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Motocross, el secreto de Márquez para domesticar la Honda

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Motocross, el secreto de Márquez para domesticar la Honda
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12 nov. 2019 20:03

Marc Márquez se ha convertido en campeón del mundo 2019 pese a pilotar una moto que para sus compañeros es extremadamente crítica. Practicar el motocross en su preparación habitual se ha convertido en determinante.

Honda vive una de las situaciones más paradójicas del Mundial de MotoGP: aunque ha conseguido el campeonato de pilotos y el de constructores de forma incontestable, y sigue luchando por el de equipos, la disparidad de resultados entre sus pilotos es abrumadora.

Mientras Márquez ha sumado once victorias y seis segundos puestos en las 18 citas que llevamos de momento, el resto de pilotos de Honda ha sufrido para pilotar la RC213V. El caso más flagrante es el de Jorge Lorenzo, incapaz de salir de un espiral de negatividad que le está llevando a firmar la peor temporada de su vida. Tampoco Cal Crutchlow, a pesar de acumular tres podios hasta ahora, ha estado al nivel que se espera de él.

Al tiempo que Márquez destaca las cualidades de la Honda, Lorenzo y Crutchlow señalan que la moto 2019 es muy difícil de pilotar y la catalogan de “crítica”, sobre todo en lo referente a las sensaciones que reciben del tren delantero.

Y esa es, seguramente, la clave a la hora de entender por qué el #93 ha domesticado a la ‘bestia’ al tiempo que los otros dos corredores que se suben al modelo de 2019 –Nakagami y ahora Zarco corren con el de 2018– no se hacen ni se fían de ella.

Lorenzo, que este año es uno de los pilotos más lentos de la parrilla, se ha caída ya siete veces, una más que en 2018 en el mismo número de grandes premios, y siendo el pasado curso uno de los pilotos más rápidos en pista con la Ducati.

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Photo by: Honda Racing

La Honda no perdona los errores y no permite diferentes estilos de pilotaje a la hora de abordar las curvas. El punto crítico es elegir con precisión el momento de soltar el freno una vez se inicia la entrada en el viraje, e inmediatamente escoger el momento exacto en el que dar gas para salir.

Es una secuencia casi automática, soltar el freno, girar y dar gas, y se debe hacer en el momento y el punto precisos, de lo contrario se pierde mucho tiempo, hay peligro de caída y, por tanto, el nivel de confianza del piloto también se ve afectado.

“El punto más fuerte del pilotaje de Marc es que siempre va forzando de delante, tiene el control de la rueda”, explica Álex Márquez, recién coronado campeón del mundo de Moto2, hermano del buque insignia de Honda y compañero inseparable de entrenamientos.

“No sólo eso, sino que en el punto de soltar freno y dar gas en el centro de la curva lo hace muy rápido. Y lo más importante es que solo él es capaz de hacerlo en el momento justo durante todas las vueltas de una carrera”, prosigue el #73.

Álex señala que practicar motocross es una de las claves que le permite a su hermano llegar a gozar de ese control.

“Es muy bueno. José Luis [Martínez, asistente de Marc ] es campeón de España de motocross y muchas veces van igual de fuerte. En motocross, Marc es el jefe”, apunta el pequeño de los Márquez.

¿Es esa entonces una de las armas secretas del mayor dominador de MotoGP en la última década?

“Yo nací con el motocross, así que más allá de un buen entrenamiento es mi gran pasión”, admite Marc.

“Me encanta porque cada vuelta es diferente. Cambias las trazadas y tienes que reaccionar muy rápido a los imprevisto para ir gestionando la forma de no perder velocidad, sorteando los obstáculos. Creo que ayuda muchísimo a saber cómo evitar caídas o reaccionar a los imprevistos”, analiza el campeón.

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Photo by: Srinivasa Krishnan

“El motocross es su gran pasión, lo que más le gusta”. Quien habla ahora es Julià Márquez, padre de Marc y Álex, y la persona que más influyó en la infancia del piloto y le animó a subirse a una moto.

