Los cambios en las reglas que tendrá MotoGP para 2023

El Campeonato del Mundo de Motociclismo incluirá en 2023 algunas novedades en la normativa técnica y deportiva. Así se ha podido saber esta misma semana, después de que la Grand Prix Comission acordase las nuevas reglas a seguir de ahora en adelante. 

La reunión en la que se tomaron esas decisiones contó con la presencia de los máximos responsables del campeonato, los equipos y las federaciones. La propia comisión está integrada por Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Paul Duparc (Director Deportivo de la FIM), Hervé Poncharal (Presidente de la IRTA) y Biense Bierma (Secretario General de la MSMA).

Además, estuvieron presentes Jorge Viegas (Presidente de la FIM), Carlos Ezpeleta (Director Deportivo de Dorna), Mike Trimby (IRTA) y Corrado Cecchinelli (Director de Tecnología de MotoGP). 

Estos son todas las novedades que entrarán en vigor el próximo curso:

Reparto de puntos en las carreras de MotoGP, Moto2 y Moto3 con bandera roja

En la gira asiática de la campaña 2022 hubo varias sesiones que tuvieron que ondear las banderas rojas (en esos casos particulares, por las condiciones meteorológicas). Las incidencias se concentraron de forma particular en la categoría intermedia, generando graves alteraciones en el programa dominical. 

De cara a 2023, se estrenará un nuevo criterio para el reparto de puntos. Se ha decidido que si ninguna de las carreras (es decir, la previa a la bandera roja y la posterior) completa tres vueltas, y no hay posibilidad de reanudación, la prueba se considerará nula y no habrá reparto de puntos. 

En caso de que se supere ese límite de tres giros, pero no se llegue al 50% de la distancia total de carrera, solo se repartirán la mitad de los puntos. Si se supera esa barrera del 50%, sí que se repartirán la totalidad de los puntos previstos. Con la normativa anterior, era necesario alcanzar los dos tercios de la distancia total para repartir todos los puntos. 

La FP3 de Moto2 y Moto3 será clasificatoria para la Q2 en 2023

Con la introducción de las carreras al sprint, el formato de cada gran premio ha sufrido grandes alteraciones. Se eliminará la FP4 de MotoGP, y la FP3 dejará de ser clasificatoria de cara a lograr el pase directo a la Q2. 

En Moto3 y Moto2 también iba a ser así en un principio. Sin embargo, tras haberlo consultado con los equipos de las categorías inferiores, la comisión ha decidido que, en su caso, la FP3 continuará siendo clasificatoria para la Q2. 

Dirección de Carrera ya no podrá eximir a un piloto de haber superado el corte del 105%

Hasta ahora, Dirección de Carrera podía hacer caso omiso de la norma que establece que un piloto debe haber registrado un tiempo inferior al 105% del piloto más rápido de esa sesión. Ese requisito había que cumplirlo en cualquiera de los entrenos, y era indispensable para poder tomar la salida.

Sin embargo, los directores podían permitir que un piloto se alinease en la parrilla si lo consideraban oportuno. En 2023 esa norma dejará de estar vigente, y aquel que no supere el corte del 105% no podrá correr el domingo. 

Únicamente se seguirá pudiendo hacer en MotoE, al entender que el menor número de entrenamientos hace más complicado completar satisfactoriamente el objetivo. 

La mitad de combustible para las carreras al sprint de MotoGP 

En 2023 se estrenarán las carreras cortas de MotoGP, que se llevarán a cabo en las tardes del sábado de todos los grandes premios del calendario. Estas pruebas se caracterizarán por tener la mitad de vueltas, repartir la mitad de puntos y, como no podía ser de otra manera, cargar la mitad de combustible. 

No se trata exactamente del 50% de la carga normal en una carrera larga, ya que la capacidad de los depósitos por reglamento se fija en 22 litros, y en las carreras cortas contarán con un máximo de 12 litros. 

El reglamento indica que los equipos de la categoría reina podrán construir un depósito específico con menor capacidad para estas pruebas cortas, aunque no se trata de una obligación, y aquellos que lo deseen podrán seguir empleando el depósito habitual. 

Además, la estructura principal de los depósitos que se empleen en cualquiera de las tres categorías deberán estar hechos de acero o aluminio, aunque se permitirá el uso de fibra de carbono, de vidrio o de aramida para ganar rigidez y protección. 

Apéndices aerodinámicos más elevados y nuevos soportes para los discos de freno

El apéndice aerodinámico que montan las MotoGP en la parte baja de la montura, enganchado al basculante, tendrá que estar a 35 mm del suelo, frente a los 15 del anterior reglamento. 

Este cambio llega a tenor del incidente vivido la pasada campaña en Misano, donde uno de los pilotos perdió el apéndice después de que este impactase contra un piano. 

De forma paralela, también se ha aprobado para todas las categorías del campeonato que los soportes de los discos de freno solo podrán ser de aleaciones de magnesio y aluminio. En ningún caso podrán estar compuestos de fibra de carbono, de vidrio o similares. 

Nuevas homologaciones para monos y cascos en MotoGP, Moto2 y Moto3

El equipamiento de los pilotos ha ido mejorando con el paso de los años. Un buen ejemplo son los airbag, que en un primer momento solo se empleaban en la categoría reina, pero que terminó extendiéndose de forma obligatoria al resto de clases. 

Para 2023, la comisión actualizó la lista de homologaciones para los cascos. De esta manera, solamente se podrán utilizas aquellos que cuenten con homologación FIM FRHPhe-01 y FRHPhe-02. Sin embargo, en 2026 la normativa se volverá más estricta, y solo se permitirán los del segundo grupo (FRHPhe-02).

De forma paralela, los monos de los pilotos tendrán que equipar de forma obligatoria un nuevo sistema de cierre, bajo la denominación positive fastening. El cambio llega después de los problemas sufridos de forma particular por Fabio Quartararo, al que se le abrió el mono en el Gran Premio de Catalunya de 2021 y en el Gran Premio de Aragón de 2022.

Nuevos límites de edad para Moto2 y Moto3

Este cambio no pilla a nadie por sorpresa, ya que se anunció hace más de un año y ya se introdujo este 2022 en algunas de las categorías bajo reglamento FIM. Todos aquellos pilotos que quieran competir en alguna de las categorías del Mundial, deberán haber cumplido la mayoría de edad. Hasta ahora, se permitía que los mayores de 16 pudiesen debutar en el campeonato. 

Solamente se podrá competir siendo menor de edad cuando el piloto en cuestión sea el vigente campeón del JuniorGP, de la Rookies Cup, o del Europeo de Moto2. En caso contrario, deberá esperar a cumplir los 18.