Qué aprendimos de los test de Malasia

Nuestro Editor de MotoGP y enviado especial a los grandes premios, Oriol Puigdemont, hace un análisis tras el primer test oficial de pretemporada, realizado la pasada semana en Sepang.

Después del invierno, los equipos de MotoGP se volvieron a encontrar en los primeros test de 2017, en Malasia, donde comenzaron a desvelarse varias claves del arranque del nuevo curso, programado para Qatar el 26 de marzo. Seguidamente repasamos las más algunas de ellas. 

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Foto: Gold and Goose Photography

Viñales presenta sus credenciales. Después de una primera toma de contacto impresionante en Valencia, el test de Maverick Viñales en Sepang sirvió para que el español presentara sus credenciales como uno de los principales aspirantes a pelear por el título. Al igual que en Cheste, Mack se fue de Malasia con el mejor registro absoluto, además de demostrar ser quien tuvo mejor ritmo de giro: fue el que más vueltas completó el miércoles por debajo de los dos minutos (nueve). A falta de dos tandas de entrenamientos (Australia y Qatar), el español parece ser el piloto más en forma de la parrilla.

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Foto: Gold and Goose Photography

Un dolor de cabeza para Rossi. Rossi se levantó el primer día con un fuerte dolor de cabeza que le condicionó tanto el lunes como el martes, y a sus 38 años, el italiano reconoció no estar en su mejor momento desde el punto de vista físico. Se le vio algo fatigado y el miércoles solo fue capaz de rodar una vez por debajo de los dos minutos, circunstancia que pone en relieve que todavía no se encuentra tan cómo encima de la M1 como su compañero. De seguir con esa tendencia, el de Sepang no será el quebradero más importante que afectará a Il Dottore este curso.

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing detalle de la moto
Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing detalle de la moto

Foto: Gold and Goose Photography

Yamaha esconde sus alas. Los distintos responsables de Yamaha habían anunciado que la marca japonesa había trabajado mucho en el prototipo de 2017, y eso es algo que saltó a la vista en Malasia. Al margen del nuevo motor, mucho más refinado que la versión estrenada en los ensayos de Valencia, la marca de los diapasones se sacó de la manga una de los elementos más llamativos de lo que llevamos de pretemporada hasta ahora: el doble carenado con una especie de aletas escondidas en su interior. Habrá que ver cómo evoluciona el invento y qué influencia tiene en la competencia. 

Jorge Lorenzo, Ducati Team
Jorge Lorenzo, Ducati Team

Foto: Gold and Goose Photography

Lorenzo espanta los fantasmas. El lunes, la cara de Jorge Lorenzo parecía la de alguien que acababa de ver un fantasma. Después de mostrarse competitivo en su estreno con la Ducati en Valencia, al subirse de nuevo a la moto en Sepang no le fue tan bien cómo se había imaginado. Sin embargo, con el paso de las vueltas fue aprendiendo los trucos que uno debe aplicarle a la Desmosedici si quiere rodar delante, especialmente en aquello referente a la frenada, y poco a poco terminó escalando posiciones hasta concluir a cuatro décimas de Viñales. El ensayo de Australia, un circuito que nada tiene que ver con el de Malasia, será determinante para calibrar el nivel real tanto de la moto como del tricampeón. 

Marc Márquez, Repsol Honda Team
Marc Márquez, Repsol Honda Team

Foto: Gold and Goose Photography

Honda no resuelve sus dudas. En Honda no terminan de dar con la tecla que permita a los técnicos calibrar a su gusto la RC 213V. A Malasia, la marca del ala dorada desplazó dos especificaciones nuevas de motor: la que Márquez y Pedrosa ya probaron en los test de Valencia y una nueva. Los dos primeros días de ensayos estuvieron marcados en el box de HRC por las limitaciones que causó la electrónica, aunque el miércoles los dos pilotos pudieron completar su programa previsto (Márquez dio 85 vueltas y Pedrosa, 67). Llegados a este punto, Honda debe elegir ahora qué rumbo tomar, si buscar más potencia en el primer propulsor o tratar de manejar la del segundo, aunque el panorama recuerda demasiado al que tanto hizo sufrir a la estructura en la pretemporada pasada.

Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP
Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP

Foto: Gold and Goose Photography

Iannone hace su papel. Suzuki no va a cambiar a Andrea Iannone como quedó demostrado en Sepang, donde el italiano fue capaz de lo mejor (fue el más rápido el martes) y también de lo peor (se cayó dos veces el miércoles). El Maníaco se siente muy cómodo encima de GSX-RR, una moto que lleva por donde quiere y que además ha optimizado el rendimiento de su motor en los últimos tiempos. Habrá que ver si ahora que se ha convertido en la piedra angular de un proyecto, Iannone consigue controlar ese instinto que en demasiadas ocasiones le ha llevado a arriesgar más de la cuenta.

Johann Zarco, Monster Yamaha Tech 3
Johann Zarco, Monster Yamaha Tech 3

Foto: Gold and Goose Photography 

Zarco y Folger, la sorpresa. Johan Zarco y Jonas Folger, los dos novatos del Yamaha Tech 3, se erigieron como la principal sorpresa. Ambos demostraron encontrarse muy cómodos en sus M1, aunque también es verdad que en sus manos cayó un prototipo redondo que el año pasado ganó carreras con Lorenzo y Rossi. De cualquier forma, habrá que seguir de cerca la evolución de la pareja y ver hasta qué punto pueden mantener ese papel de invitados inesperados. El galardón de novato del año se lo disputarán entre ellos y Alex Rins, puesto que parece difícil que Sam Lowes pueda plantarles batalla con la Aprilia.

Alvaro Bautista, Aspar MotoGP Team
Alvaro Bautista, Aspar MotoGP Team

Foto: Gold and Goose Photography

Oportunidad para las ‘otras’ Ducati. Tal como se vio el año pasado, Ducati ya parte de una base muy buena que permite a sus equipos satélite optar a cosas importantes. Le ocurrió en 2016 a Héctor Barberá y parece que esta vez, al valenciano le ha salido competencia. Álvaro Bautista convino estar encantado con las sensaciones que le ofreció su Desmosedici GP16, y se espera que tanto Barberá como él sean protagonistas en la primera parte de la temporada. 

Pol Espargaró, Red Bull KTM Factory Racing
Pol Espargaró, Red Bull KTM Factory Racing

Foto: Gold and Goose Photography

KTM llega con todo. Si algo quedó claro en Sepang es que KTM no se ha tomado el proyecto de MotoGP como uno más. La casa austríaca tiene como norma involucrarse solo en aquellos certámenes en los que puede ser protagonista, y seguramente lo terminará siendo también en este, aunque le lleve más tiempo de lo habitual. “Es como si hubieran venido los Reyes Magos”, dijo Pol Espargaró, abrumado por el arsenal de piezas que había que probar. El trabajo que hay por delante es mucho, y según parece lo primordial es encontrar la forma de domesticar la potencia del motor. La ilusión entre los miembros del equipo está a la par del desafío que afrontan.

Escribe un comentario
Mostrar comentarios
Acerca de este artículo
Series MotoGP
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas , TEST, análisis, motogp, pretemporada, sepang