NASCAR Martinsville: Chase Elliott logra la victoria; Suárez en 20

Por primera vez en 2026, un auto de Hendrick Motorsports fue a Victory Lane. Chase Elliott consiguió la 31.ª victoria del equipo en Martinsville Speedway, arrebatándole el liderato a Ross Chastain en el reinicio final.

Luego contuvo a un Denny Hamlin que venía con fuerza, quien había dominado la mayor parte de la carrera y barrió las etapas, consiguiendo su 22.ª victoria de su carrera.

"Nos la jugamos", dijo Elliott. "Íbamos a hacer dos paradas en ese último stint. Honestamente creo que nos habría salido muy bien de cualquier manera, pero estoy muy orgulloso del equipo, hombre. Han aguantado mucho, y tienen que aguantarme a mí todo el tiempo. Simplemente les agradezco por seguir conmigo. Sin duda es muy divertido cuando días como este salen bien."

Watch: Elliott on first win of 2026: 'We took a gamble'

Elliott marchaba noveno antes de que el jefe de equipo Alan Gustafson tomara la decisión de parar antes de tiempo durante el único ciclo de paradas en bandera verde, lo que le hizo ganar varias posiciones a Elliott cuando salió una oportuna bandera amarilla en las últimas 100 vueltas del evento.

Añadió el jefe de equipo ganador: "Súper contento de que haya funcionado", dijo Gustafson. "Estábamos como atrapados en la décima posición y es realmente muy difícil adelantar. Solo necesitábamos hacer algo diferente. Matemáticamente, estaba ajustado para nosotros dividir esa tanda o hacer dos paradas y simplemente sentí que valía la pena intentarlo. Cuando paramos temprano, creo que hizo que muchos bajaran, y eso nos puso en una posición aún mejor. Obviamente, la amarilla es genial. Nos dio posición en pista. El resto es historia."

Detrás de Elliott y Hamlin, Joey Logano terminó tercero, Ty Gibbs cuarto y William Byron quinto. Ryan Blaney, Christopher Bell, Austin Cindric, Kyle Larson y Josh Berry completaron el resto del top diez.

La progresión de Shane van Gisbergen en óvalos también continuó, sumando puntos en ambas etapas y terminando 11.º tras un esfuerzo de clasificación entre los cinco mejores el sábado.

Watch: Hamlin on watching win slip away: 'We gave it our all'

Etapa 1

Hamlin lideró desde la pole position en un stint inicial bastante limpio de la carrera. En un momento, perdió brevemente el liderato ante Byron cuando quedó atrapado detrás del auto más lento de Nemechek.

En pocas vueltas, Hamlin volvió a tener el control de la carrera. Rápidamente avanzó por el pelotón, y había doblado hasta Justin Allgaier en la 23.ª posición cuando ondeó la primera bandera amarilla de la carrera.

A solo tres vueltas del final de la etapa, Cody Ware fue trompeado cuando un grupo de autos al final de la vuelta del líder empujaban para alejarse de Hamlin.

Hamlin ganó la Etapa 1 por delante de Byron, Berry, Gibbs, Cindric, Van Gisbergen, Logano, Blaney, Reddick y Preece.

Etapa 2

Durante la pausa de la etapa, Kyle Busch golpeó un neumático y lo hizo salir volando por la calle de boxes, además de hacer contacto con Zilisch. Su horrible día empeoró cuando el equipo del No. 8 recibió una penalización por neumático no controlado.

En el reinicio, Gibbs subió al segundo lugar detrás de su compañero de equipo, Hamlin. Más atrás en el pelotón, Buescher tuvo que hacer una parada no programada en boxes, y casi al mismo tiempo, Gragson trompeó por un amontonamiento.

Esto devolvió a Briscoe a la vuelta del líder, cortesía del free pass. Un puñado de autos aprovechó la oportunidad para entrar a boxes, pero nadie de adelante.

