¿Por qué el "Acuerdo de la Concordia" de MotoGP sigue sin firmarse?

En el Circuito de las Américas (COTA), las decisiones importantes suelen tomarse en la planta baja del edificio que alberga los boxes, en el extremo más cercano a la entrada del pit lane. La mayoría de las oficinas tienen ventanas con vistas al paddock.

El domingo, horas antes de que Marco Bezzecchi completara su racha perfecta de victorias desde el inicio de la temporada, todas las oficinas estaban abiertas excepto una, donde una cortina impedía que cualquier curioso viera quién estaba dentro.

En ese momento, los máximos responsables del campeonato esperaban cerrar el acuerdo comercial para los próximos cinco años, aunque solo fuera con un apretón de manos simbólico entre los fabricantes (MSMA) y MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG, antes conocido como Dorna).

Sin embargo, Motorsport.com entiende que la diferencia entre ambas posturas en ese momento hizo imposible un acuerdo. Las conversaciones siguen en suspenso, a la espera de la reanudación de las negociaciones, que ya se han prolongado durante más de un año.

El contrato sobre la mesa vinculará a todos los equipos de la categoría reina con Liberty Media, titular de los derechos del campeonato, para el periodo 2027-2031. Definirá los derechos y obligaciones de ambas partes, siendo el aspecto financiero el principal punto de conflicto.

Los equipos presionan para implementar un modelo similar al de la Fórmula 1, en el que recibirían un porcentaje de los beneficios. MGPSEG, sin embargo, quiere mantener la estructura actual, que estipula un pago fijo independiente de los ingresos totales.

Se entiende que la última propuesta ronda los 8 millones de euros, distribuidos en diversas variables, lo que supone un aumento de aproximadamente 1 millón de euros con respecto al acuerdo actual, que expira a finales de este año.

Los equipos consideran que este aumento es insuficiente y así se lo han hecho saber a Carmelo Ezpeleta y Carlos Ezpeleta, director ejecutivo y director deportivo de MotoGP, respectivamente. El domingo en Austin, también transmitieron su postura a la alta dirección de Liberty Media, encabezada por el director ejecutivo Derek Chang. Esa reunión podría marcar un punto de inflexión en lo que se ha convertido en un proceso estancado, que actualmente está retrasando los anuncios de fichajes y renovaciones de pilotos ya acordados para 2027.

MotoGP field at the start

Photo by: Steve Wobser / Getty Images

Si la situación ha llegado a este punto, es porque los fabricantes ven este momento como una oportunidad única para presionar sus demandas. No solo porque el acuerdo actual expira en ocho meses, sino también por el contexto más amplio tras la adquisición del campeonato por parte de Liberty Media.

Hasta ahora, la dirección del gigante del entretenimiento se ha mantenido al margen de la toma de decisiones diarias. Sin embargo, crece la convicción en el paddock de que esto podría cambiar una vez que se firme el nuevo contrato, el equivalente en MotoGP al Acuerdo de la Concordia de la Fórmula 1.

Conscientes de la importancia de la reunión del domingo en Austin, los miembros de la MSMA se reunieron para una cena el sábado anterior, según ha podido saber Motorsport.com. La reunión fue promovida por Ducati y organizada por Aprilia, con la asistencia de varios representantes de cada fabricante.

Entre las figuras clave presentes se encontraban Michele Colaninno, CEO del Grupo Piaggio; Claudio Domenicali, su homólogo en Ducati; y Gottfried Neumeister, CEO de KTM. Honda estuvo representada por Yuzuru Ishikawa (jefe de proyecto de MotoGP) y Alberto Puig (director del equipo), mientras que la delegación de Yamaha estuvo liderada por Paolo Pavesio.

Esta cumbre informal sirvió para definir la estrategia para la crucial reunión presencial de la mañana siguiente.

La reunión del domingo comenzó a las 11:00 y duró aproximadamente una hora. Poco después del mediodía, apenas un par de horas antes de la carrera de MotoGP, los directivos de los fabricantes abandonaron sus oficinas y se reunieron en el paddock, donde dedicaron unos 20 minutos a debatir el resultado.

Motorsport.com entiende que la MSMA considera que el borrador actual contiene varias limitaciones que lo hacen inaceptable. Además de los términos financieros mencionados, existen cláusulas relacionadas con la propiedad de los cupos de los equipos y el grado de control sobre ellos, especialmente en lo que respecta a la entrada de posibles inversores.

Como era de esperar, la dimensión financiera es fundamental en todos los aspectos del debate en curso. En cuanto a las responsabilidades, MGPSEG exige que los equipos refuercen sus departamentos de marketing y comunicación para ampliar al máximo el alcance del campeonato. Además de contratar más personal, se espera que los equipos dispongan de prototipos de MotoGP totalmente funcionales para eventos promocionales.

En el ámbito comercial, también se les pide a los equipos que mejoren la atención a los invitados, especialmente a aquellos que utilizan instalaciones compartidas en eventos internacionales. «La propuesta actual contempla un aumento de 1 millón de euros, pero todo lo que nos piden ya cuesta bastante más», declaró a Motorsport.com una fuente cercana a las negociaciones.

Actualmente, el promotor, los fabricantes y los equipos independientes comparten la intención de llegar a un acuerdo, ya que todos aspiran a competir en 2027. La MSMA, responsable del suministro de las motos, debe firmar primero con MGPSEG, tras lo cual lo harán los equipos independientes.

Queda por ver si las partes involucradas en estas negociaciones finalmente encontrarán un punto en común, o si será necesaria la intervención de instancias superiores para desbloquear la situación.