Para Jack Miller, correr con Yamaha se siente: "como un cordero camino al matadero"

Jack Miller dice que la falta de velocidad en línea recta de Yamaha en MotoGP le hace sentirse como un "cordero al matadero", pero el australiano no ha perdido la fe en el ambicioso proyecto V4 de la marca.

Yamaha se ha quedado aún más atrás respecto a sus rivales en MotoGP este año después de rediseñar la M1 para adaptar un motor V4 completamente nuevo.

El nuevo motor sigue estando significativamente por debajo en potencia en comparación con la competencia, mientras que los cambios más amplios en la moto también han erosionado algunas de sus fortalezas tradicionales, dejando a Yamaha sin un "único punto fuerte", según el piloto oficial Fabio Quartararo.

El GP de Estados Unidos del mes pasado ofreció la desalentadora imagen de las cuatro M1 rodando al final del pelotón, con el debutante de Pramac Toprak Razgatlioglu liderando el cuarteto en la 15ª posición en otro duro fin de semana para la marca con sede en Iwata.

La desventaja de Yamaha fue particularmente evidente en las largas rectas de Austin, con el piloto oficial Alex Rins alcanzando solo 342.4km/h en la trampa de velocidad, perdiendo casi 6km/h frente a Ducati y Marc Marquez. La diferencia fue aún más pronunciada para Quartararo y Razgatlioglu, que fueron los dos pilotos más lentos en línea recta, a más de 10km/h de los mejores registros.

Aunque Miller ha mostrado en general un tono más optimista sobre el prototipo 2026 de Yamaha que sus compañeros de equipo, destacó la magnitud del desafío con una analogía vívida.

"Es un proyecto en marcha y estamos intentando superarlo lo mejor que podemos", dijo durante el fin de semana del GP de Estados Unidos. "Pero mantenemos la cabeza baja, seguimos trabajando e intentando luchar hasta el final de la carrera.

"Intentamos abrir gas [en recta], eres un poco como un cordero al matadero. Te arrancan la pegatina, cada vez que bajas por la recta de atrás."

La sprint de Austin le ofreció a Miller la oportunidad de comparar directamente la M1 con la Ducati campeona de 2025, mientras luchaba con el piloto de VR46 Franco Morbidelli por la 16ª posición.

Miller lo hizo bien al principio para mantenerse en la pelea, a pesar de tener problemas para mantener la presión de los neumáticos, pero finalmente perdió una aceleración mano a mano frente a la Ducati más rápida.

"Tenía a Frankie detrás de mí. Hicimos un adelantamiento al límite en la penúltima curva y salimos juntos de la última curva", recordó.

"Yo estaba un poco por delante. Luego tuvimos una bandera amarilla en la curva 1. Para cuando llegamos allí, realmente no podía tirarme por dentro ni hacer nada allí para, digamos, contenerlo.

"Luego, una vez que abrimos gas [en las rectas], no puedes hacer nada mejor."

Jack Miller, Pramac Racing

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Mejoras en camino

La pausa prolongada en el calendario, causada porque el GP de Qatar se trasladó a más adelante en el año debido a la guerra de Estados Unidos e Israel con Irán, ofrece a Yamaha una oportunidad para desarrollar e introducir nuevas piezas en el Gran Premio de España del 24 al 26 de abril.

Un test postcarrera en Jerez será igualmente importante para el desarrollo, especialmente porque los fabricantes rivales desvían cada vez más recursos a los prototipos de 2027.

Miller sigue siendo optimista en que el inicio del tramo europeo de la temporada traerá un rayo de esperanza para Yamaha.

"Ahora volvemos a Europa", dijo. "Tenemos tres semanas libres, así que crucemos los dedos para poder tener algunas actualizaciones para Jerez.

"Definitivamente necesitamos un nuevo basculante y un nuevo chasis. Sé que esas cosas están en marcha, además de, obviamente, intentar ajustar un poco el motor.

"Ojalá, cuando lleguemos a Jerez, podamos ser un poco más competitivos, ojalá. Y a medida que avance la temporada, intentaremos mejorar. No es por falta de esfuerzo."

Jack Miller, Pramac Racing

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"El campeonato no se frena por nadie"

Yamaha se comprometió con el proyecto V4 relativamente tarde el año pasado, y no fue hasta la cita final de Valencia en noviembre cuando anunció formalmente el cambio. Así, solo asegurarse de que su nueva moto estuviera lista para empezar la temporada ya era en sí un desafío importante.

Aunque reconoció los esfuerzos de Yamaha durante el invierno, Miller subrayó que MotoGP "no se frena por nadie", y que el equipo ni siquiera tuvo tiempo de "recuperar el aliento" después de poner la moto en pista en los test de pretemporada.

"Ahora tenemos a muchos ingenieros volviendo a Japón, incluso los italianos, para hacer algo de trabajo allí, además de intentar empujar tanto como sea posible", dijo.

"Estos son tiempos desesperados. El problema es que el campeonato no se frena por nadie, así que necesitamos intentar sacar el máximo provecho mientras podamos, obviamente, y seguir empujando cada vez."

Añadió: "El gran obstáculo era poner cuatro motos en pista. Superamos eso. Aterrizas un poco, recuperas el aliento por un segundo, pero ni siquiera llegas a recuperar el aliento porque entonces te llega la avalancha de todos los datos de nuestros tests, todos diciendo 'esto es una mierda' y 'eso es una mierda'. Eso es lo que hacen los pilotos al final del día.

"Así que intentas descifrar lo que realmente quieren decir con esos comentarios e intentar hacer mejoras en consecuencia.

"Eres extremadamente ingenuo si crees que simplemente va a funcionar desde el primer momento."

Dicho esto, Miller se sintió mucho más confiado sobre las perspectivas de Yamaha al final del fin de semana del GP de Estados Unidos, añadiendo: "Hoy estoy más contento de lo que he estado en todo el año. Sentí que teníamos un buen ritmo hacia el final. Hice una carrera sólida, así que a nivel personal estoy contento. Es solo que necesitamos ser mejores juntos como equipo."