Hamlin lideró el resto de la etapa sin mucho drama, ganando la Etapa 2 por delante de Gibbs, Logano, Blaney, Byron, Cindric, Reddick, Van Gisbergen, Larson y Berry.

Briscoe fue una vez más el free pass al ser doblado nuevamente por Hamlin.

Etapa 3

Hamlin continuó liderando mientras Blaney ascendía al segundo lugar en una tanda larga al inicio de la etapa final.

Con unas 140 vueltas por delante, Elliott y Van Gisbergen fueron los primeros autos que rodaban dentro del top ten en hacer paradas en boxes con bandera verde.

Durante esta tanda, Buescher hizo otra parada no programada en boxes, y Hill se vio obligado a regresar a la calle de boxes por una rueda suelta. Por suerte, siguió adherida y logró regresar a su box. Allgaier también tuvo algunos problemas, recibiendo una penalización de drive-through por un neumático no controlado.

Hamlin finalmente entró a boxes desde el liderato con unas 110 vueltas por delante, mientras Elliott y Van Gisbergen pasaban al frente del pelotón.

Hamlin los alcanzó rápidamente con neumáticos más frescos y recuperó el liderato a 92 vueltas del final. En otra parte del pelotón, Ty Dillon redujo la velocidad por un problema, pero también logró volver a boxes.

Sin embargo, dejó escombros en la calle de boxes, lo que provocó una bandera amarilla para recuperar un disco de freno. Suarez, en la 20.ª posición, recibió el free pass como el primer piloto a una vuelta.

La amarilla hizo que la estrategia de Elliott y Van Gisbergen fuera una ganancia neta, especialmente para Elliott, que seguía rodando segundo. Hamlin ganó la salida de boxes, pero no era el líder de la carrera.

Chastain (quien era el último auto en la vuelta del líder en la 19.ª posición) no entró a boxes y tomó el liderato con neumáticos más viejos. Todos detrás de él tenían neumáticos frescos para el reinicio, que llegó con 78 vueltas por delante.

Chastain hizo un gran reinicio mientras Hamlin perdía el segundo lugar ante Elliott, pero la tanda no duró mucho ya que un accidente de varios autos estalló en medio del pelotón. Wallace tocó a Hocevar, y algunos otros autos se vieron involucrados. Wallace no pudo continuar, mientras Buescher obtuvo el free pass.

Volvieron a bandera verde con 69 por delante, y Elliott superó a Chastain por el exterior. Blaney perdió algo de terreno después de ser apretado contra el muro por Hamlin.

Hamlin se acercó mientras Elliott navegaba entre tráfico más lento, pero nunca pudo llegar al parachoques trasero del Chevrolet No. 9.

La apuesta de Chastain lo hizo caer al 16.º lugar en el resultado final, pero aun así será más alto de donde rodaba cuando el No. 1 decidió originalmente quedarse fuera.

Reddick continúa liderando la clasificación del campeonato, ahora con 82 puntos de ventaja sobre Blaney en la cima de la tabla.

