'La creación del futuro', por Martín Urruty

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'La creación del futuro', por Martín Urruty
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6 mar. 2019 18:43

Martín Urruty desmenuza las incógnitas que presenta el arranque de la temporada 2019 de MotoGP.

"Estudia el pasado si quieres pronosticar el futuro", lanzó Confucio cinco siglos antes de Cristo. La sentencia continúa aplicando 25 centurias después.

Cualquier presagio que se ensaye sobre el 71° Campeonato Mundial de motociclismo remite directamente al pasado más reciente y también a las últimas décadas. Por caso, si se pretende anticipar cómo hay que manejar la convivencia de dos generales bajo un mismo techo. O qué hace falta para que una fuerza dispersa se convierta otra vez en escuadrón ganador. O qué grises aún sobreviven en la reglas para orientar hacia allí el desarrollo tecnológico. De todo sobran ejemplos más o menos exitosos en la historia y parte del atractivo del año que arranca está en saber cuánto se aprendió del pasado.

La escueta pretemporada 2019, media docena de jornadas de prácticas en dos países, Malasia y Qatar, no pudo haber azuzado más el creciente interés por MotoGP ni acicateado la ansiedad después de casi cuatro meses sin carreras. Si lo ocurrido en Sepang y Losail, el pretérito más próximo, representa una muestra de lo que se verá durante las 19 fechas que comienzan -otra vez- en la noche qatarí, sobran los motivos para ilusionarse.

Después de haber hecho un cambio en la formación de pilotos por primera vez en seis años, Honda junta a dos campeones de clase mayor, Marc Márquez y Jorge Lorenzo, quienes tuvieron ya algún encontronazo -recuérdese Aragón 2018- luego de anunciada la llegada del palmesano pero antes de compartir equipo.

Algo maltrechos físicamente, en plena recuperación de sendas operaciones, los españoles no descollaron en las pruebas pero nadie duda del poderío de la marca ni de la capacidad del quíntuple campeón. Sólo falta descubrir cuánto tiempo le llevará a Lorenzo acostumbrarse a las particularidades de la RC213V. Si logró domar a la Ducati, con la que ganó tres veces, nada parece imposible.

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La promoción de Danilo Petrucci al equipo oficial de Ducati trajó la armonía derivada de su afán por copiar cuanto hace Andrea Dovizioso para volverse su escudero y ganarse así una extensión del contrato que la fábrica le rubricó sólo para este año. Activa puertas adentro en Borgo Panigale, la ingeniería sorprendió con evoluciones de amortiguadores y reguladores de suspensiones más allá de los avances en chasis, motor, electrónica y la siempre depurada aerodinámica que ha desatado una carrera paralela en túneles de viento.

Los postergados reclamos de Valentino Rossi y Maverick Viñales fueron oídos por Yamaha y, más importante, atendidos. La nueva dirección del equipo ha impulsado el desarrollo de la electrónica y la evolución del motor 2019 permite poner a la M1 de nuevo entre las contendientes al triunfo, principalmente con Mack, quien encara su tercer año con la marca. Il Dottore, ya con 40 años, no llegó a sentirse tan cómodo como su compañero pese a que Yamaha metió a sus cuatro motos, incluidas las de su nuevo equipo satélite, entre las siete más rápidas al cabo de los últimos tres días de prácticas en Qatar.

Algunos registros de pretemporada suelen ser consecuencia de un truco, el neumático más adecuado y poco combustible, reglajes al límite para impresionar en una vuelta. En cambio, si la velocidad es consistente, repetible casi cuando se quiere y mantenida en el tiempo, entonces vale tomar debida nota. Si el ritmo de Viñales permite avizorar la resurección de Yamaha, el andar de Álex Rins suma a Suzuki al lote de constructores capaces de ganar.

La casa de Hamamatsu colectó nueve podios en 2018, cinco con el español y cuatro con Andrea Iannone, y aunque Rins y el novato Joan Mir todavía reclaman algo más de aceleración, en Qatar viajó a la par de los más rápidos.

Al escarpado camino que presenta el desarrollo de un prototipo de MotoGP, KTM le creó un atajo al expandirse gracias a la alianza con Tech3. Ahora con cuatro motos, la insignia austriaca pretende recolectar más información para acercase a la punta. Pol Espargaró, quien en el cierre de 2018 logró su primer podio personal y de la fábrica de Mattighofen, ya mostró los progresos. Johann Zarco, recién llegado de Yamaha, aún está en fase de adaptación, igual que los satélites Hafizh Syahrin y -el novato- Miguel Oliveira.

El paupérrimo desempeño de Aprilia el año pasado luego de las esperanzas que habían brotado en 2017 provocaron cambios en el plantel de Noale. Más allá de la llegada de Andrea Iannone, con gran experiencia en Ducati y un par de años en Suzuki, el eje de las modificaciones pasan por la moto y la organización interna del equipo.

La contratación de Massimo Rivola, con pasado en el equipo Ferrari de Fórmula 1, es una apuesta para que Romano Albesiano se dedique sólo a la dirección técnica al tiempo que los ingenieros han construido una evolución de motor y un chasis más confiable para los pilotos.

El calendario presenta las mismas 19 carreras que el año pasado, cuando no se corrió en Silverstone por el desaguisado en que resultó el reasfaltado del circuito. Se espera que esta vez sea cumplido, lo que transformará a 2019 en la temporada con mayor cantidad de competencias en la historia, un récord que puede durar poco ante el impulso por sumar -acaso ya en 2020- una prueba más al almanaque.

Mientras Finlandia aguarda su lugar para el próximo año e Indonesia presentó su proyecto de construcción de un callejero para 2021, México -ahora sin prioridad para seguir teniendo Fórmula 1- golpea las puertas desde Latinoamérica para unirse a la Argentina, donde se corre ininterrumpidamente desde 2014.

Porque como dijo el austriaco Peter Drucker, abogado, tratadista y profesor de negocios, considerado el mayor exponente de la administración en el siglo XX, "la mejor manera de predecir el futuro es creándolo".

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Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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Marc Marquez, Repsol Honda Team

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Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

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Andrea Dovizioso, Ducati Team

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Jorge Lorenzo, Repsol Honda Team

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Danilo Petrucci, Ducati Team

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Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

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Jack Miller, Pramac Racing

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Cal Crutchlow, Team LCR Honda

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Joan Mir, Team Suzuki MotoGP

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Francesco Bagnaia, Pramac Racing

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Johann Johann Zarco, Red Bull KTM Factory Racing

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Fabio Quartararo, Petronas Yamaha SRT

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Andrea Iannone, Aprilia Racing Team Gresini

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Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT

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Miguel Miguel Oliveira, Red Bull KTM Tech 3

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Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

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Hafizh Hafizh Syahrin, Red Bull KTM Tech 3

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Takaki Nakagami, Team LCR Honda

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Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

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Karel Abraham, Avintia Racing

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Tito Rabat, Avintia Racing

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Autor Martín Urruty
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