Capirossi: "Entiendo a Valentino, pero también a Márquez"

Loris Capirossi (Italia, 1973) se ha desplazado hasta Sepang para empaparse del feedback que los pilotos de MotoGP le puedan transmitir esto días de pruebas acerca de los neumáticos Michelin que entran en escena en este 2016. Lo que ocurre es que la mayor parte de las personas que se paran a hablar con él por un paddock todavía medio vacío le preguntan qué opina él, como asesor en cuestiones de seguridad de Dorna, del explosivo final de temporada que se vivió hace poco más de dos meses. 

¿Cómo rebajaría el nivel de tensión con el que terminó el pasado Mundial?

"He venido a estos test para analizar la adaptación a los neumáticos Michelin, pero está claro que en algún momento puede venir al caso la forma en que acabó la temporada. Lo mejor para todos es olvidar aquello y concentrarse en este año, ese es el consejo que les doy a todos los pilotos".

Pues en la presentación de Yamaha de hace unos días, en Barcelona, Rossi no parecía haber pasado página.

"Pues debe hacerlo. Haber decidido seguir corriendo es un gran estímulo, y además está muy en forma, pero tiene que olvidarse de aquello y centrarse en la moto".

¿Puede entender las dos realidades que chocaron? 

"Por supuesto que sí. Valentino hizo un Mundial increíble, desde la primera carrera en la que se puso líder, y se mantuvo allí hasta que llegamos a Valencia, donde perdió el título. Pero Marc, por su parte, seguramente se sintió culpabilizado de algo que de entraba no iba con él". 

¿Existe un código no escrito que diga que un piloto que no está peleando por un Mundial no puede inmiscuirse? 

"No existe, pero en este punto lo que prima es el respeto que hay entre unos y otros. Por eso es importante llevarse bien con aquellos que comparten pista contigo y tenerles el respeto que esperas que te tengan a ti". 

¿Márquez es el piloto que más riesgos toma? 

"Su estilo de pilotaje hace que lo parezca. Pero también es verdad que el año pasado corrió con una moto que no era competitiva, y por eso se cayó más que los demás. En cambio, en 2014 se cayó mucho menos a pesar de ser el de su debut. Su forma de conducir hace que parezca que arriesga más, pero más o menos lo hace igual que sus rivales". 

¿Cree que Dorna hace bien al querer salir del cuerpo que impone las sanciones? 

"Todavía no hay nada decidido del todo. Está claro que la FIM siempre ha tenido un papel regulador fundamental, y las decisiones finales siempre han sido suyas. Seguramente este rol todavía se acentúe un poco más y es bueno que así sea". 

Usted corrió hasta los 37 años, los mismos que Rossi cumplirá el mes que viene. ¿Hasta cuándo cree que puede seguir a este nivel? 

"En 2015 Valentino dio miedo y tengo la sensación de que este año volverá a ir muy rápido. Los cambios que entran en escena son otro estímulo para él. Todo dependerá del hambre que tenga, un par de años buenos aún le quedan, pero dependerá de lo que ocurra este 2016". 

¿Qué cree que puede aportar Stoner a Ducati? 

"He hablado con él y veo que tiene otra mirada. Está muy entusiasmado, lleva la velocidad dentro y puede dar indicaciones muy valiosas porque tiene mucha experiencia con motos muy distintas. Además supone un estímulo muy importante para los pilotos titulares, que saben que el probador es muy rápido". 

¿A qué se refiere cuando habla de otra mirada? 

"Le veo muy tranquilo, relajado, sereno. Siempre ha sido un tipo muy introvertido que no daba demasiado pie al diálogo. Y sin embargo, ahora está muy interesado en este proyecto, lo sigue muy de cerca y con una mentalidad muy constructiva". 

¿Si fuera Iannone o Dovizioso estaría preocupado? 

"Casey siempre que se ha subido a la moto ha ido rápido, pero haber estado alejado de las carreras un par o tres de años lo complica todo un poco. Seguramente, a una sola vuelta sería rápido; que lo sea en el transcurso de una carrera entera es otra cosa". 

¿Tan asustados están los pilotos con los neumáticos Michelin? 

"El problema es que llevaban mucho años con los Bridgestone, y Michelin no es Bridgestone, sobre todo en lo referente a la goma delantera. Michelin ha trabajado mucho este invierno y aquí ha desplazado distintos tipos de compuesto, pero de todas formas el feeling que puedan ofrecer tampoco será el de los Bridgestone. No queda otra que cambiar un poco el estilo de conducción". 

¿Será una transición similar a la que deberán llevar a cabo con la nueva electrónica? 

"El cambio tampoco será fácil porque la mayoría de equipos punteros llevaban tiempo desarrollando su propia centralita, o sea que iban muy por delante de la que emplearán a partir de ahora, que es buena pero más sencilla. El nivel es muy bueno, pero también se tendrá que ir afinando".