Análisis: ¿Cómo Kyle Busch perdió la pole position de Atlanta?

El jefe del equipo de Kyle Busch, Adam Stevens, explica el motivo por el cual el coche no pasó la verificación técnica.

Análisis: ¿Cómo Kyle Busch perdió la pole position de Atlanta?
Inspección Técnica: Denny Hamlin, Joe Gibbs Racing Toyota
Adam Stevens y el campeón 2015 NASCAR Sprint Cup Kyle Busch
Kyle Busch, Joe Gibbs Racing Toyota
Kyle Busch, Joe Gibbs Racing Toyota
Kyle Busch, Joe Gibbs Racing Toyota
Kyle Busch, Joe Gibbs Racing Toyota
Kyle Busch, Joe Gibbs Racing Toyota, Ricky Stenhouse Jr., Roush Fenway Racing Ford

Stevens sabía que el nuevo sistema de láser para las inspecciones podría causar problemas en algunos equipos esta temporada, pero él nunca tuvo la intención de ser el primero en averiguar las consecuencias.

En un lapso de tan solo 30 minutos durante la tarde del viernes, Stevens, jefe de equipo del actual campeón de la serie, pasó de tener la pole position a quedar en el último sitio de la parrilla para la carrera del domingo en Atlanta. 

El Nº 18 de Busch no pasó la inspección láser. El nuevo sistema demostró que la parte trasera del coche superó por una distancia equiparable con la de un dedo el máximo permitido de tolerancia. 

Esta temporada es la primera que NASCAR ha introducido el LIS, mismo que se pone en marcha después de la clasificación y después de la carrera. 

Búsqueda de los límites

Stevens dijo que sin haber conocido previamente el funcionamiento del LIS, era difícil adivinar cuánto margen de maniobra puede tener en el coche. 

"Prefiero estar en esta situación hoy a estarlo el domingo", explicó el jefe de equipo. 

"Las partes se mueven – todo se mueve por lo que esperas que sea un poco diferente, pero esta es la primera oportunidad que hemos tenido para reunir información. 

"Nosotros estábamos perfectamente legales, o no habríamos calificado, pero en la pista, por la cantidad de carga, se mueve todo un poco y eso ha sido suficiente". 

Scott Miller, vicepresidente de competencia de NASCAR, dijo que el uso del LIS se amplió esta temporada ante la solicitud de los equipos. 

¿Cómo funciona el sistema?

El LIS registra los elementos de la parte inferior de cada coche a través de mediciones precisas, con rangos de hasta 1/1,000 de una pulgada en algunos casos de partes como: rueda delantera y los cambers traseros, las bases de los neumáticos en el eje trasero y su ubicación. 

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