Forcada: “Viñales va a tener el mismo trato que Rossi en Yamaha”

Durante nueve años Ramón Forcada fue el jefe de mecánicos de Jorge Lorenzo en Yamaha. Ahora, este ingeniero español afronta el reto de acompañar a Maverick Viñales en su nueva aventura en el equipo de Iwata.

No hace falta decir muchas cosas para presentar a Ramón Forcada, el palmarés de tres títulos mundiales como jefe de mecánicos de Jorge Lorenzo le avalan. Nueve años en Yamaha, y antes en Honda HRC con Alex Barros, o junto a Carlos Checa en Ducati, hablan de su experiencia y éxitos. A punto de cumplir 60 años, es un apasionado de su tierra, Moià, y de su club de fútbol, el Barcelona, al que defiende a capa y espada en su cuenta de twitter. Este año será el jefe de mecánicos de Maverick Viñales, el nuevo y flamante fichaje del equipo Yamaha.

-A Maverick le conocías como rival, pero una vez empezaste a trabajar con él en los test de Valencia, ¿qué es lo que más te sorprendió de él?

Sobre todo lo rápido que se adaptó a la moto. No siempre una buena moto y un buen piloto suman, a veces hay problemas de adaptación. Pero él tiene muy claro que las motos son de una manera, y para definirlo corto y claro su filosofía es: vosotros poned la moto como creéis que tiene que ir y yo ya me adaptaré. No es un maniático de la posición, de querer la moto de una forma u otra. Y la verdad es que se adaptó muy rápido, ya vimos los tiempos que hizo.

-El primer día de Valencia con Maverick trabajasteis con la moto de 2016, y ya el segundo día, y supuestamente en el test de Sepang de noviembre, se probó la moto de 2017. ¿Cuáles son las principales diferencias?

La moto de 2017 no la probó porque no está hecha todavía. Lo que sí probó son piezas para definir la dirección de 2017. Todos los fabricantes lo que hacen es cambiar muchas cosas pero sin tocar la filosofía. Es una moto que le gustó como va, a la que se adaptó rápidamente, se encontró cómodo y funcionó realmente bien.

 

 

Conoce en este video al equipo de Maverick en Yamaha

-Entonces, la moto que vais a probar en los test que empiezan el lunes, ¿no es la de 2017?

La moto no será la definitiva. Dependerá de cómo vaya. Será un prototipo basado en todos los datos de 2016 y los entrenamientos que hemos hecho con la piezas nuevas en Valencia y Sepang. Con eso se hace una moto que puede ser ya la definitiva si realmente funciona bien, o pude ser que aún tengas que cambiar cosas. Normalmente siempre cambias, siempre hay que hacer la suma final. Aquí en Sepang habrá piezas nuevas para probar individualmente, y luego haremos la suma de todo para ver cómo funciona.

-El pasado año Yamaha empezó la temporada con una moto que era la mejor de la parrilla, pero Honda le dio la vuelta a la tortilla en la segunda mitad del campeonato. ¿Yamaha debería dar un paso adelante este año con la moto, o vais a ser conservadores?

Yamaha tiene que dar un paso adelante siempre, todos dan un paso adelante. Pero debes hacerlo sin destruir lo que has hecho. El año pasado fue una temporada muy complicada incluso a nivel de entenderla. Los neumáticos nuevos con los que empezamos el año no tenían nada que ver con los que la terminamos. Teníamos la electrónica nueva que había que ponerla a punto y comprenderla. Eso hizo que algunos pilotos, en la parte central de la temporada, tuvieran problemas, y sobre todo Jorge (Lorenzo) que tiene un estilo de conducción que si no puede aplicarlo sufre mucho. A final de temporada teníamos unos neumáticos que ya conocíamos mejor y eran más constantes, y acabamos ganando la última carrera. Empezamos bien y acabamos bien, pero en la parte central de la temporada tuvimos una serie de problemas, incluida la meteorología y la falta de confianza en los neumáticos, que le llevaron a tener una actitud un poco, digamos, conservadora.

-Durante nueve años con Lorenzo en el box tuvisteis una línea de desarrollo muy clara. Ahora, con un piloto nuevo, ¿quién va a marcar las pautas en Yamaha?

Va a ser igual que siempre. Yamaha suma los comentarios de todos los pilotos y tratan de solucionar los problemas. Pueden pasar dos cosas, una es que los problemas coincidan, lo cual es perfecto porque sabes exactamente cuál es el problema. La otra es que los pilotos pidan cosas diferentes, y esto te complica un poco más el trabajo ya que debes intentar hacer una moto que solvente necesidades diferentes. El sistema de trabajar no va a cambiar, ha sido siempre el mismo, cuando había el famoso muro, cuando ya no estaba; cuando Jorge y Valentino (Rossi) eran amigos, cuando ya no lo eran; cuando se hablaban, cuando no lo hacía… el sistema de trabajo no cambió y no va a cambiar, es un poco la identidad de la fábrica, que siempre trabaja compartiendo datos.

Es verdad que cuando existía el muro nosotros no podíamos ver los datos, pero los ingenieros sí los veían. Así que los que tenían que hacer la moto tenían toda la información. Nosotros no podíamos saber sus datos, pero a través de los ingenieros siempre teníamos cierta información, sabiendo positivamente que Valentino sí veía nuestros datos cuando había el muro. La filosofía no va a cambiar, los ingenieros, al final, tienen acceso a todos los datos.

-En ese sentido de línea de trabajo y datos, el hecho de que Maverick sea un piloto que se adapta bien a la moto que se le da, ¿puede facilitar el trabajo en Yamaha?

