Crutchlow habla de perder piernas por las alas en las motos

La primera escudería en recurrir a ellas fue Ducati, que ya las incorporó el curso pasado en su Desmosedici GP15. Más adelante las probó Yamaha, mientras que Honda lo hizo ya en 2016.

Las hay de distintos tamaños, aunque seguramente las más llamativas siguen siendo las que emplea la marca de italiana, que sobresalen de la parte media de la cúpula del prototipo.

La normativa introducida este año estipula que estos alerones deben estar fijados al carenado,sin sobrepasar la altura del manillar ni la anchura de la moto. A la vez, la curvatura del borde de ataque deberá tener un radio mínimo de 2,5mm y tener los cantos redondeados.

“Casi prefiero no decir nada porque si realmente funcionan puede que nosotros recurramos también a ellas. Pero no quiero imaginarme una de esas alas cortándole la pierna a alguien”, respondió Cal Crutchlow cuando se le preguntó al respecto.

“Dicen que se rompen antes [de romper una pierna] pero, ¿eso cómo lo saben? ¿Acaso lo han probado? Está claro que también pueden ser peligrosos los protectores de la leva del freno del embargue, pero eso no lo van a prohibir”, contestó el británico.

Cuando se le sugirió al piloto del LCR que estos apéndices aerodinámicos pueden pasar a ser ilegales de cara al Mundial de 2017, el británico dijo que esperar hasta entonces puede traer consecuencias desastrosas para alguien: “¿Qué pasa si antes de eso se rebana la pierna de alguien?”.