Pol Espargaró dice que el que se pone presión es él, no Márquez

No ha sido el inicio de curso que el catalán proyectó en su mente tras una pretemporada en la que se encontró de maravilla encima de su nueva Honda. Espargaró llega al trazado andaluz con la octava plaza de su debut con el equipo Repsol, en Qatar, como mejor resultado hasta el momento, y con la convicción de acelerar su entendimiento con la RC213V. Ese proceso espera agilizarlo en estos tres días de vueltas, en un escenario que se conoce al dedillo y que, sobre el papel, debería mantenerse menos cambiante que Losail.

Desde la última parada del calendario, en Portimao, hace dos semanas, el menor de los hermanos de Granollers (Barcelona) ya ve a Marc Márquez al otro lado del taller. Para Polyccio, la reaparición del muticampeón solo aporta aspectos positivos, básicamente porque no hay mejor referencia que la que puede marcar el #93 encima de un prototipo con el que ha ganado seis títulos de campeón del mundo.

“Cuando alguien es más rápido que tú siempre añade más presión. Pero quien pone presión en mí soy yo mismo. No necesito que Marc me diga qué hago bien y qué hago mal. Evidentemente habrá días que Marc me destrozará, pero también otros en los que espero estar cerca de él. Mi presión no depende de Marc”, declaró este jueves Espargaró, ya desde Jerez, donde espera recuperar la versión que exhibió en los test invernales.

“La pretemporada en Qatar fue estupenda porque el circuito se mantuvo muy regular. Por el contrario, en las carreras hubo mucha oscilación de temperatura, y la goma de Moto2 también tuvo su efecto. Necesitaba llegar a un sitio como Jerez. Me tomo esta carrera como el arranque real de mi temporada”, añadió el catalán.

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Sobre el fin de semana, el de Honda se mostró preocupado por la selección de gomas que Michelin ha desplazado a Jerez, donde se esperan temperaturas considerablemente inferiores a las del año pasado –se corrió en julio–. Mientras los compuestos traseros sí serán un punto más blandos que los empleados en 2020, los delanteros serán más duros, una decisión que él no entiende.

“Es muy raro que tengamos una goma delantera más dura cuando sabemos que la temperatura de la pista será mucho más baja que la del año pasado. Las gomas que ha traído Michelin son peligrosas. En cambio, en el caso de las gomas traseras son más blandas, que es algo lógico”, puntualizó Espargaró, antes de proponer el cambio de estrategia que según él funcionaría mejor: “Lo más inteligente que podrían hacer es elegir cuatro gomas al inicio del Mundial, y dos semanas antes de cada carrera buscar la mejor combinación [de entre esas] en función de la previsión meteorológica. La estrategia actual no es la adecuada, y solo espero que no se acumulen los accidentes”.