Cómo se perfila la parrilla de MotoGP para 2027: lo que se sabe hasta ahora

Si tomamos como referencia la velocidad a la que comenzó a moverse el mercado de MotoGP con vistas a la temporada que viene, nadie se hubiera imaginado que a estas alturas del año solo se habría hecho oficial una renovación, la de Marco Bezzecchi por Aprilia, y porque la marca de Noale fue mucho más impulsiva que reflexiva. Al margen del chico de Rimini, los tres únicos puestos que tienen vigencia más allá de este 2026 son los de Diogo Moreira y Johann Zarco, los dos del equipo LCR, el satélite de Honda; y Toprak Razgatlioglu en Pramac Yamaha.

El silencio administrativo que siguió al anuncio de la prolongación del contrato de ‘Bez’ responde a la voluntad de la Asociación de Constructores (MSMA), de no publicitar ninguna incorporación hasta que no se cierre la negociación con MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), el promotor del certamen.

Entienden los fabricantes y también los equipos que no tiene ningún sentido oficializar un fichaje sin antes haber concretado el marco comercial en el que se competirá, así como los derechos y las obligaciones de los participantes. En ese sentido, Motorsport.com entiende que Ducati y Honda ya han dado el visto bueno a la propuesta de los ejecutivos de MGPSEG, y que es cuestión de tiempo, poco, Yamaha, Aprilia y KTM sigan ese mismo camino.

Pedro Acosta se convertirá en compañero de Marc Márquez en Ducati

Foto de: Eric Alonso / Getty Images

Una vez que las 11 escuderías hayan firmado deberían comenzar a caer los anuncios de los pilotos que ya están cerrados. Un barrido a la situación de los garajes lleva a concluir que 16 de las 22 motos ya tienen dueño, una cifra que supone cerca del 73% del total, prácticamente tres cuartas partes de la parrilla. Las matemáticas simples permiten resolver que hay seis prototipos todavía por adjudicar, y dos estructuras, Trackhouse Racing Team y Tech3, que aún no han concretado ninguno de los dos lados del taller.

Así las cosas, cuatro de los cinco equipos de fábrica deberían tener cerrada su alineación. Ducati, actual campeona del mundo con Marc Márquez, tiene firmada la continuidad del catalán hasta 2028, a la espera de que la última operación en su brazo derecho le permita competir por los objetivos que él persiga. A su lado, la compañía de las motos rojas colocará a Pedro Acosta, probablemente, el mayor talento joven de la categoría de las motos pesadas.

Yamaha, por su parte, reaccionó a prisa a la marcha de Fabio Quartararo y ató, a principios de enero, a Jorge Martín, que formará pareja con Ai Ogura.

Quartararo pasará a ser la punta de lanza del renovado proyecto de Honda, que, además de cambiar de corredores, también le ha dado una sacudida a su brazo ejecutivo: tras ocho años en el puesto de team manager, Alberto Puig dejará el cargo para pasar a ejercer de asesor, tanto en la división de MotoGP como en la de WorldSBK.

David Alonso tiene un precontrato con Honda que se puede romper a cambio de una cantidad de dinero

Foto de: Gold and Goose

Sobre el papel, el hueco de al lado de Quartararo debería ocuparlo David Alonso, actualmente en Moto2 (Aspar), aunque Motorsport.com interpreta que la marca del ala dorada se reserva la posibilidad de romper el preacuerdo firmado por el colombiano, si abona una cantidad que ronda el millón de euros. En estos momentos, los esfuerzos de Alonso se centran en recuperarse de las dolencias que arrastra en el hombro derecho, mientras que los jefes de HRC siguen de cerca su evolución. 

En Aprilia, por su parte, se encontrarán dos amigos. Bezzecchi y Pecco Bagnaia, que prefirió vincularse a la casa de Noale que aceptar la oferta de Yamaha, que le generó menos confianza. A su vez, KTM reunirá a Alex Márquez y a Fabio Di Giannantonio, el primero, actual subcampeón del mundo y procedente de Gresini, y el segundo, de VR46.  
En Pramac seguirá Razgatlioglu, una apuesta decidida de Paolo Pavesio, el director de Yamaha, y todo está dispuesto para que Izan Guevara se una al turco como remplazo de Jack Miller, que puede estar viviendo sus últimos grandes premios después de 16 años en el Mundial.

Joan Mir hará el mismo camino que Marc Márquez, saliendo de Honda y aterrizando en Gresini

Foto de: Eric Alonso / Getty Images

De las demás formaciones independientes, Gresini ha cerrado la contratación de Joan Mir, que seguirá el recorrido que hizo Marc Márquez en 2024, y allí se encontrará con Dani Holgado, procedente de Moto2.

Fermín Aldeguer recalará en el VR46, con el trato de piloto de fábrica y todos los honores, mientras que una de las grandes incógnitas que todavía no se han desvelado es la que atañe a su compañero. A ese puesto aspiran varios candidatos, como Nicola Bulega, Luca Marini y Celestino Vietti, estos dos últimos miembros de la ‘Academy’de Valentino Rossi.

Por último llegamos a los dos garajes que aún no han cerrado a ningún ocupante: Trackhouse y Tech3. En el caso de la escudería de Justin Marks, la idea es hacerse con Enea Bastianini, que pretende desvincularse de Tech3, y el sentido común es que Raúl Fernández acabe renovando su contrato, sobre todo por su buen arranque.

En Tech3, que hace unos días anunció que seguirá disponiendo de motos KTM, el panorama está muy abierto. Maverick Viñales, Brad Binder y Senna Agius son tres de las opciones que Guenther Steiner tiene encima de la mesa.