Miller culpa al dispositivo de altura de pilotaje del accidente de Johann Zarco en Barcelona

Jack Miller ha culpado a los dispositivos de altura de pilotaje por el incidente en el Gran Premio de Cataluña que ha dejado a Johann Zarco fuera de acción durante varias carreras.

La opinión del australiano sobre el accidente en la primera curva fue a contracorriente de la de algunos otros pilotos en el paddock, incluidos Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi y Fabio Di Giannantonio, todos los cuales adoptaron una línea más cauta al hablar con la prensa antes del Gran Premio de Italia de este fin de semana.

Miller estaba con ganas de hablar en Mugello el jueves, con la seguridad de los pilotos y los incidentes en la primera curva aún como el tema más candente en el paddock mientras el circo se reunía por primera vez desde el controvertido evento de Barcelona 11 días antes.

También el jueves, el jefe del equipo LCR Honda de Zarco, Lucio Cecchinello, dijo que su piloto necesitaría sin duda "un par de meses" para recuperarse de la operación de rodilla necesaria tras el accidente poco después de la segunda resalida. Un accidente que Miller cree que tuvo todo que ver con la tecnología que dejará el escenario de MotoGP después de esta temporada.

"He sido bastante claro sobre el dispositivo de altura de pilotaje", dijo el piloto de Pramac Yamaha. "Creo que la razón por la que todo es aún más caótico en la Curva 1 es por el dispositivo de altura. Porque todo el mundo lo tiene.

"Nadie tiene ya una ventaja clara. Así que todos llegamos [a la primera curva] al mismo tiempo. Todos tenemos que coger cantidades anormales de freno para, en primer lugar, hacer que la parte trasera se recupere y, en segundo lugar, desbloquear la delantera desde 130 mm.

"El incidente con Johann... ves que la diferencia con el piloto de delante como que se cierra y luego se estabiliza y después vuelve a cerrarse. Y esa es la inconsistencia en la frenada al no tener la misma reacción. Y eso es simplemente un problema del dispositivo de altura de pilotaje.

"Barcelona, históricamente, siempre ha sido una mala en la Curva 1. Así que creo que eso lo intensifica un poco más, ya sabes, porque llegas muy rápido."

Mientras Miller hablaba en su 'scrum' con los medios, sus colegas Bagnaia, Bezzecchi y Di Giannantonio evitaron hacer comentarios así en el entorno más formal de la rueda de prensa.

Di Giannantonio and Bezzecchi at the press conference

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Al trío no se le preguntó específicamente por el accidente de Zarco, sino por si los dispositivos de altura de pilotaje eran un factor en el continuo elevado número de incidentes en la primera curva.

"La primera curva después de la salida es peligrosa con cualquier moto", dijo Bezzecchi. "La moto de MotoGP es más rápida que la de Moto2 o Moto3, así que la frenada es muy difícil. No es por el dispositivo, creo."

Di Giannantonio fue igual de circunspecto: "No, no creo que los dispositivos marquen una gran diferencia. Al final, todo el mundo es igual. Además, si miras las superbikes, que son bastante rápidas, como nosotros, en la primera curva, a veces puedes ver algunos desastres."

Los verdaderos factores, dijo el romano, eran simplemente el instinto competitivo de ganar ventaja en la primera curva y el hecho de que los pilotos tienen dificultades para encontrar puntos de frenada al llegar a la primera curva desde una salida parada, algo que no pueden practicar mucho durante un fin de semana de carrera.

Aunque Bagnaia se aseguró de mencionar las dificultades específicas de desactivar el dispositivo de altura de pilotaje en Le Mans, Silverstone y Phillip Island, su opinión general era que "los dispositivos no son más inseguros... no es por los dispositivos que el nivel de lesiones haya aumentado.

"Los incidentes en la primera curva siempre han estado ahí desde la primera carrera que tuvimos, y siempre estarán ahí."

¿Fue esto diplomacia por parte de los tres italianos? A juzgar por algunas de las otras observaciones de Miller, se podría defender esa idea. Al responder a una pregunta sobre si debía escucharse la opinión de los pilotos, recurrió a su misteriosa caja de herramientas de metáforas de Queensland para sugerir que quedarse callado tenía sus ventajas.

"La rueda que chirría recibe la grasa, pero a veces la rueda que chirría es reemplazada", explicó el piloto de 31 años.