Fotos de Martinsville - Domingo

Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#		Fabricante	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Boxes	Puntos	Retirada
1	C. Elliott Hendrick Motorsports	9		Chevrolet	400	2:47'18.473		7	55
2	D. Hamlin Joe Gibbs Racing	11		Toyota	400	+0.565 2:47'19.038	0.565	7	56
3	J. Logano Team Penske	22		Ford	400	+2.073 2:47'20.546	1.508	7	46
4	T. Gibbs Joe Gibbs Racing	54		Toyota	400	+3.163 2:47'21.636	1.090	9	49
5	W. Byron Hendrick Motorsports	24		Chevrolet	400	+3.704 2:47'22.177	0.541	8	47
6	R. Blaney Team Penske	12		Ford	400	+4.230 2:47'22.703	0.526	9	41
7	C. Bell Joe Gibbs Racing	20		Toyota	400	+7.237 2:47'25.710	3.007	8	30
8	A. Cindric Team Penske	2		Ford	400	+9.049 2:47'27.522	1.812	9	40
9	K. Larson Hendrick Motorsports	5		Chevrolet	400	+9.056 2:47'27.529	0.007	10	30
10	J. Berry Wood Brothers Racing	21		Ford	400	+10.174 2:47'28.647	1.118	7	36
11	S. van Gisbergen TrackHouse Racing	97		Chevrolet	400	+12.280 2:47'30.753	2.106	7	34
12	R. Preece RFK Racing	60		Ford	400	+12.537 2:47'31.010	0.257	7	26
13	B. Keselowski RFK Racing	6		Ford	400	+12.722 2:47'31.195	0.185	8	24
14	C. Briscoe Joe Gibbs Racing	19		Toyota	400	+16.446 2:47'34.919	3.724	10	23
15	T. Reddick 23XI Racing	45		Toyota	400	+18.206 2:47'36.679	1.760	9	28
16	R. Chastain TrackHouse Racing	1		Chevrolet	400	+20.339 2:47'38.812	2.133	7	21
17	C. Hocevar Spire Motorsports	77		Chevrolet	400	+20.866 2:47'39.339	0.527	10	20
18	M. McDowell Spire Motorsports	71		Chevrolet	400	+21.117 2:47'39.590	0.251	10	19
19	C. Buescher RFK Racing	17		Ford	399	+1 Vuelta 2:47'23.884	1 Vuelta	10	18
20	D. Suarez Spire Motorsports	7		Chevrolet	399	+1 Vuelta 2:47'24.038	0.154	9	17
21	E. Jones Legacy Motor Club	43		Toyota	399	+1 Vuelta 2:47'26.354	2.316	9	16
22	J. Allgaier Hendrick Motorsports	48		Chevrolet	398	+2 Vueltas 2:47'19.336	1 Vuelta	9
23	T. Gilliland Front Row Motorsports	34		Ford	398	+2 Vueltas 2:47'20.893	1.557	8	14
24	K. Busch Richard Childress Racing	8		Chevrolet	398	+2 Vueltas 2:47'21.437	0.544	10	13
25	A. Dillon Richard Childress Racing	3		Chevrolet	398	+2 Vueltas 2:47'35.162	13.725	8	12
26	C. Zilisch TrackHouse Racing	88		Chevrolet	397	+3 Vueltas 2:47'19.753	1 Vuelta	8	11
27	A. Allmendinger Kaulig Racing	16		Chevrolet	397	+3 Vueltas 2:47'22.947	3.194	9	10
28	N. Gragson Front Row Motorsports	4		Ford	397	+3 Vueltas 2:47'23.338	0.391	8	9
29	J. Nemechek Legacy Motor Club	42		Toyota	397	+3 Vueltas 2:47'25.118	1.780	10	8
30	R. Stenhouse Jr. Hyak Motorsports	47		Chevrolet	397	+3 Vueltas 2:47'25.440	0.322	9	7
31	C. Custer Haas Factory Team	41		Chevrolet	396	+4 Vueltas 2:47'20.098	1 Vuelta	9	6
32	C. Ware Rick Ware Racing	51		Chevrolet	394	+6 Vueltas 2:47'26.643	2 Vueltas	10	5
33	A. Hill Richard Childress Racing	33		Chevrolet	394	+6 Vueltas 2:47'27.162	0.519	10
34	Z. Smith Front Row Motorsports	38		Ford	371	+29 Vueltas 2:47'34.073	23 Vueltas	17	3
35	R. Herbst 23XI Racing	35		Toyota	323	+77 Vueltas 2:18'39.611	48 Vueltas	9	2	Accidente
36	B. Wallace 23XI Racing	23		Toyota	322	+78 Vueltas 2:16'29.993	1 Vuelta	6	1	Accidente
37	T. Dillon Kaulig Racing	10		Chevrolet	298	+102 Vueltas 2:05'45.496	24 Vueltas	8	1	Frenos
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