¿Cómo Goodyear creó dos compuestos de neumáticos para el All-Star?

La decisión para brindar dos compuestos no se dio de la noche a la mañana en NASCAR.

A fines del verano pasado, los representantes de neumáticos de Goodyear se reunieron con el departamento de competencia de NASCAR para revisar la temporada. Esto no es nada nuevo. Los socios siempre hablan de lo más destacado, de lo que se puede mejorar para la próxima temporada y de los circuitos donde es posible hacer pruebas.

When the idea was proposed 

A medida que la reunión se estaba cerrando, NASCAR sugirió la posibilidad de una opción - o un neumático más blando - para 2017 y lo que sería necesario para hacerlo realidad.

"Dijimos: 'Bueno, vamos a hablar de eso entre nosotros y regresaremos con algunas de las pautas que necesitaríamos para hacer algo así' ', relató Stu Grant, Gerente General de Goodyear Motorsport Global. "¿Sería más difícil? ¿Es más suave? ¿Hay un número de vueltas que tendría que durar? porque para todo hay límites. Tienes que poner restricciones en una idea como esa con un neumático opcional. ¿Cuáles son los objetivos? ¿Qué estamos tratando de lograr?'

"Así que regresamos a NASCAR con algunas de esas preguntas y dijimos ‘Tú, NASCAR, tienes que responder a estas preguntas y averiguar a dónde vas con toda esta idea’. Hicimos eso a finales de 2016”.

Grant volvió a Akron. Aunque regresaría a la pista los fines de semana, esa reunión fue la última vez que se discutió el neumático opcional hasta hace unos meses.

“Después nos dijeron ¿crees que podrías tenerlo listo para el evento de All Star?. Entonces teníamos que averiguar lo que necesitábamos desde el punto de vista del neumático. ¿Tener un set, dos? Uno necesitan definir las reglas para la carrera y después de eso podríamos hacer que sucediera”. 

Inicialmente, Goodyear y NASCAR decidieron dar a los equipos siete conjuntos de neumáticos principales y dos conjuntos de neumáticos opcionales (con las letras Goodyear en color verde para distinguir los neumáticos). A principios de esta semana, NASCAR anunció que los equipos tendrían un conjunto adicional de neumáticos Prime para el evento de cuatro etapas, de 70 vueltas, del All-Star.

Todos los pilotos fueron autorizados a practicar con los neumáticos opcionales el viernes. Los neumáticos se construyeron con una banda de rodadura de tracción para ofrecer más agarre en tandas cortas. Los equipos deben usar los cuatro neumáticos verdes durante la carrera. Si el equipo opta por utilizar los neumáticos opcionales para la etapa final de la carrera All-Star, el piloto debe comenzar desde la parte trasera de la parrilla.

Buenos resultados

Cuando Kevin Harvick colocó los neumáticos verdes en el Ford N º 4 durante la práctica, pasó a la parte superior de la tabla de velocidad con una vuelta de 189.095 mph. Después de cuatro vueltas en los neumáticos su velocidad bajó a 183.511mph. Fue el segundo en la general al final de la sesión.

"De lo que he visto hasta ahora, creo que NASCAR debería estar muy contento con lo ocurrido esta tarde, porque terminamos entregando, creo, exactamente lo que querían, que fue un neumático más rápido", dijo Grant de Goodyear.

"Fue tres décimas (de segundo) más rápido que el principal durante una carrera de 10 vueltas, y dejó tres décimas más”.

Dale Earnhardt Jr. no espera que la complexión de la carrera se vea muy diferente por los neumáticos opcionales.

“La temperatura de la pista descenderá y no creo que los neumáticos más blandos hagan una gran diferencia. La pista tiene tanta velocidad al final de la carrera. Si tengo neumáticos duros y estoy empezando en la primera fila, me siento tan seguro como cualquier otra persona en esa pequeña carrera por la victoria. Ese neumático suave será bueno para tres o cuatro vueltas antes de que comience a ser de noche”.

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Acerca de este artículo
Series NASCAR Cup
Evento Charlotte All-Star Race
Pista Charlotte Motor Speedway
Tipo de artículo Entrevista
Etiquetas all-star, charlotte, goodyear, nascar

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