Los secretos técnicos de Aprilia para mandar en Qatar

La Aprilia RS-GP 2021 fue sin duda una de las sorpresas más positivas de la primera tanda de test colectivos de MotoGP. El sábado, Aleix Espargaró fue el piloto más rápido del día, poniendo el foco sobre la moto de Noale, y el domingo acabó tercero.

Lorenzo Savadori, Aprilia Racing Team Gresini

Gracias a las imágenes tomadas en el Circuito de Losail por nuestro equipo de fotógrafos en el pitlane, podemos mostrar algunos detalles técnicos que normalmente se mantienen celosamente ocultos en la parte inferior del carenado, que ha sido completamente rediseñado tras un intenso estudio aerodinámico.

La Aprilia RS-GP 2021 sin la parte inferior del carenado

Lo más llamativo es sin duda el escape en la parte baja, donde se puede ver la doble salida del motor de cuatro cilindros en línea como Yamaha y Suzuki, que confluye en un terminal Akrapovic cortado con forma de "loncha de salami", resultado del desarrollo en el túnel de viento de Toyota en Colonia.

Detalle del 'corte' del escape Akrapovic

Delante de los escapes se puede ver el radiador de aceite. La parte inferior del carenado cubre la última parte del paquete destinado a refrigerar el sistema de lubricación, por lo que la boca está dotada de una especie de bolsa gracias a la cual hay el caudal adecuado por toda la superficie.

Radiador de la Aprilia RS-GP 2021 visto en el test de Losail

En la zona de la quilla es fácil ver cómo se expulsa el calor de los dos radiadores mediante dos flujos separados: abajo, como dijimos, el de aceite, mientras que arriba está la abertura para la extracción de aire del radiador de agua, más voluminoso.

Entre el escape y el deflector de la rueda trasera, podemos ver el tirante regulable de lo que a todos los efectos es una suspensión pull-rod: unida desde el basculante de carbono hasta el balancín que acciona el monoamortiguador (se puede ver una virola dorada del sistema Ohlins).

La RS-GP 2021 ha incorporado por primera vez un basculante de carbono. Sobre el tirante se puede modificar la altura trasera: si se acorta la moto sube y si se alarga baja. El ajuste es bastante sencillo y rápido.

Basculante de carbono y balancín de aluminio de la Aprilia RS-GP 2021

El balancín lo podemos descubrir en la imagen superior: es la placa triangular fabricada en aluminio de máxima ligereza para ahorrar peso, pero asegurar la rigidez necesaria a los esfuerzos a los que es sometida.

En esa zona también se tiene que encontrar el holeshot (dispositivo para comprimir la suspensión) que Aprilia lleva utilizando desde las últimas carreras del año pasado. En el momento de estas fotos no estaba montado, ya que era poco probable que los mecánicos hubieran dejado la moto desnuda con este mecanismo incorporado.

El deflector de la rueda trasera también se ha revisado radicalmente para aumentar la carga aerodinámica en esa zona sin que lo haga la resistencia al avance.

La Aprilia impresionó en Qatar, aunque su velocidad punta en recta estuvo por debajo de los más de 350,6km/h que marcó la Ducati de Jack Miller.

Sin embargo, parece que el problema no es tanto la resistencia aerodinámica de la moto como la falta de potencia del motor V4 a 90 grados, que ha mejorado mucho a media y baja velocidad, pero que sigue sin exprimir los caballos como el de Borgo Panigale a regímenes altos.