Hernández: "En los momentos difíciles, Márquez marca la diferencia"

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Oriol Puigdemont
Por: Oriol Puigdemont
24 oct. 2018 10:23

En esta charla con Motorsport.com, Santi Hernández, el ingeniero de pista de Marc Márquez, repasa los asuntos que han marcado una temporada en la que el de Honda ha seguido creciendo hasta concretar su quinto título de MotoGP.

El piloto de Honda se proclamó este domingo por séptima vez campeón del mundo. En seis de esas siete coronas, el ingeniero de pista de Márquez ha sido Santi Hernández, que se incorporó al equipo, para dirigirlo, cuando el piloto dio el salto a Moto2. Este pasado fin de semana, en Japón, Motorsport.com pudo mantener una entrevista con el técnico de Santa Coloma de Gramenet.

Pregunta: Después de tantos años juntos, ¿hay algo que todavía le haya sorprendido de Márquez?

Respuesta: Me ha sorprendido que, una temporada más, Marc ha aprendido de los años anteriores. Ha aprendido cómo gestionar los entrenamientos, cómo preparar los domingos de carrera. Este curso nos focalizamos en llegar más preparados los domingos y en olvidarnos un poco de marcar el mejor tiempo desde el viernes. Trabajar con vistas a la carrera. Se ha visto en muchos grandes premios, que no estuvimos delante hasta el tercer ensayo libre.

P: El año pasado ya vimos a un nuevo Márquez, un corredor de que contemporizó más, que los domingos se cayó menos. Y este año ha seguido en esa línea. ¿Cómo ha vivido usted esa transición?

R: Nosotros solo intentamos ayudarle. Él pasó por ese 2015, en el que iba a todo o nada, o ganaba o se caía. Y aprendió de aquello. Al final llegó a la conclusión de que a lo mejor tenía que terminar cuarto o quinto en según qué carreras, y eso para un piloto de su nivel no es fácil de aceptar. Eso lo aprendió a base de golpes. Como todas las personas, él también evoluciona en la vida y, en según qué casos, tiene que pegarse con la pared para darse cuenta.

P: La lección más importante fue la de 2015, ¿cuándo ni siquiera pudo pelear por el Mundial por esos seis ceros?

R: Yo creo que sí, porque veníamos de ganar un campeonato de forma relativamente sencilla, ganando muchas carreras, y no llegamos tan preparados. Las otras marcas mejoraron, nosotros cambiamos una serie de cosas en la moto que no acabaron de funcionar. Si hubiéramos gestionado algunas carreras, a lo mejor habríamos tenido la posibilidad de jugárnoslo.

 

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P: Parece que Aragón siempre juega un papel determinante en su forma de plantear el último tramo de campeonato. Fue así en 2017 y ocurrió lo mismo este 2018 (en ambos casos ganaron). ¿Por qué Motorland?

R: Más que el circuito, lo importante de Aragón es el momento del calendario en el que llega. Es un golpe psicológico justo antes del triplete, que normalmente es donde se decide todo. El año pasado fue importante ganar porque llegamos allí empatados a puntos con Dovizioso. Y este año, para romper la racha de tres victorias de Ducati. Los rivales saben que esa pista de alguna forma nos va bien, por eso ganar es como volver a poner las cosas en su sitio.

"En 2015 iba a todo o nada, y aprendió de aquello"

P: Uno tiene la sensación de que a nivel estratégico siempre intentan el más difícil todavía.

R: Sí que es verdad que hemos introducido cosas que a lo mejor hasta que nosotros lo probamos no se veían, como el salto en el cambio de moto o la estrategia a tres neumáticos en la cronometrada. Pero lo más importante es tener a un piloto como Marc, que esté abierto a esos planteamientos y a probar cosas. Él nos podría haber dicho: “Esto es muy arriesgado, y si no lo ha hecho nadie será por algo”. Pero si tienes a alguien que es capaz de asimilar que eso que le propones puede salir muy bien pero también muy mal, te da pie a reinventarte porqué él lo está haciendo permanentemente. Él lo hace en su modo de correr, en su forma de salvar las caídas, y eso hace que nosotros también tengamos que hacerlo.

