Artículo especial

Técnica: ¿cuántos litros de combustible consumen las MotoGP?

La cantidad de combustible que pueden repostar en MotoGP está estrictamente delimitada por el reglamento, lo que hace que en algunos circuitos lleguen muy justos a final de la carrera.

El RNF MotoGP Racing llenando combustible

Las carreras cada vez admiten una mayor diversidad en las tecnologías que emplean los motores para propulsar los vehículos. Motorizaciones híbridas, eléctricas, biocombustibles... son cada vez más las opciones que se abren paso en el mundo del motorsport, ayudando a hacer que los campeonatos sean menos dañinos con el medioambiente. 

En MotoGP, en cambio, se mantienen los motores térmicos puros. Y así será hasta, por lo menos, 2027, cuando abandonarán los combustibles fósiles para pasar a emplear fuentes 100% sostenibles (una medida que se pondrá en marcha ya en 2024, con la obligación de que el 40% del combustible sea sostenible). 

Siendo la gasolina la única fuente de energía para las MotoGP, cabe preguntarse por el consumo de las mismas, así como por la cantidad de litros que pueden llegar a cargar en los depósitos. 

Cuántos litros de combustible caben en un depósito de MotoGP

Como prácticamente todos los elementos de la moto, los depósitos se acogen a un estricto reglamento técnico. No pueden estar fabricados de cualquier material, y las capacidades mínimas y máximas están descritas por la normativa. 

La estructura principal de los depósitos que se empleen en cualquiera de las tres categorías solo podrán estar hechos de acero o aluminio, aunque se permitirá el uso de fibra de carbono, de vidrio o de aramida para mayor rigidez y protección. 

Actualmente, los depósitos de MotoGP alcanzan un máximo de 22 litros, y la FIM ha determinado que en las nuevas carreras al sprint (que se introducirán en 2023) solamente se disponga de 12 litros

El reglamento permite a los fabricantes construir un depósito específico con menor capacidad para estas pruebas cortas, aunque no será obligatorio y quienes lo deseen podrán seguir compitiendo con el depósito habitual. 

También lee:
Marc Márquez, Repsol Honda Team, tanque de combustible

Cuánto combustible consume una MotoGP en carrera

Aunque hacer un primer cálculo es sencillo, conocer exactamente cuánto consume una MotoGP es realmente complicado. A los 22 litros anteriormente comentados hay que restarle la cantidad que exigen los comisarios que quede en el depósito una vez terminada la sesión, así como los que se gastan en el giro de calentamiento y de vuelta a boxes. 

Además, los equipos enfrían el combustible antes de llenar el depósito, para reducir así el volumen que ocupa (según la normativa, no puede haber más de 15ºC de diferencia entre la temperatura ambiente y la de la gasolina), por lo que los litros reales dependerán de la temperatura a la que estén. 

De todas formas, podríamos hacer un cálculo aproximado y establecer que una MotoGP consume, de media, unos 18 litros/100 km. Con esas cuentas, el piloto dispondría de un litro extra para completar los giros previos y posteriores a la carrera.

En un fin de semana completo participando en todas las sesiones, según datos de Repsol, cada piloto consume un total estimado de 150 litros de combustible. 

Asimismo, cabe destacar que los equipos, al igual que sucede en otras disciplinas del Motorsport, miden las cantidades de combustible en kilogramos, y no en litros. Así, y aunque dependerá de la temperatura a la que esté la gasolina, una MotoGP carga como máximo unos 16.5 kg de combustible. 

En qué circuitos consumen más combustible las MotoGP

Pero no todos los trazados son igual de exigentes, y el estrés energético varía en función de las características del mismo.

En la parte alta de la tabla se sitúan aquellos trazados en donde los pilotos van más tiempo 'a fondo', por lo que largas rectas y consumos elevados suelen ir de la mano. 

El Red Bull Ring que acoge el Gran Premio de Austria es, de acuerdo con los equipos, el trazado que más gasolina gasta. Le siguen de cerca otros como Losail o Mugello.

Esos dos últimos circuitos se caracterizan por su larga recta principal, y son los escenarios en el que habitualmente los participantes consiguen registrar récords absolutos de velocidad punta (un listón que actualmente se sitúa en 363.6 km/h). 

Asimismo, el gasto de gasolina se verá afectado por otros factores, tales como la climatología, la intensidad de las batallas en pista o el mapa motor que se emplee.

Elf combustible

Cómo administran el combustible los pilotos de MotoGP

Para poder llegar a final de carrera sanos y salvos, los pilotos de la clase reina cuentan con un dashboard que les informa de los diferentes parámetros de la moto que deben tener en cuenta.

Además de recibir comunicaciones del equipo o de los comisarios, ver la velocidad y marcha engranada o consultar las presiones de los neumáticos, también se les informa de la cantidad de gasolina que les queda en el depósito y si es suficiente para completar todos los giros. 

Lo primero de todo es que el equipo calcule bien la carga necesaria para poder volver a box sin grandes problemas. Pero en un campeonato en el que se pone tanta atención en el peso de la montura, cada centilitro cuenta, y el repostaje suele ser bastante ajustado. 

Para solventarlo, los pilotos pueden cambiar los diferentes mapas motor durante la carrera. Según el mapa que utilicen, la centralita empleará una mezcla de combustible más rica o más pobre. Pero usar un mapa que ayude a ahorrar implica también una merma en las prestaciones de la moto, por lo que el buen hacer del piloto durante la prueba será clave. 

Pero hay ocasiones en las que no es así, y el consumo termina siendo mayor del necesario. Es por ello que no es raro ver a pilotos quedarse tirados en la vuelta de honor o, incluso, en los últimos metros de carrera. Un claro ejemplo es el de Nicky Hayden en el Gran Premio de los Países Bajos de 2008, donde terminó cediendo la última plaza del podio ante Colin Edwards por quedarse 'seco' en la última curva de Assen. 

También hay motos que, por las características de su motor, consumen más cantidad de combustible que otras. Esa era uno de los comentarios recurrentes de Aleix Espargaró en sus primeros años en Aprilia, cuando se veía obligado a seleccionar mapas de menor rendimiento para poder cruzar meta. 

Qué son las 'eco laps' de MotoGP

Relacionado con las soluciones que ofrece la electrónica, los equipos desarrollaron las conocidas como 'vueltas ecológicas'. Se trata de un mapa motor que ahorra una gran cantidad de combustible, limitando de forma superlativa la entrega de potencia. 

Está diseñado para activarlo fuera de carrera, bien sea en la formación de parrilla, la vuelta de calentamiento o el regreso a boxes, y el motor no supera las 5.000 rpm

Es habitual que los equipos tengan que recurrir a él en trazados como Losail, donde el consumo de algunas fábricas es mayor a la capacidad del depósito. 

Repostaje de la moto Pramac Racing
 

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artículo previo Lorenzo: "No creo que Honda le ofrezca el mismo contrato a Márquez"
Artículo siguiente Los campeones de otras disciplinas que probaron en la F1 (Parte 1)

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol Espanol