Michelin llevará una goma extra a Termas para adaptarse al reasfaltado

La mitad del circuito de Termas de Río Hondo fue reasfaltada recientemente para eliminar las imperfecciones que presentaba en algunas zonas, lo que ha provocado esta decisión de los de Clermont-Ferrand para evitar los problemas ocurridos en 2016.

Hay que tener en cuenta que hace dos años, el Gran Premio de Argentina se vio alterado por el exceso nivel de abrasividad de la pista que pilló por sorpresa al suministrador francés, que tuvo que recurrir a unos neumáticos de seguridad, más duros de lo habitual.

Los trabajos de mejora en el Circuito de Termas de Río Hondo, que se llevaron a cabo hasta finales de febrero, se concentraron en un tramo de 2.400 metros de los 4.800 totales que tiene el trazado, y se localizaron en las cuatro primeras curvas, el sector entre el viraje número 11 y el 12 y la última variante antes de la línea de meta

“Se arregló lo que estaba mal, no todo, porque había zonas que estaban perfectamente. Había baches en la entrada de las dos rectas más largas, y allí las motos se movían mucho”, explica a Motorsport.com  Sebastián Porto, que recientemente visitó la instalación con motivo de la prueba del campeonato argentino de Superbikes.

“Fui a entrenarme allí antes de las obras y había muchas ondulaciones. Ahora está perfecto, tanto en lo relativo a los baches como al agarre”, añade el argentino, subcampeón del mundo de 250cc en 2004.

Porto explicó que los operarios tratan estos días de reducir las juntas que hay entre las zonas de asfalto antiguas y las nuevas: “Se nota un poco, sobre todo antes de la última curva”.

Ante la consulta sobre si con el nuevo asfalto se puede esperar que se marquen nuevos récords al circuito argentino, Porto piensa que sin dudas al menos será una ayuda para eso.

“Creo que se van a bajar los tiempos. Por lo menos en nuestro caso (el Superbike Argentino) se han bajado los tiempos porque las motos grandes a la hora de traccionar se ponía difícil, sobre todo la tracción de las dos rectas largas, y ahora se va a salir mucho más rápido de ahí porque la moto va menos difícil en esa parte”.

“No sé si se podrá superar el récord del primer año (Marc Márquez marcó una pole de 1m37s683 en 2014 que aún se mantiene), pero daría la sensación de que van a andar más rápido”, finalizó.

El hecho de no disponer de datos que permitan hacerse una idea del nivel de adherencia que pueden presentar las partes modificadas ha provocado que Michelin haya decidido desplazar hasta Argentina una opción más de neumático, tanto delantera como trasera, para tratar de que los pilotos de MotoGP dispongan de un abanico de posibilidades más amplio. De esta forma, los tres compuestos delanteros pasaran a ser cuatro, y lo mismo ocurrirá con los traseros.

El Top 10 del GP de Qatar:

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Series MotoGP
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