Meregalli: “Si la carrera fuera hoy, apuesto a que Rossi estaría delante”

Pregunta. ¿Qué balance hace de la pretemporada de Yamaha?

Respuesta. Tanto en Sepang como en Qatar llevamos a cabo dos test muy positivos, especialmente de la parte de Maverick, que fue muy constante y rápido. La moto ha evolucionado, pero sin nada nuevo. Aquello que se ha ido mejorando en distintas áreas hace que el motor se estire un poco más. Además, también se ha mejorado el freno motor, que era algo que Maverick pedía insistentemente. Eso le ha dado la confianza que necesitaba para ser tan rápido como se vio. Luego, los cambios en su lado del box, con la llegada de Esteban García y Julián Simón, han creado que haya una sinergia muy buena. También es verdad que no podemos saber el nivel real de Honda por los problemas físicos de Marc y de Jorge, así que hay elementos en interrogante.

P. ¿Y Rossi?

R. En el caso de Vale, digamos que no me preocupa tanto que en los ensayos no haya ido tan rápido ni logrado buenos tiempos, porque sabemos por experiencia que después, el domingo, cuando comienza la carrera, está delante. De todas formas, los comentarios que ha hecho Maverick sobre la moto él los comparte, aunque en su caso se queja un poco más de la falta de velocidad punta. Ese es un punto negativo de nuestra moto.

P. El hecho de que Viñales se sienta tan bien y Rossi no, ¿puede convertirse en un problema?

R. Yamaha siempre trata de seguir las indicaciones de sus dos pilotos. Si Maverick está contento con este conjunto y Valentino prefiere ir por un camino distinto, Yamaha intentará buscar soluciones para que Rossi también se encuentre cómodo.

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P. La pretemporada de Yamaha guarda muchas similitudes con la de 2017, en la que Viñales fue mucho más rápido que Rossi y ganó las dos primeras carreras antes de que comenzaran los problemas. ¿Tiene miedo de que aquello se pueda repetir?

R. No tenemos miedo porque sabemos qué ocurrió en 2017, y la situación de entonces no es la misma que la de ahora.

P. ¿Cómo ha digerido Rossi esa falta de velocidad?

R. Los comentarios de Valentino fueron en todo momento constructivos. Si la carrera fuera hoy, apuesto a que estaría delante.

P. ¿Qué influencia han tenido los cambios a nivel organizativo que Yamaha introdujo este invierno?

R. Cuando nos enteramos del nombramiento del nuevo Project Leader (Takahiro Sumi), pensábamos que no iba a cambiar nada relativo a la metodología de trabajo. Pero en vez de eso, Sumi ha introducido una nueva forma de trabajar, tanto en el equipo como en Japón. Desde que llegó ha aumentado la comunicación con los pilotos y con el lado técnico.

P. ¿Puede dar algún trazo de esa nueva filosofía?

R. Identificando y reconociendo los puntos débiles de nuestra moto, él analizó esa información y llegó a la conclusión de que no había que diseñar una moto nueva, sino tratar de mejorar esas áreas en las que teníamos problemas, para sacar el máximo partido del potencial que tiene la M1. Todo lo que propuso, los pilotos lo recibieron muy bien: hay que mejorar el paso por curva y permitirles acelerar antes. Esta es al dirección.

P. El box también se ha reorganizado, algo que se puede visualizar con la creación de esa isla en la que trabajan los ingenieros en la parte delantera.

R. Queríamos mejorar la comunicación en general. El año pasado, los ingenieros estaban detrás. Este cambio se pidió desde Japón antes de la llegada de Sumi. Al estar escondidos en la parte trasera había riesgo de que se perdiera parte de la información que daban los pilotos. En el box hay un poco más de lío [casino, dice él en italiano] porque hay más gente que antes, pero creo que es una medida constructiva.