Por qué las bebidas energéticas cambiarán las decoraciones en MotoGP

Esta temporada cierra un ciclo a nivel reglamentario, que vaticina una nueva era con la introducción de las motos de 850cc a partir del curso que viene en MotoGP. El campeonato quema etapas y se reinventa para atraer a nuevas audiencias, un objetivo que se ha convertido en prioritario para Liberty Media, desde que el gigante del entretenimiento norteamericano desembolsó más de 4.000 millones de dólares para hacerse con el 'circo' de las dos ruedas.

A su vez, los distintos actores que participan de este escaparate también tratan de sacar el máximo provecho de su inversión. Muchas veces, eso pasa por reajustar algunas estrategias, modificarlas para tratar de obtener más réditos. Ese proceso es permanente, pero hay coyunturas más propicias que otras para tomar medidas.

Pocos momentos habrá habido mejores que el que se dará el año que viene, cuando el cambio en la normativa técnica coincidirá con una tormenta de movimientos entre pilotos y equipos. Y eso también es aplicable a los patrocinadores, que buscan crear sus relatos a partir de alianzas con equipos y corredores, para, al fin y al cabo, vender sus productos de la forma más atractiva posible. En ese sentido, si hay un sector fiel en MotoGP es del de las compañías de bebidas energéticas, cuya configuración puede variar también en los próximos cursos, en base a los contratos que expiran y a los movimientos entre garajes.

Red Bull y Monster son las dos marcas energéticas más relevantes, y entre ambas se reparten la mayor parte de las estrellas de la parrilla de MotoGP, de una forma u otra. Como decíamos un poco más arriba, los patrocinadores hacen lo posible por vincular sus valores a los de los atletas que representan, para que su 'película' sea más creíble y única. No obstante, hay pocos casos como los de Marc Márquez, un hombre Red Bull de toda la vida, queMonster gana presencia en Ducati, pero no consigue seducir a Márquez cuando firmó por el equipo oficial de Ducati, con vistas al pasado ejercicio.

Marc Márquez, Ducati Team

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

La marca de las motos rojas tiene a la de la garra como uno de sus patrocinadores relevantes –el principal es Lenovo–, además de contar con Pecco Bagnaia a título individual. Las mismas condiciones se le ofrecieron al catalán, que, sin embargo, puso en valor su relación de siempre con Red Bull.

Pedro Acosta siempre se ha visto como uno de los puntales de la casa del búfalo rojo, y el año que viene se vestirá de rojo y acompañará al #93 en el garaje de la escudería oficial de Ducati. Eso ha hecho que muchos den por hecho un acuerdo entre Red Bull y Ducati, un desenlace lógico, pero más difícil de lo que parece. De entrada, porque la asociación entre Acosta y Red Bull siempre se ha articulado a través del contrato entre KTM y el murciano, que no está en nómina de Red Bull.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Además, Motorsport.com entiende que el compromiso entre Monster y Ducati no expira hasta finales de 2027, circunstancia que hace prácticamente imposible que ese escenario se produzca el año que viene, a menos que las partes interesadas pacten una resolución. De hecho, tanto Monster como Ducati tienen previsto sentarse próximamente, para tratar una prolongación de su alianza por otros dos años más, hasta 2029. En ese sentido, tampoco sería de extrañar que Red Bull ya haya movido ficha con vistas a 2028.

Dos de los aspectos clave en la renovación de estos contratos son la exposición que se consigue, y el éxito que se proyecta. Actualmente, Monster es el patrocinador principal de Yamaha, que lleva varios años sin ofrecerle ni lo uno, ni lo otro. Motorsport.com interpreta que dicho vínculo finaliza este mismo año, y son muchos los indicativos que invitan a pensar que, a diferencia de las últimas veces –Monster es el primer patrocinador de Yamaha desde 2019, cuando cogió el testigo de Movistar–, esta coalición no se prolongará.

El fabricante de Iwata anda enfrascado en la refundación de su proyecto de MotoGP, y eso se combina con las idas y venidas de pilotos que se producirán. Fabio Quartararo ha sido una de las imágenes más explotadas por Monster, y en 2027 se subirá a una Honda. El constructor del ala dorada iba de la mano de Red Bull, que decidió no seguir cuando Márquez se fue a Gresini, con vistas a 2024. Sin embargo, Motorsport.comconsidera más factible en estos momentos que Honda recupere a Red Bull –hay conversaciones en esa línea–, que una aventura junto a Monster.

La salida de Yamaha del Diablo y de Alex Rins harán que lleguen Jorge Martín y Ai Ogura, el primero, imagen de Red Bull; el segundo, sin apoyo proveniente de las bebidas.

Jorge Martín, Aprilia Racing Team

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Llegados a ese punto, está por ver qué decide Monster. Habida cuenta de que Bagnaia se reunirá con Marco Bezzecchi en Aprilia, y que ambos lucen la garra, no sería descabellado pensar en una posible operación con el constructor de Noale, que, además, carece de patrocinador principal. Si a eso le sumamos que la RS-GP hace años que es negra, el horizonte parece el ideal para que las dos marcas se entiendan.

Al otro lado del paddock está Red Bull, que decora las cuatro KTM en pista, y que complementa su propuesta con acuerdos individuales, como los de Martín (Aprilia), Johann Zarco y Diogo Moreira (LCR), o Toprak Razgatlioglu. El vínculo entre Red Bull y KTM hace más de un año que no pasa por su mejor etapa, especialmente después de que se destapara la crisis financiera del fabricante austríaco que desencadenó en la venta de la compañía de las motos naranjas a Bajaj.

A raíz de eso Red Bull se planteó seriamente bajarse del barco de KTM, aunque finalmente optó por seguir, reduciendo su aportación. En un primer momento, el grupo indio se planteó dejar MotoGP, aunque finalmente tirará hacia adelante. Eso sí, con condiciones, con un desembolso mucho más contenido y con los esfuerzos focalizados en la formación de fábrica.

Si Tech3 quiere seguir disponiendo de dos KTM, deberá pagarlas, un peaje que ha llevado a su cabeza visible, Guenther Steiner, a acercarse a Honda.