“Cuando era niño, Marc empezó a practicar enduro, pero descubrió el motocross y se enamoró. Luego llegaron los campeonatos de velocidad, recuerdo que le inscribí en una Copa y me costó convencerle, siempre que podía se montaba en la moto de cros”, recuerda su padre.

“Al principio de fichar por Honda le prohibieron hacer motocross por considerarlo muy peligroso y para evitar lesiones. Esas temporadas lo pasó mal, ya que lo tenía que hacer discretamente y no tanto como quería”, desvela Julià.

Pasados dos o tres años y con el ascendente que le dieron los títulos de la categoría reina en 2013 y 2014, Márquez volvió a las pistas de tierra sin que Honda se atreviera a cuestionarle.

“Para él es fundamental, porque le ayuda a tener mejores reflejos y a improvisar en situaciones inesperadas que se le presentan en MotoGP. Incluso ha llegado a participar en alguna carrera del campeonato de España y ha terminado por delante de profesionales”, subraya el progenitor de los hermanos más famosos del paddock.

José Luis Martínez, amigo de Marc, dejó hace cinco años su carrera como piloto de motocross. Fue cuatro veces campeón de España antes de convertirse en el asistente del piloto y en su sparring en los entrenamientos.

“Si por él fuera entrenaría con la moto de cros todos los días. Pero además de los grandes premios tiene muchos eventos. Un par de veces por semana sí que encuentra un rato para ensuciarse”, explica José Luis.

“Solemos entrenar en circuitos blandos, y eso significa que la superficie va cambiando a cada vuelta. Eso le ayuda en la la improvisación, le obliga a mirar muy lejos y estar concentrado, variando sobre la marcha la toma de decisiones. El motocross es su zona de confort, ahí no hay cámaras ni público, le va muy bien para desconectar”, ahonda Martínez.

“Este es mi quinto año con Marc, pero antes ya entrenábamos muchas veces juntos. En este tiempo su nivel ha mejorado muchísimo. Es muy competitivo y a veces hay que frenarle un poco. Al principio le ganaba fácil, pero a partir de 2015 o 2016 dio un paso adelante enorme y cada vez tenía que esforzarme más para competir con él”, reconoce.

Marc Marquez, Alex Marquez y Jose Luis Martinez, asistente de Marc y coach de motocross

Marc Marquez, Alex Marquez y Jose Luis Martinez, asistente de Marc y coach de motocross

En este punto, el ex piloto no tiene ninguna duda al considerar que esa pasión que mueve a Márquez es una de las claves que explican que él sea el único capaz de ganar con el actual prototipo de Honda.

“Estoy seguro de eso, porque en el motocross vas todo el rato moviéndote, nunca tienes el control al 100%, no hay electrónica y eso le ayuda cuando debe dominar el tren delantero de la Honda, que este año dicen que es un poco crítico. También le echa una mano en carreras en mojado o en condiciones mixtas. Es ahí donde se ve qué pilotos entrenan haciendo motocross y cuales no”, sentencia.

Otro de los asiduos a las pistas de cros es Joan Mir. “Normalmente ruedo una o dos veces por semana. Es una disciplina bastante complicada, tienes que ser muy preciso, cada vuelta las condiciones del circuito cambian y eso hace que tengas que adaptar a ellas. Va muy bien para aprender a improvisar y entrenar los reflejos, y físicamente también ayuda. Lo que más da es precisión, fuerza e improvisación”, asegura el piloto de Suzuki.

Es evidente que cada piloto tiene su método, pero mientras Crutchlow y Lorenzo invierten gran parte de su preparación física haciendo bicicleta y cardio, Márquez le ha dado siempre un enorme valor al motocross como forma de entrenamiento, desarrollando unas habilidades que se han convertido en su ‘arma secreta’ para domesticar la 'inconducible' Honda 2019.

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Marc Marquez, Repsol Honda Team

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Autor Germán Garcia Casanova