Maverick se adapta a la moto en pequeños detalles. Desde que empezamos a trabajar ha probado muchas piezas diferentes y él, rápidamente, tiene claro qué chasis le gusta más, qué basculante la va mejor, que motor… esto lo tiene claro. A lo que se adapta más es a detalles, y eso es un punto positivo para nosotros porque no pierdes tiempo. Un detalle puede ser la posición, por ejemplo. El nos dice que pongamos la altura del asiento como nosotros creamos que le va mejor a la moto, y se adapta a esa altura. Si por temas de inclinación, la distancia de los estribos al sueño tiene que ser una, ponla que me adaptaré. No hace perder tiempo en esos detalles.

Decir cómo tiene que ser la moto, eso lo tiene claro. El ya sabía qué diferencia iba a encontrarse entre la Suzuki y la Yamaha antes de subirse a la moto. Yo no creía que pudiera tenerlo tan claro, pero la verdad es que sí, y lo sabía sólo de verla siguiéndola en pista pilotándola otros. No acertó al cien por cien, pero casi acertó en su idea de lo que era la Yamaha. Y sólo de seguirla. Por eso fue rápido desde el principio.

-La pregunta era un poco que si Mack es capaz de adaptarse rápido a la moto que le hagan, ¿va a ser Valentino quien lleve el peso del desarrollo de la Yamaha?

En Yamaha nunca ningún piloto ha llevado la iniciativa en el desarrollo de la moto. Todo eso es una cosa de la que se habla mucho pero no es verdad. La iniciativa la llevan los ingenieros en base a los datos que recaban de todos los pilotos. Lo que está claro es que el trato que va a tener Maverick será el mismo que tiene Rossi, el mismo que ha tenido siempre cualquiera de los dos pilotos de Yamaha. Nunca ha habido segundo piloto, en las épocas de Colin (Edwards) no lo sé porque yo no estaba, pero desde que yo llegué (2008), los comentarios de cada piloto han tenido el mismo valor de cara a los ingenieros, que los del otro. Y la prueba está en que, sin estropear la filosofía de la moto, hemos terminado corriendo con cosas muy diferentes.

 

El año pasado acabamos la temporada con Jorge corriendo con un chasis diferente, un basculante diferente, una inyección diferente, un escape diferente y la suspensión de delante diferente a la de Valentino. Al final lo único que llevábamos igual era el amortiguador trasero. Eso no quiere decir que hagas motos diferentes, sino que a cada piloto le das lo que le va mejor. Y ahora se han probado muchas piezas, y si a Valentino y a Mack les gusta un chasis diferente, cada uno llevará el que más le ha gustado. Yamaha siempre le da a cada piloto lo mejor para él, indiferentemente de si coincide o no con el otro. Maverick ha sentado la base de lo que le gusta y le va bien, pero aún no hemos terminado ese trabajo. Nunca Yamaha ha obligado a un piloto a llevar lo que le va bien a otro.

-El año pasado los neumáticos jugaron un papel decisivo, ¿este año las cosas van a ir por el mismo camino o van a cambiar?

No lo sé porque aún no sabemos que neumáticos vamos a tener exactamente. Incluso en los test de Malasia (noviembre) nos dieron unos delanteros que parece que no van a ser los definitivos. Lo que esperamos es que sean más constantes, eso casi seguro. Por temas de seguridad pasamos de unas carcasas que iban muy bien, que daban mucho agarre, a unas durísimas con unos niveles de seguridad exagerados. Ahí perdimos muchas prestaciones por parte del neumático. Al final hubo un poco más de equilibrio entre prestaciones y seguridad, y este año esperamos que los cambios no sean tan radicales como los que vivimos en 2016.

 

Hasta aquí la primera parte de la entrevista con Ramón Forcada. Mañana domingo os ofreceremos la segunda entrega de la conversación, tan o más interesante. Tocando temas como la diferencia de carácter entre Lorenzo y Viñales, el entorno de Yamaha o la obsesión por la décima corona mundial de Valentino Rossi.

 

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
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Photo by: Yamaha MotoGP

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
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Photo by: Yamaha MotoGP

Lin Jarvis, Yamaha Factory Racing Director General, Massimo Meregalli, Yamaha Factory Racing Director de equipo, Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Lin Jarvis, Yamaha Factory Racing Director General, Massimo Meregalli, Yamaha Factory Racing Director de equipo, Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
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Lin Jarvis, Yamaha Factory Racing Gerente Director, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Lin Jarvis, Yamaha Factory Racing Gerente Director, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
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Moto de Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Moto de Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing, Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
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Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
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Photo by: Yamaha MotoGP

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
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Jorge Lorenzo, Ducati Team

Jorge Lorenzo, Ducati Team
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Photo by: Ducati Corse

Marc Márquez, Repsol Honda Team

Marc Márquez, Repsol Honda Team
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Ramón Forcada, Yamaha Factory Racing

Ramón Forcada, Yamaha Factory Racing
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Ramón Forcada, el nuevo jefe de mecánicos de Maverick Viñales, en su localidad de Moià, el día de la entrevista con Motorsport.com

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing

Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing
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Acerca de este artículo
Series MotoGP
Pilotos Valentino Rossi , Jorge Lorenzo , Marc Marquez , Maverick Viñales
Tipo de artículo Entrevista
Etiquetas , TEST, forcada, ingeniero de pista, jefe de mecánicos, ramon forcada, rossi, sepang, test valencia, valencia, vinales, yamaha

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