Yamaha da un paso atrás y vuelve al carenado de 2025

Mientras Aprilia, Ducati y KTM daban pasos adelante con piezas nuevas para probar durante el test de Jerez, sobre todo en materia de aerodinámica, Honda se limitaba a probar cosas de puesta a punto y electrónica. Y Yamaha, seguramente el fabricante que ahora mismo más está sufriendo en el desarrollo de su moto, la nueva V4, daba un significativo paso atrás para tomar impulso.

Fabio Quartararo y Alex Rins marcaron sus mejores tiempos del fin de semana en el test, y lo hicieron con un carenado completamente negro que era muy parecido, si no idéntico, al que usaron el año pasado. Quartararo, con la moto V4, carenado del pasado año y goma nueva, bajó el tiempo a 1.36.439, que le valió para acabar 7º en los tiempos. Rins, que por la mañana, con goma nueva y el nuevo carenado, paró el crono en 1.37.583, fue ligeramente más rápido por la tarde con goma usada y el viejo carenado.

La conclusión es que el 'viejo' carenado funciona mejor que el nuevo, y con las concesiones abiertas, la casa de Iwata podría incorporar a su catálogo de paquetes aerodinámicos las alas de 2025.

"Parece que encontramos algo de sensibilidad en la parte delantera. No es tanto rendimiento, sino una sensación que nos va a ayudar", concedió Quartararo al final del día. El francés no quiso concretar qué le dio ese feeling, por más que se refería al viejo carenado.

Detalles de la moto del equipo Yamaha Factory Racing

Foto de: German Garcia

"Bueno, ya sabes, probé muchos [carenados]. Creo que el último que usé fue el que dio mejores resultados. Así que, sí, veremos qué trae el equipo para Circuit de la Sarthe en Le Mans", dejó la puerta abierta a recuperarlo. "Pero, ya sabes, para mí es de gran ayuda cuando empiezo a sentir la parte delantera. Aunque el potencial esté ahí, necesito sentir dónde está el límite".

Quartararo terminó contento con las piezas que trajo Yamaha al test. "Sí, estamos probando muchas cosas, como ya dije, en la electrónica, el freno motor, la tracción. Pero creo que encontramos, como dije, más en la parte delantera. En la electrónica creo que todavía hay mucho trabajo por hacer. Porque probamos algo que se suponía que nos daría menos rendimiento y me sentí mejor", apuntó.

Alex Rins, por su parte, añadió: "Probamos muchas cosas diferentes, muchos elementos distintos. La respuesta fue buena. Intenté darles una buena retroalimentación al equipo, a los ingenieros", dijo el español. "Y tienen la idea de seguir trabajando en la moto, de seguir trabajando en los próximos pasos. Tengo muchas ganas de ir a Le Mans, que me gusta. Y sí, veremos cómo se comporta la moto allí".

Alerón de Yamaha para MotoGP 2025

Foto de: Yamaha MotoGP

Trabajar sin pensar en el 2027

Como todo el mundo sabe, Quartararo se irá el año próximo a Honda, pero Yamaha parece confiar en él para desarrollar la moto actual. "Ya sabes, es una situación difícil porque, por supuesto, quiero mejorar la moto, pero para este año. Es decir, el año que viene es otra cosa", dijo. "Así que voy a exprimir al máximo esta moto porque quiero rendir hasta fin de año. Luego, ya sabes, el 27 es otra historia".

Quartararo también probó el sistema de radio piloto-muro que quiere implantar el campeonato. "Sí, lo probé. Han dado un gran paso, para ser honesto. Pero, ya sabes, todavía hay mucho trabajo por hacer para escuchar con mucha claridad porque puedo oír, pero no muy bien. Pero han dado un paso adelante. Creo que es positivo. Y sí, creo que volveré a hacerlo en el test de Barcelona".

El próximo gran premio en el calendario es la carrera de Francia, la de casa para Quartararo. Cuando le preguntaron si tenía expectativas para Le Mans, cerró el tema con un simple "no".