El secreto de las arrancadas de KTM está en los sábados

Si tenemos en cuenta todas las salidas que han tenido lugar hasta ahora, entre las sprint y las carreras convencionales, Jack Miller y Brad Binder han protagonizado, entre ambos, un total de veinte. De todas ellas, solo en dos ocasiones han perdido posiciones. En ambos casos fue el australiano y en la primera parada del calendario, en Portimão, donde el australiano perdió dos puestos al comenzar la sprint (de quinto a séptimo), y uno el domingo (de quinto a sexto). Al margen de ese episodio puntual en Portugal, Miller y Binder fueron adelante en las otras 18 ocasiones.

Especialmente llamativos fueron algunos comienzos de carrera del surafricano. Como el de la sprint en Argentina, donde pasó de la 15ª posición que ocupó en la parrilla a la quinta en que se colocó en la primera curva del trazado de Termas de Río Hondo, en su camino hacia el triunfo. Miller, por su parte, estuvo especialmente inspirado en Austin, tanto el sábado (pasó del décimo lugar al quinto), como el domingo (del décimo, al cuarto). En Jerez, las dos KTM lideraban el pelotón al llegar a la primera curva del trazado andaluz, en ambas mangas, a pesar de salir segundo (Miller) y cuarto (Binder).

Tal nivel de efectividad ha llamado la atención del resto de fabricantes, convencidos de que el fabricante de Mattighofen ha encontrado algo que ellos desconocen. "Lo que mejor tiene KTM en este momento es el sistema de salida. El ‘launch control’ que han desarrollado es imbatible. De hecho, este es un tema de debate dentro de Ducati", afirmaba hace unos días Gino Borsoi, team manager de Pramac, en el podcast ‘Por Orejas’, de Motorsport.com.

Llegados a este punto corresponde preguntar directamente a KTM si, efectivamente, durante el invierno trabajó específicamente en algún componente en concreto para optimizar las salidas. A tenor de la respuesta de Guidotti, no. 

 

"No hay nada distinto en esta moto respecto de la del año pasado. El secreto de estas salidas hay que buscarlo en las cronometradas", asevera el ejecutivo. "Nuestro objetivo fue el de mejorar la moto globalmente, a partir de centrarnos en distintos aspectos. Intentamos dar un pasito con el embrague, otro en electrónica y así, evolucionar en la dirección correcta. Pero en cuanto al sistema de salida no hay ningún elemento distinto de 2022", asegura Guidotti, que lo explica todo a partir del desarrollo de la RC16, que ahora ofrece muchas más alternativas que en el pasado más reciente.

"Todo va relacionado. Antes solo podíamos usar la goma dura delantera; ahora ya no. Eso ha tenido un impacto muy grande en el potencial a una vuelta, que, a su vez, nos ha permitido posicionarnos mucho mejor en parrilla", relata el italiano. "Con el nuevo formato, colocarse delante aún es más importante de lo que lo era hasta ahora", añade Guidotti.