le gusta todo, pero no es el mayor aficionado al automovilismo. No se levantó tan temprano para verlo, lo recuerdo muy bien. Yo le desperté", sonríe a Sky: "Obviamente fue una gran fiesta que tuvo lugar el mismo día. Una vez en Adelaida, pero también en nuestra casa. Entonces también nos tomamos una copa". Hoy hace exactamente 30 años...

Como recordatorio: el equipo B de Red Bull es la antigua escudería Minardi, con sede en Faenza, Italia. En 2006, el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso tras ser adquirido por el Grupo Red Bull, seguido de otro cambio de nombre a Scuderia AlphaTauri en 2020 para promocionar la línea de moda interna de la compañía.

Para la temporada 2024 de Fórmula 1, AlphaTauri se convirtió en Visa Cash App RB Formula One Team, ya que este es el nombre con el que la escudería está inscrita en la lista oficial de inscritos de la FIA.

Sin embargo, el equipo pasó a ser llamado popularmente como RB... algo que cambiará el año que viene.

El término Racing Bulls, que es de donde viene RB, sólo se ha utilizado hasta ahora en el nombre de la empresa "Racing Bulls S.p.A.", pero no en el nombre del equipo - esta situación se está corrigiendo ahora para la próxima temporada:

"Racing Bulls. Visa Cash App Racing Bulls - nada cambiará en realidad", explica Peter Bayer, CEO de Racing Bulls, en una entrevista con ServusTV sobre el nuevo nombre para la temporada 2025.

El austriaco revela las razones del mini-cambio: "La pregunta que nos han estado haciendo todo el año ha sido: '¿Qué significa RB, qué significa RB? Ahora lo hacemos oficial: RB significa Racing Bulls".

Peter Bayer (2º por la derecha) en la presentación del equipo en Las Vegas en febrero.

Foto: Red Bull Content Pool

Pero, ¿de dónde procede originalmente el término Racing Bulls? Bayer ya lo explicó en la presentación del equipo en febrero: "Quizás para remontarnos en la historia, el nombre Racing Bulls forma parte en realidad de la filosofía de Red Bull. Están los Flying Bulls, donde el Sr. Mateschitz tenía sus aviones. Por eso es en realidad la consecuencia lógica".

Curioso: Al principio, sin embargo, la escudería se decidió deliberadamente en contra del nombre completo.

"Discutimos las distintas opciones, pero teníamos la sensación de que era un poco trabalenguas. Imagínate el equipo de Fórmula 1 Visa Cash App Racing Bulls, al final te cansarías de escribir los artículos", bromeaba Bayer sobre la abreviatura a principios de año.

Ahora que el nombre parece firmemente anclado en la mente de los aficionados a la Fórmula 1, es decir, el papel al revés, los Racing Bulls se atreven con la versión larga, y a partir de 2025 lo harán oficialmente.

Watch: ¿COLAPINTO A RED BULL POR CHECO PÉREZ? ¿QUÉ HAY DE CIERTO?

Vowles confirma que hay negociaciones por Colapinto con otros equipos

Hill se reafirma sus críticas a Verstappen y dice que usa "miedos e intimidaciones"

F1 GP de Brasil: Norris lidera la práctica, Colapinto 13° y Checo Pérez 19°

Oficial: Verstappen penaliza por cambio de motor en Brasil