¿Qué pretende Jorge Lorenzo?

Tres meses después de anunciar oficialmente su retirada en aquella multitudinaria rueda de prensa organizada a toda prisa en Cheste, el mallorquín confirmó hace unos días su regreso a la competición. Será como invitado (wild card), en Montmeló, el próximo 7 de junio y sobre una Yamaha. Por más que su participación podía darse casi por descontada después de que él mismo llevara semanas dando pistas sobre ello, esta decisión no deja de llamar mucho la atención. Sobre todo, por el grado de convencimiento que proyectó en Valencia el día de su adiós, y los argumentos que esgrimió.

Todo el mundo entendió entonces que un tres veces del mundo como él (2010, 2012 y 2015), alguien sin nada que demostrar en el campeonato, hubiera llegado a la conclusión de que colgar el mono era lo mejor después de una temporada marcada por una serie de caídas que lo dejaron muy tocado. Tanto, que le hicieron perder la motivación necesaria para seguir asumiendo el riesgo que requiere una disciplina en la que se llegan a alcanzar velocidades de más de 350 kilómetros por hora.

Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing

Lo curioso del caso es que todos aquellos que consideraron lógico su planteamiento ahora alucinan con su vuelta, en una corriente generalizada verbalizada por Aleix Espargaró. “Es muy extraño. Todos estuvimos en su rueda de prensa de despedida, y que sólo tres meses después de aquello anuncie que corre con otra marca me parece muy rocambolesco. Si te retiras, te retiras. Pero da igual. Jorge seguramente será feliz con esta decisión, y en el mundo lo más importante es ser feliz”, opina el de Aprilia.

Llegados a este punto, uno se pregunta: ¿qué pretende Lorenzo con su participación en el Gran Premio de Catalunya? La cosa puede salirle bien o muy mal, pero de lo que no hay ninguna duda es del riesgo que asume con ello si tenemos en cuenta el tremendo nivel que hay hoy en día en la categoría de las motos pesadas. Basta con echarle un vistazo a la tabla de tiempos combinada del último test de pretemporada que se celebró en Qatar a finales de febrero, en la que menos de medio segundo separó al más rápido (Maverick Viñales) del 12º (Valentino Rossi).

Jorge Lorenzo, Yamaha Factory Racing

Atreverse a dudar del descomunal talento de Lorenzo es casi tan temerario como que él piense que le será fácil rodar entre los más rápidos, a pesar de haber recuperado las buenas sensaciones al subirse de nuevo a una Yamaha, el prototipo que más acentúa sus puntos fuertes. A la espera de saber cuál será el nivel de exigencia que él mismo se auto impondrá en su reaparición, también es complicado saber qué se puede esperar de alguien con tanta capacidad como él.

Puestos a analizar qué puede salir de todo ello, parece claro que el #99 tiene mucho más a perder que a ganar. A día de hoy su vida gira alrededor de actos promocionales y de visitas al gimnasio (ahora mismo permanece en Dubai a la espera de que la crisis derivada del coronavirus mejore), pero no sería extraño pensar que la última vez que se subió a una moto de motocross, de flat track o de cualquier otra disciplina de entrenamiento, fuera el año pasado.

La decisión de correr en Montmeló parece más fruto de un impulso que de un proceso de maduración, y uno hasta puede pensar que Lorenzo está banalizando todos aquellos valores (esfuerzo, sacrificio y dedicación absoluta) que él mismo definía como imprescindibles cuando era corredor a tiempo completo. Por eso, como logre cuadrar un buen fin de semana y el domingo termine en una posición destacada, hará tambalear muchas cosas. 

Pero en todo este asunto hay otra variable a tener en cuenta. ¿Ese concurso en Montmeló tendrá alguna influencia en sus atribuciones como piloto probador de Yamaha? La marca de los diapasones haría bien en exprimirlo tanto como pueda, habida cuenta del reto que tiene delante y del potencial más que contrastado del conjunto que forman Marc Márquez y Honda.

