Los cambios técnicos en el reglamento de MotoGP que llegarán en 2019

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Los cambios técnicos en el reglamento de MotoGP que llegarán en 2019
Por: Carlos Guil Iglesias , Redactor
7 nov. 2018 11:45

Las novedades tienen como objetivo igualar más las cosas y contener los costos de todos los equipos.

Aunque la continuidad es la política que se sigue en estos momentos, la FIM trabaja en pequeños detalles de la normativa. En este sentido, la aerodinámica ha sido uno de los apartados donde mayor desarrollo han hecho las marcas en las últimas campañas, buscando las lagunas que deja el reglamento para introducir novedades.

Así, mientras que este año se permitía homologar un carenado del cual se podían extraer apéndices –no añadir–, en 2019 la versión que se presente en la primera carrera deberá permanecer exactamente igual hasta que se introduzca la única evolución permitida a lo largo del año.

Además, habrá un control más exhaustivo de los apéndices que se incorporan al carenado. Para comprobar que se cumplen las medidas estipuladas existirá una estructura metálica –al estilo de la que hay en los aeropuertos para medir las maletas de mano– que deberá deslizarse por la parte frontal de la moto sin que se excedan sus límites.

El cambio más grande que llegará en 2019 no será perceptible para el público, ya que se refiere a la electrónica. Frente al libre desarrollo que existe en la actualidad, desde el próximo curso Dorna suministrará una centralita única IMU, al igual que ya sucede con la ECU. Este elemento se encarga de medir el movimiento y aceleraciones de la moto, posibilitando el correcto funcionamiento de la electrónica.

También se incorporarán cambios en el CAN-bus, el dispositivo que se encarga de la comunicación entre los diferentes elementos electrónicos de la moto. En este apartado, se aclararán y restringirán los protocolos de comunicación entre los diferentes sensores y centralitas, y la información que comparten con el resto del sistema.

La red de comunicación que se utiliza en estos momentos consta de cuatro líneas: la utilizada por Dorna para la gestión de todos los datos que se ve en la retransmisión en vivo, la empleada por los equipos para manejar los datos de los sensores, y otras dos encargadas de transmitir los datos de la IMU como vía principal y como soporte en caso de fallo. Estas líneas son las que se verían afectadas por los cambios introducidos.

↓ Todos los pilotos y equipos de MotoGP para 2019 ↓

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Repsol Honda Team

Repsol Honda Team
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Marc Márquez

Marc Márquez
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Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Yamaha Factory Racing

Yamaha Factory Racing
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Valentino Rossi

Valentino Rossi
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Maverick Viñales

Maverick Viñales
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Ducati Team

Ducati Team
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Andrea Dovizioso

Andrea Dovizioso
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Danilo Petrucci

Danilo Petrucci
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Team Suzuki Ecstar

Team Suzuki Ecstar
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Alex Rins

Alex Rins
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Joan Mir

Joan Mir
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Red Bull KTM Factory Racing

Red Bull KTM Factory Racing
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Pol Espargaró

Pol Espargaró
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Johann Zarco

Johann Zarco
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Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia Racing Team Gresini
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Aleix Espargaró

Aleix Espargaró
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Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Andrea Iannone

Andrea Iannone
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LCR Honda Team

LCR Honda Team
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Cal Crutchlow

Cal Crutchlow
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Takaaki Nakagami

Takaaki Nakagami
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Petronas Sprinta Yamaha Team

Petronas Sprinta Yamaha Team
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Franco Morbidelli

Franco Morbidelli
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Fabio Quartararo

Fabio Quartararo
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Alma Pramac Ducati

Alma Pramac Ducati
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Jack Miller

Jack Miller
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Francesco Bagnaia

Francesco Bagnaia
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Tech 3 KTM

Tech 3 KTM
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Hafizh Syahrin

Hafizh Syahrin
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Miguel Oliveira

Miguel Oliveira
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Reale Avintia Racing

Reale Avintia Racing
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Tito Rabat

Tito Rabat
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Karel Abraham

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Campeonatos MotoGP
Autor Carlos Guil Iglesias
Tipo de artículo Noticias