P: ¿Tienen cosas nuevas pendientes de poner en práctica?

R: Creemos que hay muchas cosas que se pueden probar, pero también hay que buscar el momento de hacerlo. A veces pensamos que la idea es buena, pero el momento de aplicarla, no. Eso puedes ponerlo en práctica cuando tienes tu objetivo más o menos encarrilado, o cuando estás casi seguro de que no vas a fallar. El jugarnos la pole con tres neumáticos era un cálculo matemático, sin más. Cuando hay otras cosas más arriesgadas, pues te frenas un poco.

P: Honda reconoce que este año ha habido veces que no le han dado Márquez la moto que merecía.

R: Una de las cosas buenas que tiene Marc es que en los momentos difíciles, él marca la diferencia. Hay situaciones complicadas en las que yo entendería que pudiera montar un incendio o dar un puñetazo en la mesa, pero él es muy inteligente y sabe que con eso seguramente no ganaría nada. En 2016, por ejemplo, Honda fue en una dirección concreta con el motor y sabíamos que iba a ser muy difícil porque no podíamos tocarlo en todo el año. Pero no servía de nada estar quejándose permanentemente porque lo único que íbamos a conseguir iba a ser poner a la gente todavía más nerviosa. Entonces nos centramos en sacar lo mejor de aquello que teníamos. Y eso, en alguien como Marc, es de admirar. A mí, después de tantos años con él, todavía me cuesta saber cuándo va algo bien y cuándo va mal. Hay muchos pilotos que nada más entrar en el box se ponen a gesticular; él, no. A veces da tres vueltas rápidas consecutivas y piensas que seguro que estará contento. Pero hasta que no se sienta y coge su carpeta, no lo sabes. Eso es muy bueno porque sabes que puedes probar lo que sea, que si sale mal no va armar ningún problema.

P: Este año se ha caído menos que en 2017, pero sigue siendo el piloto que más lo ha hecho (18 hasta el momento). Lo que está claro es que es el piloto que más accidentes ha salvado. ¿Cómo explica esa habilidad?

R: Marc siempre busca el límite de la moto para saber dónde está, y evitar traspasarlo el domingo. Es cierto que nuestra moto puede que sea más crítica que otras, pero eso también ha hecho que él haya ido cogiendo experiencia en las caídas. Cuando te caes una vez, otra y otra, pues vas entrando en una dinámica en la que instintivamente ya intentas evitarlo como sea; en su caso, levantando la moto. Seguramente, en un piloto que se cae muy poco, si se le cierra la rueda delantera no sabe muy bien qué hacer en ese momento, porque no está habituado a ello. Esas salvadas son consecuencia de la cantidad de veces que se ha caído. No es que lo practique, si no que es fruto de esa búsqueda del límite. Cuando buscas el límite pasan cosas, y uno va aprendiendo.

↓ Mira a continuación todos los resultados de Márquez en 2018 ↓

Galería
Lista

GP de Qatar: 2º

GP de Qatar: 2º
1/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Argentina: 18º

GP de Argentina: 18º
2/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de las Américas: 1º

GP de las Américas: 1º
3/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de España: 1º

GP de España: 1º
4/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Francia: 1º

GP de Francia: 1º
5/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Italia: 16º

GP de Italia: 16º
6/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Catalunya: 2º

GP de Catalunya: 2º
7/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Holanda: 1º

GP de Holanda: 1º
8/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Alemania: 1º

GP de Alemania: 1º
9/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

Gran Premio de la República Checa: 3º

Gran Premio de la República Checa: 3º
10/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Austria: 2º

GP de Austria: 2º
11/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de San Marino: 2º

GP de San Marino: 2º
12/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Aragón: 1º

GP de Aragón: 1º
13/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Tailandia: 1º

GP de Tailandia: 1º
14/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

GP de Japón: 1º

GP de Japón: 1º
15/15

Foto de: Gold and Goose / LAT Images

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Sobre este artículo

Campeonatos MotoGP
Lugar Twin Ring Motegi
Pilotos Marc Marquez Shop Now
Autor Oriol Puigdemont
Tipo de artículo Entrevista