Hace ya algunos días, Motorsport.com le preguntó a Maverick Viñales cómo creía él que Lorenzo se adaptaría a su nuevo rol, y si sería capaz de olvidarse de sus intereses personales para anteponer los colectivos. En otras palabras, si un tricampeón del mundo como él podría ponerse al servicio de terceros. “El fichaje de Jorge es una muy buena noticia para nosotros porque en muy poco tiempo ha corrido con dos motos de las rivales. Además, podrá testar cosas durante un fin de semana de gran premio que nosotros no tenemos tiempo de probar”, se limitó a contestar el español, que optó por esa estrategia cada vez más habitual, la de ‘usted pregúnteme lo que quiera, que yo le responderé lo que me dé la gana’.

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Corría el año 2005 y en la segunda carrera el piloto titular del Konica Minolta Honda, Makoto Tamada, se lesionó. El equipo repescó a Jürgen Van Den Goorbergh, que había dejado el campeonato en 2002, para las dos siguientes carreras. Puntuó en ambas, en incluso fue 6º en China.

Sete Gibernau se lesionó en la penultima carrera del año en Portugal. Ducati le reemplazó en Valencia con el recién proclamado campeón del mundo de WorldSBK, Troy Bayliss. El australiano volvió a lo grande a MotoGP y ganó su única carrera en la categoría.

El campeón de 250 dejó de ser piloto regular de MotoGP en 2003. Tras varias sustituciones con Kawasaki en 2005, el equipo tiró de nuevo del francés en 2007 como sustituto de Nakano, pero tras un complicado inicio de temporada, el de Villerupt anunció su retirada definitiva.

A sus 41 años, Honda llamó a Okada para probar en el Gran Premio de Italia el nuevo motor de válvulas neumáticas que estaban desarrollando. El japonés había disputado su última temporada en 2000.

Gibernau se lesionó en la penúltima carrera de 2006 y no pudo despedirse del campeonato. Tras dos años fuera, el equipo de Francisco Hernando, 'el pocero', le ofreció volver a ser piloto regular. Los problemas de la formación hicieron que el proyecto apenas durara media temporada y el barcelonés puso punto y final a su carrera.

Checa se pasó al WorldSBK en 2008, donde fue campeón en 2011. Como premio a sus buenos resultados allí, Ducati le recompensó a finales de 2010 sustituyendo a Kallio, que había sido despedido del equipo Pramac.

'Hopper' se quedó sin sitio en MotoGP en 2009. Tras su paso por WorldSBK, se unió a Suzuki como probador en 2011 y en Jerez tuvo que sustituir al lesionado Bautista.

El ganador del GP de Francia en 2009 fue llamado tres años más tarde para reemplazar en ese mismo escenario a Edwards en el NGM Mobile Forward Racing.

Toni Elías tuvo una complicada despedida de MotoGP. Tras varias subidas y bajadas a Moto2, en 2013 se pasó al WorldSBK. Sin embargo, en 2015 se unió al AB Cardion y posteriormente al Forward Yamaha como sustituto eventual.

El italiano se pasó al WorldSBK en 2011, corriendo con Yamaha, BMW y Aprilia. Su buen hacer con los de Noale le trajo de vuelta con ellos a MotoGP en 2015, pero tras unas pocas carreras fue apeado de la RS-GP.

El australiano fue piloto titular de MotoGP en 2007 y 2008. Posteriormente corrió en Moto2, pero en 2015 fue reclamado por el AB Cardion para sustituir al lesionado Abraham.

Hayden se pasó al mundial de WorldSBK en 2016 de la mano de Honda. Curiosamente, a final de temprada una serie de lesiones le llevó a hacer varias sustituciones en MotoGP con el Estrella Galicia y con el Repsol Honda.

Guintoli fue piloto de MotoGP entre 2007 y 2008, tras lo cual emprendió rumbo a WorldSBK, donde incluso fue campeón en 2015. Sin embargo, en 2017 se unió a Suzuki como probador y las lesiones de Rins le llevaron a reemplazarlo en tres carreras.

El australiano fue piloto del Paul Bird Motorsport en 2014, tras lo cual tuvo varias presencias en el británico de Superbikes y en el Mundial de Resistencia. El pasado año en Phillip Island ocupó la plaza del lesionado Folger.

Bradl cambió MotoGP por WorldSBK en 2017. Actualmente cumple con las labores de probador de Honda y en pasado Gran Premio de Alemania se tuvo que subir a la moto del lesionado Morbidelli.

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