El tiempo impide a Honda aprovechar el test de Jerez

Desde el pasado fin de semana, cuando llegaron los camiones con todo el material, y hasta este jueves, que se ha terminado de desmontar todo el tinglado, Honda ha tenido alquilado, y cerrado a cal y canto, el Circuito de Jerez-Angel Nieto, donde los equipos de test de MotoGP y SBK han trabajado con Stefan Bradl y Tetsuta Nagashima, respectivamente.

El equipo de pruebas de Honda afrontaba con mucho optimismo estas dos jornadas de trabajo, ya que habían llegado desde Tokio algunas piezas nuevas consecuencia de las indicaciones de los pilotos de la marca tras el test oficial de pretemporada 2024 celebrado el pasado 28 de noviembre en Valencia, lo que atestiguaba una capacidad de reacción que ya se percibió en Cheste, donde se llevó una moto completamente nueva, y que no se veía desde hacía muchos años en la casa alada.

Sin embargo, durante las dos jornadas de test del martes y miércoles, las horas de sol han sido pocas, y la temperatura ambiente se ha mantenido por debajo de los 15 grados, estando el asfalto demasiado frío y en malas condiciones para poder trabajar en el rango que exigen los neumáticos Michelin de MotoGP. El miércoles, además, apareció la lluvia, lo que obligó a concluir el trabajo antes de hora. En consecuencia, Bradl no pudo dar excesivas vueltas ni probar todo el material a conciencia.

Aunque inicialmente, por el sonido, parecía que Honda había llevado el nuevo motor 2024 a Jerez, para un primer shakedow, lo cierto es que hasta los ensayos oficiales de Sepang, el próximo mes de febrero, HRC no llevará mejoras significativas en ese sentido.

"Las motos eran muy parecidas a las que rodaron en Valencia, con algunas mejoras, pero el motor era el mismo", aseguran desde Honda. "Esperamos mejoras más grandes de motor para el test de Sepang, así como de chasis", añaden las fuentes, por lo que Motorsport.com entiende que no habrá un motor 2024 completamente nuevo, sino que será una evolución del actual.

El test que ha celebrado Honda en Jerez forma parte ya del nuevo paquete de concesiones que otorga tanto al fabricante de Tokio como a Yamaha, más neumáticos para entrenamientos privados, libertad de rodar en el circuito que se quiera y otros privilegios en la nueva normativa de concesiones aprobada el pasado mes de noviembre para los fabricantes de la clase reina.

Entre esas concesiones, destaca la de tener los motores abiertos durante toda la temporada 2024, lo que permite a Honda (y Yamaha) ir implementando evoluciones o, si lo llegara a considerar oportuno, cambiar a media temporada por un propulsor completamente nuevo.

Cal Crutchlow, el probador de Yamaha, aseguró tras los ensayos de noviembre en Valencia que esperaba poder hacer test antes de acabar el año, y también que los jefes de la casa de Iwata le presentaran un plan de trabajo antes de aceptar la oferta de tres años de renovación que le pusieron encima de la mesa durante el pasado GP de Japón, en el que participó como wild card.

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images

Stefan Bradl, piloto de pruebas y desarrollo de HRC