El bache de Silverstone será reparado para MotoGP

Silverstone llevó adelante un reasfaltado completo de la pista el mes pasado luego de que el asfalto anterior colocado en 2018 se deteriorara y la falta de drenaje durante un día de lluvia persistente llevara a la cancelación del Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP el año pasado.

El nuevo trabajo fue llevado a cabo por una compañía llamada Tarmac y supervisado por la firma italiana de diseño de pistas Studio Dromo, que previamente ha sido responsable por mejoras en superficies en varios escenarios de MotoGP así como en el rediseño de la pista de Termas de Río Hondo, en Argentina.

Si bien la nueva superficie fue bien recibida por los pilotos de la F1 el pasado fin de semana, avisaron de algunos baches aún presentes, incluyendo uno particularmente problemático en la curva 6 a izquierda, el sector de Brooklands.

Jarno Zaffelli, propietario de Dromo, dijo a Motorsport.com que esto se supo inmediatamente después de terminados los trabajos y que se consideró realizar labores para corregir el bache antes del fin de semana de F1.

Pero habiendo pasado solamente diez días desde el final de los trabajos de reasfaltado y el riesgo que significaba para el GP británico de F1, la idea fue descartada.

Zaffelli confirmó a Motorsport.com que la inspección de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) a la nueva superficie tuvo lugar el lunes por la mañana y que ya estaban planeados trabajos para reparar el sector de Brooklands.

Ya se acordó un día de trabajo desde ahora hasta el evento de MotoGP, que será del 23 al 25 de agosto, si bien está sujeto a viabilidad de la propuesta de Tarmac y las condiciones climáticas.

No hay que culpar al contratista por el bache

Zafelli añadió que el bache fue el resultado de que Tarmac usó la recta de Wellington para probar el nuevo tipo de asfalto sensible a la temperatura que nunca antes se había usado en un circuito británico.

"Reconstruimos (la superficie) en dos capas", explicó Zaffelli. "La primera capa fue regulada y fue bastante fácil porque era un compuesto más suave".

"Luego, cuando hicimos la capa donde se rueda, fue muy difícil y muy sensible a la temperatura. Por más duro que quieras el material, necesitas tener un control de temperatura más estricto, y esto es exactamente lo que teníamos".

"El problema es que el primer día decidimos empezar desde la recta de Wellington. La razón es que la recta de Wellington le dio al contratista entre 500 y 600 metros para entrenar con este tipo de material que nunca se utilizó en el Reino Unido, aparte de la prueba que hicimos antes".

"Pero siempre es difícil comenzar y hacer los trabajos. Brooklands fue la primera curva del primer día con este nuevo material".

Zaffelli dice que "no puede culpar" a Tarmac por el bache, debido a las circunstancias bajo las que estaban trabajando, y en su lugar elogió su compromiso con el proyecto.

El asfalto anterior, colocado por Aggregate Industries, también fue elogiado inicialmente, pero se había deteriorado en el momento de la visita de la F1 en julio.

Zaffelli señaló que la nueva superficie no mostró signos de degradación durante el fin de semana de F1, a pesar de su frescura, lo que lo convierte en un "resultado sobresaliente".

"Así que sabemos que somos buenos con el drenaje, sabemos que aumentamos la planitud y redujimos los baches en más de un 60% con respecto a lo que había antes", dijo Zaffelli.

"Sabemos que la Fórmula 1 tuvo una carrera increíble y Lewis Hamilton rompió el récord de vuelta con neumáticos duros en la última vuelta a 20 días del reasfaltado y el asfalto está absolutamente bien".

"No había señales de deterioro, nada. Así que fue un resultado excepcional".

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Colin McMaster / LAT Images