Márquez cree que tanta aerodinámica "no es buena" en MotoGP

La aerodinámica ha revolucionado MotoGP por completo. Desde que Ducati empezó a mostrar sus cada vez más innovadores diseños en 2015, los apéndices, alerones, aletas y demás añadidos se han vuelto quasi obligatorios en los carenados de las motos más rápidas del mundo.

En los test de pretemporada de 2023, que llegaron a su fin en Portimao el segundo fin de semana de marzo, Aprilia presentó un concepto aerodinámico radical inspirado en la Fórmula 1, que incluía alerones en la horquilla delantera, trapecios en el basculante y un ala en T sobre el colín.

El último día, Yamaha estrenó un enorme alerón trasero más parecido al de un coche que al de una moto, con el que pretenden mejorar la capacidad de giro de su M1.

El campeonato se ha visto obligado a tomar medidas para frenar el enorme gasto que supone el desarrollo aerodinámico, limitando el número de carenados homologables a dos por temporada y fabricante.

Pero los efectos que la aerodinámica ha tenido en la seguridad y el espectáculo ha sido objeto de debate en repetidas ocasiones, tanto por parte de los aficionados como de los pilotos.

Marc Márquez es uno de los que más se ha alzado en contra del superlativo desarrollo aerodinámico, así como de los dispositivos de regulación de altura.

Después de ver los nuevos conceptos de Aprilia y Yamaha en Portugal, el piloto de Honda dijo: "Cada vez es más difícil seguir a otras motos. Con la aerodinámica cambia mucho el equilibrio de la moto, cambia mucho la forma de pilotar, de frenar... Cada vez es más difícil seguir a alguien, e incluso puede llegar a ser peor en muchas partes de la pista".

Marc Marquez, Repsol Honda Team

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images

"Pero como hemos visto con Aprilia, con Yamaha... Espero que MotoGP entienda qué camino quiere seguir para el futuro; a mi modo de ver no es la mejor opción, y tampoco lo es para el espectáculo.

"A nivel de rendimiento, estamos pilotando más rápido. Pero para el espectáculo, creo que no es la mejor opción. Pero es lo que hay, y tenemos que seguir".

Aunque KTM no desveló ningún carenado radical, los paquetes que ha estado utilizando se han desarrollado conjuntamente con el equipo Red Bull de Fórmula 1 en su base de Milton Keynes.

Aleix Espargaró dijo que la aerodinámica de Aprilia creaba "enormes" cantidades de carga aerodinámica, aunque Fabio Quartararo consideró que el alerón trasero de Yamaha no ofrecía ningún beneficio y bromeó diciendo que uno de sus mecánicos esperaba que no funcionara por lo feo que parecía.